【正文】 部將是未來城市發(fā)展的重點。 車站規(guī)模指標的分析 車站規(guī)模指標主 要包括 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量、旅客最高集聚人數(shù)、發(fā)車班次、發(fā)車位數(shù)等。 確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量時應(yīng)遵循以下原則 ： a)符合規(guī)模經(jīng)濟原則，即堅持車站規(guī)模收益遞增原則，使車站建設(shè)規(guī)模適度； b)滿足所在地社會經(jīng)濟長遠發(fā)展規(guī)劃和社會需求； c)選用適當?shù)念A(yù)測方法，使預(yù)測值與實際情況偏差最小。最后采用定量計算與定性分析相結(jié)合方法，確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量。 （ 3） 定性預(yù)測方法：主要有專家調(diào)查法、交叉影響法、類比法、比例法等。 旅客最高聚集人數(shù) 1 、按照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T20020xx）附件 A 的規(guī)定， 旅客最高聚集人數(shù) 有以下三種計算方法： （ 1） 根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算 根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算； FaD ?? 式中： D—— 旅客最高聚集人數(shù)，人； F —— 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； a —— 計算百分比，其大小可按 下 表選取。 （ 3） 日均發(fā)車班次 日均發(fā)車班次可按下式計算求得： ? ???? pFN ?? 1 式中： N —— 日均發(fā)車班次，班次； ? —— 不均衡系數(shù)，一般取 ； ? —— 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； 項目可行性研究報告 15 P —— 客車平均定員，人； ? —— 始發(fā)車合理 乘載率。 日均發(fā)車班次 日均發(fā)車班次可按下式計算求得： ? ???? pFN ?? 1 式中： N —— 日均發(fā)車班次，班次； ? —— 不均衡系數(shù)，一般取 ； ? —— 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； P —— 客車平均定員，人； ? —— 始發(fā)車合理乘載率。 通過計算并按照實際的需要，綜合考慮，確定 發(fā)車位數(shù) 為46個。 車站占地面積指標 單位： ㎡ /百人次 設(shè) 備 名 稱 一級車站 二級車站 三、四、五 級車站 項目可行性研究報告 17 占 地 面 積 通過按提供的指標計算， 車站 總 占地面積 應(yīng) 不低于 A= 120xx/100=43200 ㎡ 。 車站站址選擇還應(yīng)符合下列原則： a) 便于旅客集散和換乘，盡可 能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 c) 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系 (道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等 )的連接。 地理位置 ★★★ 客站 位于 ★★★ 的城區(qū)西部，城市主干道大別山路與金寨路交叉口，是 ★★★ 區(qū)西部的中心，出口向南通過金寨路可直達 **一級公路，直通 **，直上 **高速公路，向西通過 **路達 ★★★的西部各縣鎮(zhèn)，向北通過西環(huán)線達北部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并可直達 **高速公路，距市中心 3 公里，和 △△ 區(qū)政府僅1 公里， ★★ 火車站 4 公里，市區(qū)有多路公交線路直達或經(jīng)過該站，交通十分便捷。適合車站建址條件 ， 為車站的建設(shè)提供了理想的交通和場地保障。商業(yè)繁榮，人員流動頻繁，為客源提供了有力的保障。治安條件較好，周邊交通 管理規(guī)范有序，基礎(chǔ)設(shè)施較好，保障設(shè)施得當充足，為車站的正常運營 可持續(xù)的運轉(zhuǎn)提供了非常良好的社會基礎(chǔ)條件。 站址 方案選擇 ★★★ 客站 是 ★★★ 人民政府為實施《 ★★ 國家公路運輸樞紐客貨運樞紐總體布局規(guī)劃》部署和要求，以服務(wù)城市建設(shè)，繁榮客運市場，方便旅客出行，改善運政管理，營造和諧的道路運輸環(huán)境，構(gòu)筑城鄉(xiāng)一體化的交通新格局為目的而立項的多功能綜合汽車客運站。通過多方面論證，該站選址是合理的。 車站設(shè)施和設(shè)備建設(shè) 按 照交通部《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T20020xx）中規(guī)定的 國家一級客運站的建設(shè)標準， 車站 總 占地面積按每 100人次日發(fā)量指標進 行核定，且不低于 下表所列指標的計算值 。 車站各類設(shè)施的建設(shè)規(guī)模分別按 《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T20020xx） 附錄 B 的量化方法計算確定。 站前廣場 按一年中旅客日聚集最高人數(shù)為 1200人，每人 ，需要地 1200M2； 停車場和發(fā)車位 停車場發(fā)車位將分為三大塊，即省際班線發(fā)班區(qū)、縣際班線發(fā)班區(qū)、農(nóng)村公交車發(fā)班區(qū)。農(nóng)村公交汽車發(fā)班區(qū)設(shè)計日發(fā)班次 500趟次，發(fā)送旅客 6500 人次，進站參運車輛 160臺，班線 30個，需發(fā)車 位 30個，占地約 430 25=3000 平方米，農(nóng)村公交汽車停車場的面積 28 30項目可行性研究報告 23 25=21000 平方米，這樣農(nóng)村公共汽車發(fā)班區(qū)共需占地 24000平方米。 建筑設(shè)施 建筑設(shè)施包括站房和輔助用房兩大類，其中站房又分為站務(wù)用房和辦公用房；輔助用房分為生產(chǎn)輔助用房和生活輔助用房。 行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務(wù)辦公室、會議室及其他行政用房等，建筑面積共為 800平方米。 生活輔助用房包括司乘公寓、餐廳，建筑面積 為 1650平方米。 商業(yè)門面及 綜合服務(wù)區(qū)， 按國家 一 級客運站的建設(shè)標準，長、短途發(fā)班區(qū)內(nèi)不得設(shè)立商業(yè)門面，這樣商業(yè)門面就 只能 在公共汽車發(fā)班區(qū) 及外圍地區(qū) ， 建筑面積為 1323平方米 ，占地面積為 910平方米 ；綜合服務(wù)區(qū)建筑面積為 1908 平方米。 站場內(nèi)綠化帶 200平方米。 車站設(shè)備 種類 車站設(shè)備包括基本設(shè)備和智能化系統(tǒng)設(shè)備 兩大類。 智能化系統(tǒng)設(shè)備 智能化系統(tǒng)設(shè)備 包括 微機售票系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)（包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設(shè)備、自動化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和財務(wù)管理系統(tǒng)）設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和電子顯示 (包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng)）設(shè)備等 。 可靠性 設(shè)備壽命周期長，安全可靠、作業(yè)質(zhì)量高，易于 維修。 經(jīng)濟性 設(shè)備系統(tǒng)投資少，能源消耗小，使用成本低。 可行性 項目可行性研究報告 26 易于安裝調(diào)試，操作簡便，技術(shù)要求低。 基本 配置及智能化系統(tǒng)配置 車站設(shè)備的數(shù)量與類別應(yīng)根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定，主要設(shè)備盡可能 地選用國家定型的標準設(shè)備。 客站 基本設(shè)備的配置 表 設(shè)備名稱 設(shè)備配置情況 基本配置 行包安全檢查設(shè)備 通道式 X 光安檢機一套 汽車尾氣排放測試設(shè)備 汽車排氣分析儀一臺 旅客購票設(shè)備 微機售票系統(tǒng) 一套 安全消防設(shè)備 多功能微電腦消防制動報警系統(tǒng)一套 宣傳告示設(shè)備 LED 檢票口點陣屏 10 臺 行包搬運與便民設(shè)備 電動托盤車 10 臺套 候車休息設(shè)備 侯車椅 150 套 清潔清洗設(shè)備 專業(yè)蓄水池及清潔用品若干套 廣播 通訊設(shè)備 智能廣播通訊系統(tǒng)一套 車輛檢測線 車輛檢測設(shè)備一套 智能系統(tǒng)設(shè)備 微機售票系統(tǒng)設(shè)備 智能售票系統(tǒng)一套 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備 生產(chǎn)管理系統(tǒng)一套 監(jiān)控設(shè)備 整個監(jiān)控系統(tǒng)（ 20 點） 電子顯示設(shè)備 LED 點陣屏 2 臺 項目可行性研究報告 27 通過以上的建設(shè)規(guī)模設(shè)置和設(shè)施的配置，加之廣泛的使用智能化的操作及監(jiān)控系統(tǒng)，可以 滿足項目功能和符合站場生產(chǎn)作業(yè)工藝方案要求 。整個場地劃成兩大區(qū) 域，即長途班線的停車和發(fā)車區(qū)，縣際及農(nóng)班車的停車和發(fā)車區(qū)，兩區(qū)公用一個進站口，出站口南北分開，西南出口為長途班線的出口，西北出口為縣際及農(nóng)班車的出口，售票、檢票、候車區(qū)域分置兩區(qū)域。為了盡量少占用土地，站前建造綜合服務(wù)樓，集中辦公、休息場所，設(shè)置指揮、調(diào)度、監(jiān)控等系統(tǒng)，方便管理，提高效率。 通過科學(xué)的分析，細致周到的 設(shè)置，總平面布置是集中高效，體現(xiàn)了以人為本，使車站能夠安全高效的運營。 站場各項配套工程和附屬工程 如 供電、給排水、消防、安防、照明、通訊工程等的配置方案 按照內(nèi)部系統(tǒng)，整體外連的方式進行。 所有土建設(shè)施多層建筑按鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，一般設(shè)施的建筑地震設(shè)計烈度按 7 級設(shè)置，特殊部位、 人員密集的建筑按 8 級設(shè)防。 2) 流動人口的增多帶來的人為污染。 4) 帶來噪音的污染。 2) 在站內(nèi)建一個地理式不動力污水處理池。 4) 加大對 新站 內(nèi)部及周邊 綠化。 節(jié)水 節(jié)約能源是每個項目應(yīng)遵循的準則，本項目采用的具體節(jié)能措施如下： 項目可行性研究報告 30 為節(jié)約用水，對生產(chǎn)用水提倡回收處理二次使用，生活用水設(shè)置節(jié)水設(shè)備，減少浪費和流失。 通過上述措施后，本項目可以達到節(jié)能型建筑標準。加強消防安全的宣傳、教育，加大檢查的力度，杜絕火災(zāi)隱患。 上級交通主管部門負責監(jiān)督實施 。 計劃財務(wù)組：負責項目的財務(wù)計劃和實施計劃安排，與注目履行單位辦理合同協(xié)議等手續(xù)，以及資金的使用收支手續(xù)。 設(shè)備供應(yīng)組：負責項目設(shè)備材料的定貨、采購、保管、調(diào)撥等項工作。 人力資源配置 項目可行性研究報告 32 根據(jù) 客站 近期的建設(shè)規(guī)模和運輸業(yè)務(wù)量，參照 客運 有關(guān)規(guī)定和地區(qū)同類 客站 的情況，本著在確保 交通 安全、提高服務(wù)的前提下盡可能減少機構(gòu)的原則，預(yù)測出 客站 本期 (20xx 年 )工作人員編制見下表： 本期 客站 人員編制 序號 單 位 編制人員 (人 ) 編制外人員 (人 ) 合計 (人 ) 一 客站 服務(wù) 42 20 67 1 機關(guān) 14 2 16 2 行政后勤 5 2 7 3 旅客服務(wù) 3 5 8 4 場務(wù) 1 4 5 5 機務(wù) 10 3 13 6 安檢 5 2 7 7 消防 (含救援、保安 ) 4 2 6 四 水、暖、電 以及其他 10 5 15 合 計 52 25 77 員工培訓(xùn)計劃 客站 共需工作人員 77 人 (包括編外工作人員 )，暫按在編工作人員 52 人，編外工作人 25 人考慮。 項目可行性研究報告 33 第 八 章 項目實施進度 建設(shè)工期 根據(jù)工程進度安排計劃，利用兩 年時間（ 20xx 年 — 20xx 年）完成 客站 建設(shè)任 務(wù)。 項目前期準備階段 該階段需要 10 個月時間，主要完成 項目前期咨詢調(diào)研、 項目建議書和可行性研究報告的編制、報批等工作。 項目實施階段 該階段需要 9 個月，主要完成本項目的 土建與設(shè) 備安裝等 所有工作。 以上是 客站 建設(shè)的四個主要階段 ,為了在堅持基建程序、保證工程質(zhì)量的前提下縮短工期 ,應(yīng)科學(xué)合理安排工程進度 ,個別階段應(yīng)適當超前或進行必要的交叉 。 項目可行性研究報告 35 第 九 章 本期工程投資估算 估算編制依據(jù)、說明 1．編制依據(jù) 1)依照省市市政、 交通 主管部門有關(guān)取費標準及征地拆遷補償?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。 3)工程費用和其它費用中有關(guān)項目費用的計算主要依據(jù) 客站 工程各項工程有關(guān)概預(yù)算定額及取費標準和 安徽 省概預(yù)算定額、取費標準及 ★★ 材料價格。 項目投入總資金估算 項目投入總資金 萬元。靜態(tài)投資部分 萬元，其中建筑安裝工程費 萬元，設(shè)備及工具器具購置費 萬元 ，工程建設(shè)其他費用 萬元，基本預(yù)備費 萬元。 2．流動資金估算 項目可行性研究報告 36 本項目匯總各種要素后，采用分項詳細估算法，項目所需流動資金 萬元。 資金使用計劃 本建設(shè)項目總體在 20xx 年 1 月 20xx 年 11 月完成立項、可研； 20xx年 1 月 20xx 年 3月待批準后進行勘測、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計； 20xx 年 5月前完成工程招投標； 20xx年 5 月 20xx 年3 月施工； 20xx年 3 月竣工驗收。資金計劃在兩年之內(nèi)根據(jù)建設(shè)進度投入。 資本金籌措 本項目資本金 萬元，占總投資 30%，資金來源為 △△區(qū)交通局自籌資金。 申請 上級扶持 資金 本項目除自籌資金外，計劃申請 上級扶持 資金 5000 萬元，占總投資的 70%。融資結(jié)構(gòu)達到了國務(wù)院關(guān)于資本金規(guī)定的要求。 本項目屬于國家扶持建設(shè)項目，市 區(qū)兩級 政府對本項目比較重視，資本金籌措方面有保障；同時， 客站 每年可獲得 222 萬元的綜合開發(fā)收益， 可 以提高本項目的財務(wù)生存能力。 項目可行性研究報告 38 第 十一 章 財務(wù)評價 11． 1 財務(wù)評價依據(jù) 1．國家發(fā)改委、建設(shè)部頒布《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》第三 版 2．《汽車客運站級別劃分和 建設(shè) 要求 》