電控汽車波形分析-空氣流量傳感器波形分析-汽車-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 然后再關(guān)小節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)回至怠速 。 ? 出信號(hào)電壓參考值進(jìn)行比較 ， 通常熱線 （ 熱膜 ）式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過(guò) 全開(kāi)時(shí)超過(guò) 4V， 當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低 。 ? ,或空氣流量傳感器在怠速時(shí)輸出信號(hào)電壓太高，而節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)輸出信號(hào)電壓又達(dá)不到 4V，則說(shuō)明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞； ? 如果在車輛急加速時(shí)空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形上升緩慢，而在車輛急減速時(shí)空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓波形下降緩慢，則說(shuō)明空氣流量傳感器的熱線（熱膜）臟污。 高頻型 低頻型 數(shù)字式空氣流量傳感器 波形分析 ? 波形的含義及相關(guān)說(shuō)明見(jiàn)圖所示。在加速時(shí)，卡門渦旋式空氣流量傳感器與其他數(shù)字式空氣流量傳感器不同之處在于它不但頻率增加，同時(shí)它的脈沖寬度也改變 波形檢測(cè)方法 ? 正確連接波形測(cè)試設(shè)備 ， 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ，不同轉(zhuǎn)速的情況下進(jìn)行試驗(yàn) ， 注意應(yīng)把較多的時(shí)間用在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)性能有問(wèn)題的轉(zhuǎn)速段內(nèi) ， 觀看波形測(cè)試設(shè)備 。 ? ， 波形的幅值應(yīng)該滿 5V， 同時(shí)也要按照一致性原則看波形的正確形狀 ， 矩形脈沖的方角及垂直沿 。 ? ， 則應(yīng)更換卡門渦旋式空氣流量傳感器 。 ? 油門全開(kāi) (加速過(guò)程中油門應(yīng)緩中速打開(kāi) )，并持續(xù)約 2s，不宜超速。半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形如圖所示。通常半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的輸出電壓在怠速時(shí)為 ，當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)略低于 5V，全減速時(shí)接近 OV。 ? 有些克萊斯勒汽車的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在損壞時(shí) ， 不論真空度如何變化輸出電壓不變 。 電容（數(shù)字輸出）式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形分析 ? 波形檢測(cè)方法 ? 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ， 但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 用手動(dòng)真空泵給進(jìn)氣壓力傳感器施加不同的真空度 ， 并觀察示波器的波形顯示 。 ? 5V的脈沖 ， 同時(shí)形狀正確 ， 例如波形穩(wěn)定 ， 矩形方角正確 ， 上升沿垂直 ， 頻率與對(duì)應(yīng)的真空度應(yīng)符合維修資料給定的值
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