【正文】 的輸出電壓都是隨空氣流量的增加而升高的。 ? 至節(jié)氣門全開，然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速 。 熱線式空氣流量傳感器信號(hào) 實(shí)測(cè)波形 ? (加速過(guò)程中節(jié)氣門應(yīng)以緩中速打開 )， 節(jié)氣門全開后持續(xù) 2s， 但不要使發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn) 。 ? 有些車型如通用別克汽車的波形上部左側(cè)的拐角有輕微的圓滑過(guò)渡是正?，F(xiàn)象，并不說(shuō)明傳感器損壞 數(shù)字式空氣流量傳感器 信號(hào)電壓波形分析 ? ， 傳感器輸出信號(hào)波形的頻率也增加 ， 流過(guò)空氣流量傳感器的空氣越多 ，信號(hào)向上出現(xiàn)的脈沖頻率也就越高 ? ，或者脈沖波形有伸長(zhǎng)或縮短 、 或者有不想要的尖峰和變圓的直角等 ， 應(yīng)更換空氣流量傳感器 。 ? ，然后再回到怠速 。 電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感 器波形分析 波形分析 ? 制式數(shù)字信號(hào) ， 它的頻率隨進(jìn)氣真空的改變而改變 ， 當(dāng)沒(méi)有真空時(shí)輸出信號(hào)頻率為 160HZ， 在怠速時(shí)真空度為 ， 它產(chǎn)生頻率約為 105HZ的輸出 ， 檢測(cè)時(shí)應(yīng)按照維修手冊(cè)中的資料來(lái)確定真空度和輸出頻率信號(hào)的關(guān)系 。 ? 但是波形雜亂或干擾太大，在傳送到發(fā)動(dòng)機(jī) ECU后，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU中的信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干擾。 ? ， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 怠速穩(wěn)定后 ， 檢查怠速輸出信號(hào)電壓 (圖中左側(cè)波形 )。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)試空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形 。 ? 造成的，控制電控單元正是根據(jù)這一點(diǎn)來(lái)判定加速加濃信號(hào)的，這不是故障，而是正常波形。 ? 設(shè)備 ， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 當(dāng)?shù)∷俜€(wěn)定后 ， 檢查怠速時(shí)輸出信號(hào)電壓(圖中左側(cè)波形 )。 ? 若波形中除了最高點(diǎn)和最低點(diǎn)以外 ， 在平穩(wěn)加速過(guò)程中有波形平臺(tái) （ 電壓值在某處出現(xiàn)停頓 ） ， 則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片有間歇性卡滯現(xiàn)象 。 ? ， 在怠速時(shí)信號(hào)電壓是否為 量傳感器好壞的辦法 ， 另外 ,從燃油混合氣是否正?；蛎昂跓熞部梢耘袛嗫諝饬髁總鞲械暮脡?。 ? 參數(shù)是脈沖寬度縮短 ， 不應(yīng)該有峰尖以及圓角的產(chǎn)生 ， 這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和造成排放等問(wèn)題 。 ? 當(dāng)傳感器輸出電壓不能隨發(fā)動(dòng)