電控汽車波形分析-空氣流量傳感器波形分析-汽車(參考版)
2025-05-12 00:35本頁(yè)面
【正文】 ?謝謝 ! 。 ? 不正確 ， 脈沖寬度變短和不正常尖峰等 。 ? :幅值 、 頻率和形狀是相同的 ，精確性和重復(fù)性好 ， 幅值接近 5V， 頻率隨真空度變化 ， 形狀 (方波 )保持不變 ? ， 傳感器能發(fā)出正確的頻率信號(hào) 。 電容 （ 數(shù)字輸出 ） 式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)電壓波形如圖所示 。 ? 如果出現(xiàn)不正常的信號(hào)波形，則應(yīng)更換半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。 ? 有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，甚至用 NORMAL采集方式采集波形，在波形上還有許多雜波 (通常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有雜波 )，因?yàn)樵趦蓚€(gè)進(jìn)氣行程間真空度波動(dòng)比較大 . ? 通用汽車進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器雜波最少。 ? 當(dāng)傳感器輸出電壓不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)真空值變化時(shí) ，在波形圖上可明顯看出來 ， 同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常工作 。 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)波形分析 ? 大多數(shù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在真空度高時(shí)(急減速是 81kPa)產(chǎn)生的電壓信號(hào) (接近 0V)， 而真空值低時(shí) (全負(fù)荷時(shí)接近 10kPa)產(chǎn)生高的電壓信號(hào) (接近 5V)， 也有些進(jìn)氣歧管壓力傳感器設(shè)計(jì)成相反方式 ， 即當(dāng)真空度增高時(shí)輸出電壓也增高 。 ? 從車型技術(shù)資料中查到各種不同車型在不同真空度下的輸出電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進(jìn)行比較。 ? 也可以用手動(dòng)真空泵對(duì)其進(jìn)行抽真空測(cè)試，觀察真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系 。 .將波形定位，觀察波形。 ? ，持續(xù)約 2s。 做加速和減速試驗(yàn) ， 應(yīng)有類似圖中的波形出現(xiàn) 。 電控汽車波形分析 —— 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器波形分析 李東江 半導(dǎo)體壓敏電阻（模擬輸出）式 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 信號(hào)波形檢測(cè)、分析 ? 波形檢測(cè)方法 ? 1. 連接好波形測(cè)試設(shè)備 ， 探針接傳感器信號(hào)輸出端子 ， 鱷魚夾搭鐵 。 ? 參數(shù)是脈沖寬度縮短 ， 不應(yīng)該有峰尖以及圓角的產(chǎn)生 ， 這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和造成排放等問題 。 ? 率也應(yīng)該是穩(wěn)定的 ， 不論是什么樣的值都應(yīng)該是一致的 。 ?
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