氧傳感器在電控汽車(chē)故障檢修中的應(yīng)用1(ppt29)-汽車(chē)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 ? ? 1. ? ； ? 。 ? ：例如進(jìn)氣道 、 進(jìn)氣管上的真空軟管等處存在泄漏 。 這些故障可使部分氧 “ 不經(jīng)消化 ” 即排出缸外從而使排氣中的氧含量升高 。 氧傳感器故障波形及分析舉例 ? 個(gè)別缸噴油器堵塞造成各缸噴油不均衡 ? 間歇性點(diǎn)火系缺火故障 ? 氧傳感器配合噴油脈寬檢查分析 ? 進(jìn)氣真空泄漏 ? 氧傳感器良好與損壞的波形比較 個(gè)別缸噴油器堵塞 造成各缸噴油不均衡的故障現(xiàn)象 ? 怠速非常不穩(wěn) ? 加速遲緩 ? 動(dòng)力下降 ? 在冷啟動(dòng)后或重新熱啟動(dòng)后的開(kāi)環(huán)控制期間情況稍好，一旦反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制，癥狀就變得顯著。這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統(tǒng)對(duì)混合氣的控制能力 。 ——故障分析 ? 此例中 ， 進(jìn)一步檢查了上述點(diǎn)火 、 壓縮 、 真空的各方面情況 ， 結(jié)果表明可以排除這些方面問(wèn)題的可能性 。這是因?yàn)?， 在當(dāng)時(shí)情況下 ， 噴油脈寬稍長(zhǎng) ，加濃了混合氣 ， 多少起到一些補(bǔ)償作用 。 ? 波形兩邊部分顯示正常，但波形中段嚴(yán)重的雜波顯示燃燒極不正常甚至缺火?？蓪?duì)點(diǎn)火系做進(jìn)一步檢查以確定具體故障原因。 ? 若氧傳感器波形顯示為不正常的持續(xù)稀混合氣信號(hào) (低電壓 )，而微機(jī)控制系統(tǒng)能發(fā)出較長(zhǎng)的噴油脈寬指令 (例如 6 ms)，這兩個(gè)波形的關(guān)系也是正確的負(fù)反饋關(guān)系。這說(shuō)明故障存在于燃料反饋控制系統(tǒng)內(nèi)部，例如可能是微機(jī)控制系統(tǒng)接收了錯(cuò)誤的進(jìn)氣流量信號(hào)或錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)等原因。 一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴(yán)重的雜波 。 ? 振幅大的波形表示良好者，振幅小的表示損壞者。 ? 由于損壞的氧傳感器的反應(yīng)速率遲緩限制了濃稀轉(zhuǎn)換次數(shù)，使混合氣空燃比超出了三元催化器要求的范圍，故此時(shí)排放指標(biāo)惡化。但那時(shí)主要檢測(cè)的是點(diǎn)火系，以及用檢測(cè)點(diǎn)火系波形的方法確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否修好。 ? 謝 謝
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