電控汽車波形分析-空氣流量傳感器波形分析-汽車-在線瀏覽
2025-07-26 00:35本頁(yè)面
【正文】 ? ，然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速 。旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量傳感器信號(hào)波形波形如圖所示 。 ? 出信號(hào)電壓參考值進(jìn)行比較 ， 通常熱線 （ 熱膜 ）式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過(guò) 全開時(shí)超過(guò) 4V， 當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低 。在加速時(shí)波形所看到的雜波實(shí)際是在低進(jìn)氣真空之下各缸進(jìn)氣口上的空氣氣流脈動(dòng) ， 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU中的超級(jí)處理電路讀入后會(huì)清除這些信號(hào) ， 所以這些脈沖沒(méi)有關(guān)系 。 ? ,或空氣流量傳感器在怠速時(shí)輸出信號(hào)電壓太高，而節(jié)氣門全開時(shí)輸出信號(hào)電壓又達(dá)不到 4V，則說(shuō)明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞； ? 如果在車輛急加速時(shí)空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形上升緩慢，而在車輛急減速時(shí)空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形下降緩慢，則說(shuō)明空氣流量傳感器的熱線（熱膜）臟污。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)試空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形 。 高頻型 低頻型 數(shù)字式空氣流量傳感器 波形分析 ? 波形的含義及相關(guān)說(shuō)明見圖所示。 ? 有些車型如通用別克汽車的波形上部左側(cè)的拐角有輕微的圓滑過(guò)渡是正常現(xiàn)象，并不說(shuō)明傳感器損壞 數(shù)字式空氣流量傳感器 信號(hào)電壓波形分析 ? ， 傳感器輸出信號(hào)波形的頻率也增加 ， 流過(guò)空氣流量傳感器的空氣越多 ，信號(hào)向上出現(xiàn)的脈沖頻率也就越高 ? ，或者脈沖波形有伸長(zhǎng)或縮短 、 或者有不想要的尖峰和變圓的直角等 ， 應(yīng)更換空氣流量傳感器 。在加速時(shí)，卡門渦旋式空氣流量傳感器與其他數(shù)字式空氣流量傳感器不同之處在于它不但頻率增加，同時(shí)它的脈沖寬度也改變 波形檢測(cè)方法 ? 正確連接波形測(cè)試設(shè)備 ， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ，不同轉(zhuǎn)速的情況下進(jìn)行試驗(yàn) ， 注意應(yīng)把較多的時(shí)間用在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能有問(wèn)題的轉(zhuǎn)速段內(nèi) ， 觀看波形測(cè)試設(shè)備 。 卡門渦旋式空氣流量傳感器的 輸出信號(hào)電壓實(shí)測(cè)波形 波形分析 ? ， 波形的重復(fù)性和精確性在幅值 、 頻率 、 形狀和脈沖寬度等幾個(gè)方面的關(guān)鍵參數(shù)都是相同的 。 ? ， 波形的幅值應(yīng)該滿 5V， 同時(shí)也要按照一致性原
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