4電控汽車(chē)波形分析——氧傳感器波形分析456(參考版)
2025-02-28 06:26本頁(yè)面
【正文】 ? ，氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波是由于氧傳感器排氣側(cè)金屬罩 (二氧化鈦套管的金屬罩 )的損壞或丟失而產(chǎn)生的，它會(huì)使人產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油器噴油量不一致、點(diǎn)火不良、真空泄漏或氣缸壓力過(guò)低等的錯(cuò)覺(jué)。 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達(dá) 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號(hào)電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 ? 雜波比克萊斯勒汽車(chē)多 。 ? 在福特汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) (采用多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)的 V 6和 V 8型 )上各噴油器的噴油量比較一致 。 ? 豐田凌志車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好 ，而且對(duì)稱 、 清楚 。 由損壞的噴油器導(dǎo)致的 嚴(yán)重雜波 ④各種汽車(chē)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運(yùn)行的汽車(chē)進(jìn)行一般性的討論 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定的運(yùn)行方式時(shí)，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時(shí)，如果嚴(yán)重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，通常是點(diǎn)火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)單點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng) 中等雜波 氧傳感器信號(hào)電壓波形中 ? 中等雜波對(duì)特定的故障診斷可能有用，它與燃油反饋系統(tǒng)的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行方式 (如在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波比較多 )、發(fā)動(dòng)機(jī)的系列或氧傳感器的類型有很大關(guān)系。 中等雜波尖峰幅度不大于 150 mV(圖 )。由此可見(jiàn)，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 ③雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號(hào)電壓波形中經(jīng)常 出 現(xiàn) 在300 mV～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。 ? 點(diǎn)火系統(tǒng)本身的故障和氣缸壓力過(guò)低故障可以用汽車(chē)示波器檢查 ， 而氣缸真空泄漏故障可以通過(guò)在所懷疑的區(qū)域或周?chē)颖榈姆椒z查 (觀察汽車(chē)示波器上的氧傳感器信號(hào)電壓波形是否變多且尖峰消失 )。 ? 在判斷點(diǎn)火不良的原因時(shí) ， 應(yīng)首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)本身是否有故障 ， 然后檢查氣缸壓力是否正常 ， 再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象 。 其中 ， 由點(diǎn)火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀 ， 造成點(diǎn)火不良的原因有： ? (如火花塞 、 高壓線 、分電器蓋 、 分火頭和點(diǎn)火線圈一次側(cè)繞組的損壞等 )。 ? 關(guān)于雜波的標(biāo)準(zhǔn)是：在發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好狀態(tài)下(沒(méi)有真空泄漏，尾氣中的 HC和氧含量正常 )，氧傳感器信號(hào)電壓波形中所含的雜波是正常的。 ? 需要學(xué)會(huì)區(qū)分正常的雜波和不正常雜波的方法，而最好的學(xué)習(xí)方法就是觀察在不同行駛里程下不同類型轎車(chē)氧傳感器的信號(hào)電壓波形。 ? 雜波還說(shuō)明由于進(jìn)入三效催化轉(zhuǎn)化器的尾氣中的氧含量升高而造成 NOx的增加，因?yàn)樵跐庋醐h(huán)境 (稀混合氣條件 )下三效催化轉(zhuǎn)化器中的 NOx無(wú)法減少。 ? 雜波信號(hào)的幅度越大，各個(gè)燃燒過(guò)程中氧氣量的差別越大。 ? 雙氧傳感器信號(hào)電壓波形及分析如圖所示 雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析 氧傳感器的雜波分析 ? 雜波可能是由于燃燒效率低造成的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作性能以及三效催化轉(zhuǎn)化器工作效率降低的狀況。 ? 許多制造廠在每個(gè)氣缸的排氣歧管中都安裝 1只氧傳感器 ， 這就使
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