【文章內(nèi)容簡介】 5040平方米。 建筑設施 建筑設施包括站房和輔助用房兩大類，其中站房又分為站務用房和辦公用房；輔助用房分為生產(chǎn)輔助用房和生活輔助用房。 站務用房包括候車室、重點旅客候車室、購票廳、售票室、票據(jù)庫、行包托運處、行包房庫、行包提升室、發(fā)車站臺和行包裝卸平臺、行包提升室、綜合服務、廣播室、站長值班室、 調(diào)度室、站務員室、駕駛員休息室、治安辦公室、旅客廁所、旅客盥洗室、智能化系統(tǒng)用房等，占地面積 1774平方米，建筑面積為 2524平方米。 行政用房包括黨、政、工、團辦公室、站務辦公室、會議室及其他行政用房等，建筑面積共為 800平方米。 生產(chǎn)附屬用房包括車輛維修間、材料室、洗車臺、車輛 安全檢測臺、配電房、鍋爐室、門衛(wèi)傳達室及其他附屬設施 用房 ，占地 面積共為 730平方米 ，建筑面積為 730平方米 。 生活輔助用房包括司乘公寓、餐廳，建筑面積 為 1650平方米。 其他設施 其他設施包括 服務設施 、 商業(yè)門面及 綜合服務區(qū)和 站 場內(nèi)項目可行性研究報告 24 綠化帶 等 服務設施包括醫(yī)務室、摩托自行車停車棚及其他服務設施等， 占地 面積共為 200平方米 ，建筑面積為 200平方米 。 商業(yè)門面及 綜合服務區(qū)， 按國家 一 級客運站的建設標準，長、短途發(fā)班區(qū)內(nèi)不得設立商業(yè)門面，這樣商業(yè)門面就 只能 在公共汽車發(fā)班區(qū) 及外圍地區(qū) ， 建筑面積為 1323平方米 ，占地面積為 910平方米 ；綜合服務區(qū)建筑面積為 1908 平方米。 故該項總的占地面積為 910平方米 ，建筑面積為 3231平方米。 站場內(nèi)綠化帶 200平方米。 車站占地及建筑面積 綜上所述， 車 站建設共約用地 45334平方米， 約 68 畝 ；總建筑面 積約 50855平方米 。 車站設備 種類 車站設備包括基本設備和智能化系統(tǒng)設備 兩大類。 基本設備 車站基本設備包括售票設備 (包括微機售票系統(tǒng)設備、售票員辦公桌椅、錢箱、票架、隔離欄等 )、候車室設備 (包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等 )、行包安全檢查設備、汽車尾氣排放測試設備、安全消防設備、清潔清洗設備、廣播通訊設備、行包搬運與便民設備、采暖或空調(diào)設備、辦公設備、宣傳告示設備（包括班次時刻表、里程票價表、行包項目可行性研究報告 25 價目表、營運線路圖、旅客須知、禁運限運物品宣傳圖 、公告牌等）等 。 智能化系統(tǒng)設備 智能化系統(tǒng)設備 包括 微機售票系統(tǒng)設備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)（包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報班系統(tǒng)、車輛繳費系統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設備、自動化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和財務管理系統(tǒng)）設備、監(jiān)控設備和電子顯示 (包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng)）設備等 。 配置原則 適用性 車站配備的 設 備要適應車站工藝和作業(yè)特點，具有靈活性、機動性、作業(yè)連續(xù)性及 “一機多用、多機聯(lián)用 ”的可能性等。 可靠性 設備壽命周期長，安全可靠、作業(yè)質(zhì)量高，易于 維修。 通用性 設備系統(tǒng)通用，兼容，易于實現(xiàn)內(nèi)外對接。 經(jīng)濟性 設備系統(tǒng)投資少，能源消耗小，使用成本低。 有效性 設備作業(yè)能力與其作業(yè)量相適應，利用率及勞動生產(chǎn)率高。 可行性 項目可行性研究報告 26 易于安裝調(diào)試，操作簡便，技術要求低。 先進性 設備的機械化、自動化程度高，可明顯改善作業(yè)環(huán)境與作業(yè)條件，提高工效。 基本 配置及智能化系統(tǒng)配置 車站設備的數(shù)量與類別應根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定，主要設備盡可能 地選用國家定型的標準設備。 客站 主要基本設備的配置 和 智能化系統(tǒng)設備 詳 見 下表 所示。 客站 基本設備的配置 表 設備名稱 設備配置情況 基本配置 行包安全檢查設備 通道式 X 光安檢機一套 汽車尾氣排放測試設備 汽車排氣分析儀一臺 旅客購票設備 微機售票系統(tǒng) 一套 安全消防設備 多功能微電腦消防制動報警系統(tǒng)一套 宣傳告示設備 LED 檢票口點陣屏 10 臺 行包搬運與便民設備 電動托盤車 10 臺套 候車休息設備 侯車椅 150 套 清潔清洗設備 專業(yè)蓄水池及清潔用品若干套 廣播 通訊設備 智能廣播通訊系統(tǒng)一套 車輛檢測線 車輛檢測設備一套 智能系統(tǒng)設備 微機售票系統(tǒng)設備 智能售票系統(tǒng)一套 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設備 生產(chǎn)管理系統(tǒng)一套 監(jiān)控設備 整個監(jiān)控系統(tǒng)（ 20 點） 電子顯示設備 LED 點陣屏 2 臺 項目可行性研究報告 27 通過以上的建設規(guī)模設置和設施的配置，加之廣泛的使用智能化的操作及監(jiān)控系統(tǒng)，可以 滿足項目功能和符合站場生產(chǎn)作業(yè)工藝方案要求 。 總平面布置 按照站場的整體布局需要，結(jié)合現(xiàn)狀條件，確定整個站場分為三大部分，即：綜合服務區(qū)、停車發(fā)車區(qū)、輔助配套區(qū)。整個場地劃成兩大區(qū) 域，即長途班線的停車和發(fā)車區(qū)，縣際及農(nóng)班車的停車和發(fā)車區(qū)，兩區(qū)公用一個進站口，出站口南北分開，西南出口為長途班線的出口，西北出口為縣際及農(nóng)班車的出口，售票、檢票、候車區(qū)域分置兩區(qū)域。 車站售票，旅客購票、候車，檢測維護 等設施均布置在停車場的周邊，堅持以人為本，方便人車的使用。為了盡量少占用土地，站前建造綜合服務樓，集中辦公、休息場所，設置指揮、調(diào)度、監(jiān)控等系統(tǒng)，方便管理，提高效率。沿大別山路設置商業(yè)門面，方便旅客的需要，候車、售票均設置于金寨路一側(cè)，便于集中管理，方便系統(tǒng)的運營。 通過科學的分析，細致周到的 設置，總平面布置是集中高效，體現(xiàn)了以人為本，使車站能夠安全高效的運營。 根據(jù)項目的總平面布置方案和生產(chǎn)作業(yè)要求，主要建筑物以多層樓房設置，盡量減少占地，少數(shù)的必需的輔助設施以項目可行性研究報告 28 單層建筑分布站場的周邊。 站場各項配套工程和附屬工程 如 供電、給排水、消防、安防、照明、通訊工程等的配置方案 按照內(nèi)部系統(tǒng)，整體外連的方式進行。建立內(nèi)部完善的配套設施，同時充分利用城市公用系統(tǒng)設施，減少投資，發(fā)揮更大的效益。 所有土建設施多層建筑按鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)設計，一般設施的建筑地震設計烈度按 7 級設置，特殊部位、 人員密集的建筑按 8 級設防。 項目可行性研究報告 29 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能、勞動安全與消防 擬建項目對環(huán)境的影響 1) 汽車尾氣排放污染。 2) 流動人口的增多帶來的人為污染。 3) 對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境平衡的破壞。 4) 帶來噪音的污染。 初步擬定環(huán)境保護措施 1) 在新站內(nèi)建一個標準垃圾站及 3－ 4 個公共廁所。 2) 在站內(nèi)建一個地理式不動力污水處理池。 3) 配置一定數(shù)目的垃圾箱，加強站場內(nèi)垃圾的清潔打掃。 4) 加大對 新站 內(nèi)部及周邊 綠化。 5) 出臺相關規(guī)定，對班車待班、發(fā)車、進站出站及娛樂場所產(chǎn)生的噪音進行管理。 節(jié)水 節(jié)約能源是每個項目應遵循的準則，本項目采用的具體節(jié)能措施如下： 項目可行性研究報告 30 為節(jié)約用水，對生產(chǎn)用水提倡回收處理二次使用，生活用水設置節(jié)水設備，減少浪費和流失。 公共出口的外門設置空氣幕減少冷 (熱 )量的損失； 控制空調(diào)的溫度； 一次耗能設備，如空調(diào)機、專用設備等要采用節(jié)能新產(chǎn)品； 供水、供電等系統(tǒng)均采用合理的輸送工藝，盡量減少途中消耗； 用計算機控制公用場所的空調(diào)和照明系統(tǒng)，一方面完善服務，另一方面也可避 免能量的分散消耗而帶來的浪費； 本項目建筑應遵循《工業(yè)和民用建筑節(jié)能設計指標》進行設計。 通過上述措施后，本項目可以達到節(jié)能型建筑標準。 根據(jù)可能存在的火災隱患和重點消防部位， 如候車室、修理間、鍋爐房等場所要 按照消防安全的有關要求， 設置 消防報警系統(tǒng)和消防設施 ， 配置 足量的消防用具，設置消防栓 。加強消防安全的宣傳、教育，加大檢查的力度，杜絕火災隱患。 項目可行性研究報告 31 第 七 章 組織機構(gòu)與人力資源配置 組織機構(gòu)設置 項目 建成后組建 “ ★★★客站 有限責任公司”作為 企業(yè) 法人，公司 的主要職責是負責 客站 的建設管理工作。 上級交通主管部門負責監(jiān)督實施 。 本項目由 ★★客站 有限公司作為項目管理機構(gòu)，該機構(gòu)下設五個職能部門： 行政管理組：負責日常行政工作，以及項目履行單位的接待聯(lián)絡等項工作。 計劃財務組：負責項目的財務計劃和實施計劃安排，與注目履行單位辦理合同協(xié)議等手續(xù)，以及資金的使用收支手續(xù)。 設計施工組：負責項目設計與時施工組織，施工進度與計劃安排，同時負責施工質(zhì)量和施工安全是監(jiān)督檢查、工程驗收工作及找招投標工作。 設備供應組：負責項目設備材料的定貨、采購、保管、調(diào)撥等項工作。 總務后勤組：負責生活后勤、行政事務處理等工作。 人力資源配置 項目可行性研究報告 32 根據(jù) 客站 近期的建設規(guī)模和運輸業(yè)務量，參照 客運 有關規(guī)定和地區(qū)同類 客站 的情況，本著在確保 交通 安全、提高服務的前提下盡可能減少機構(gòu)的原則，預測出 客站 本期 (20xx 年 )工作人員編制見下表： 本期 客站 人員編制 序號 單 位 編制人員 (人 ) 編制外人員 (人 ) 合計 (人 ) 一 客站 服務 42 20 67 1 機關 14 2 16 2 行政后勤 5 2 7 3 旅客服務 3 5 8 4 場務 1 4 5 5 機務 10 3 13 6 安檢 5 2 7 7 消防 (含救援、保安 ) 4 2 6 四 水、暖、電 以及其他 10 5 15 合 計 52 25 77 員工培訓計劃 客站 共需工作人員 77 人 (包括編外工作人員 )，暫按在編工作人員 52 人，編外工作人 25 人考慮。其中 交管 、通訊 、 機務人員，可于 20xx 年年底 前 將上述專業(yè)人員送至 客運 有關單位進行見習培訓一年，合格之后返回上崗。 項目可行性研究報告 33 第 八 章 項目實施進度 建設工期 根據(jù)工程進度安排計劃，利用兩 年時間（ 20xx 年 — 20xx 年）完成 客站 建設任 務。這兩 年時間內(nèi)要完成的工作如下 : 本項目實施過程中各項投資和各工作環(huán)節(jié)有些是同時開展和交叉進行的，因此，在可研階段需將項目實施的各階段的工作環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一計劃，以便對項目實施做出切實、合理的安排。 項目前期準備階段 該階段需要 10 個月時間，主要完成 項目前期咨詢調(diào)研、 項目建議書和可行性研究報告的編制、報批等工作。 設計階段 該階段需要 3 個月時間，主要完成初步設計及審查、施工圖設計及審查、土地征用、施工許可證辦理、招標選擇施工隊伍等工作。 項目實施階段 該階段需要 9 個月，主要完成本項目的 土建與設 備安裝等 所有工作。 竣工驗收階段 該階段需要 1個月時間。 以上是 客站 建設的四個主要階段 ,為了在堅持基建程序、保證工程質(zhì)量的前提下縮短工期 ,應科學合理安排工程進度 ,個別階段應適當超前或進行必要的交叉 。 詳細安排見《 ★★客站 建設項目甘特圖》 項目可行性研究報告 34 項目進度管理 1．協(xié)調(diào) 客站 同相關方面的關系與抓緊工程建設必須同時進行； 2．認真貫徹 客站 基建程序是保證質(zhì)量和工期的重要條件； 3．抓關鍵工程的進度，抓工程中影響進度的關鍵部位； 4．資金落實和到位是工程的最基本保證； 5．選擇好設計、施工、監(jiān)理單位，認真把好設備、材料定貨關，依法進行公開招標， 是保證工程質(zhì)量和進度的關鍵。 項目可行性研究報告 35 第 九 章 本期工程投資估算 估算編制依據(jù)、說明 1．編制依據(jù) 1)依照省市市政、 交通 主管部門有關取費標準及征地拆遷補償?shù)挠嘘P規(guī)定。 2)參照本項目法人提供的數(shù)據(jù)資料和關聯(lián)單位資料。 3)工程費用和其它費用中有關項目費用的計算主要依據(jù) 客站 工程各項工程有關概預算定額及取費標準和 安徽 省概預算定額、取費標準及 ★★ 材料價格。 2．幾點說明 客站 本期工程投資僅包括場內(nèi)工程項目 ， 場外 配套部分由 市政統(tǒng)一 解決 。 項目投入總資金估算 項目投入總資金 萬元。其中： 1．建設投資估算 建設投資為 萬元。靜態(tài)投資部分 萬元，其中建筑安裝工程費 萬元，設備及工具器具購置費 萬元 ，工程建設其他費用 萬元，基本預備費 萬元。動態(tài)投資部分 未涉及 ，其中漲價預備費未列， 無貸款因素，故 建設期貸款利息 未 涉及 。 2．流動資金