氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應用2(ppt25)-汽車-預覽頁
【正文】 ? 3三效催化轉化器完好時的下游氧傳感器信號 對三效催化轉化器的監(jiān)測 在滿足下列條件的情況下 ECU將設置故障信息記錄 : ? 沒有車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)、下游氧傳感器、缺火、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、燃油調節(jié)、噴油器、排氣再循環(huán)閥閥銷位置、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器或空氣流量傳感器的故障信息記錄 。 ECU為氧傳感器提供了一個 450mV的偏壓。 ? 加速工況下混合氣加濃，該信號電壓應接近1000mV； ? 減速工況下混合氣變稀，該信號電壓應接近100mV。 ? 如圖，隨著氧傳感器的老化，其信號電壓響應速度越來越低，表現為動態(tài)響應曲線趨于平緩，其斜率的絕對值變小。 比超出規(guī)定范圍 ? “2”中監(jiān)測的信號電壓從高到低跳變時間和從低到高跳變時間之比也能反映出氧傳感器的老化。 ? 由圖不難看出，隨著氧傳感器的老化，信號電壓跳變的頻率逐漸減小，如果在 λ閉環(huán)控制的情況下 ,100s的監(jiān)測期間信號電壓從低到高和從高到低的跳變次數均小于 45次，則ECU認為該氧傳感器已老化。 在滿足下列條件的情況下 ECU將設置故障信息記錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器 、 蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng) 、 缺火 、 進氣溫度傳感器 、 進氣歧管絕對壓力傳感器 、 燃油定量控制 、 噴油器 、 排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器 、 冷卻液溫度傳感器 、 曲軸位置傳感器和質量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間；發(fā)動機運轉時間超過200s。 特別提醒 ： ?在有些系統(tǒng)中，例如 BOSCH公司的 Motronic系統(tǒng)中， ECU直接監(jiān)測氧傳感器加熱器的電阻值并檢驗其可信度。 ? 由于三效催化轉化器對廢氣中的氧有儲存作用 ， 下游氧傳感器的動態(tài)響應曲線自然與上游氧傳感器不同 ， 所以故障的判別標準也有區(qū)別 。 ? 下游氧傳感器被判為活性不足的指標數值范圍也比上游氧傳感
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