【正文】 、鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程和驗標(biāo)等。 編制原則 (1)全 面響應(yīng)和符合施工招標(biāo)書的原則 (2)貫徹“建設(shè)世界一流高速鐵路，實現(xiàn)我國鐵路跨越式發(fā)展”指導(dǎo)思想的原則 (3)堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的原則 (4)百年大計、質(zhì)量第一的原則 (5)保證工期的原則 (6)堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則 (7)安全生產(chǎn)，預(yù)防為主的原則 (8)文明施工、環(huán)境保護的原則 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：高速鐵路； 正線數(shù)目：雙線。 保養(yǎng)線： 1股道。 設(shè)計速度：正線 350km/h，到發(fā)線、保養(yǎng)線 80km/h。 設(shè)計活載： ZK活載。 主要工程包括基礎(chǔ)、墩身、站臺現(xiàn)澆梁及跨澄陽路懸灌梁的施工。 水系特征 蘇州高速站橋段 所經(jīng)過區(qū)段，水系發(fā)達，魚塘、水池星羅棋布 。 蘇州地區(qū)由于常年超采地下水形成區(qū)域地面沉降現(xiàn)象，形成沉降 漏斗區(qū)。 沿線氣象條件 屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，全年寒暑變化明顯，四季分明，溫和濕潤。夏季太平洋熱帶風(fēng)暴在沿海登陸，受其影響，常有大風(fēng)暴雨。全年無霜期 230天，氣溫新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 4 1月最冷，月平均 176。C，沿線 土壤最大凍結(jié)深度 ，氣溫 7月份最高，極端最高氣溫為 40℃，月平均氣溫 176。C，年平均氣溫在 11～16℃。 跨越主要公路 鐵路 河流情況 橋梁立體交叉跨越的主要結(jié)構(gòu)如下： 蘇州高速站橋段位于距蘇州市區(qū)東北方向約 20km元 和 鎮(zhèn)轄區(qū)，依次穿越該鎮(zhèn)的朱涇、胡巷、常樓 三 個行政村， DK1227+，還有多處村鎮(zhèn)道路與線路相交，施工干擾較大。 部分橋梁跨越河流、水塘或既有公路，施工場地干擾大，臨時工程量大。 4. 2 沿線地材供應(yīng) ⑴ 碎石 沿線地區(qū)石料料源主要分布在江蘇鎮(zhèn)江、溧陽、浙江湖州、宜興等地區(qū)。大部分需由水運至碼頭，再通過汽 車 運到工地。水運、新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 5 公路運輸比較方便。 5 工程難點、重點分析及對策 工程 難點 、 重點 分析 工期緊 線下工程工期 至 2020年年底 （含征地拆遷和施工準(zhǔn)備）， 站場 連續(xù)梁 施工較多 ， 因其 施工工序多、周期長，施工工期緊迫。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新 （ 1）主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命 100年、主體工程質(zhì)量“零缺陷” 工程主要承重結(jié)構(gòu)使用壽命需滿足 100年的要求，主體工程質(zhì)量實現(xiàn)“零缺陷”，并需滿足高速列車開行高安全性和高舒適性的要求。 工程重點（關(guān)鍵）分析 蘇州高速站 橋段連續(xù)梁形式較多，站臺梁、過渡段異型梁、 跨路跨河的新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 6 現(xiàn)澆 梁， 6跨、 4跨、 2跨 不等 跨、不等長 的 連續(xù) 現(xiàn)澆梁眾多，因此，連續(xù)梁 施工及現(xiàn)澆梁的徐變控制是本工程的重點。蘇州高速站現(xiàn)澆梁分布如下： 蘇州高速站現(xiàn)澆梁統(tǒng)計表 起止墩號 梁跨布置 跨數(shù) 梁型 備注 5～ 11 6*32 6 L1 連續(xù)梁 14～ 20 6*32 6 L1 連續(xù)梁 22～ 26 4*32 4 L3 連續(xù)梁 26a～ 29a 3*32 3 L5 連續(xù)梁 26b～ 29b 3*32 3 L5 連續(xù)梁 51a～ 53a 2*32 2 L6 連續(xù)梁 51b～ 53b 2*32 2 L6 連續(xù)梁 54a～ 60a 6*34 6 L7 連續(xù)梁 54b～ 60b 6*34 6 L9 連續(xù)梁 61～ 66 32+40+64+40+32 5 L14 澄陽路連續(xù)梁 68～ 74 6*32 6 L1 連續(xù)梁 4～ 5 1 J12 簡支梁 74～ 75 1 J13 簡支梁 29a～ 30a 1 J3 簡支梁 29b～ 30b 1 J3 簡支梁 30a～ 31a 1 J4 簡支梁 30b～ 31b 1 J4 簡支梁 49a～ 50a 1 J4 簡支梁 49b～ 50b 1 J4 簡支梁 50a～ 51a 1 J3 簡支梁 50b～ 51b 1 J3 簡支梁 53a～ 54a 1 J7 簡支梁 53b～ 54b 1 J7 簡支梁 60～ 61 1 簡支梁 到發(fā)線 76 簡支梁 合計 138 針對重點和難點的對策 結(jié)合 蘇州高速站 工程的重點（關(guān)鍵）、難點分析，將主要的 幾 大項問題新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 7 和解決的技術(shù)對策敘述詳見下表。 二 工后沉降指標(biāo)控制嚴(yán) 格 線路兩側(cè)距離較近、出水量較大且可能引起過大沉降的取水井應(yīng)予關(guān)閉 ； 嚴(yán)密觀察地質(zhì)狀況，與設(shè)計給定的地質(zhì)資料認(rèn)真核對，發(fā)現(xiàn)異常，保存渣樣，做好記錄，報請監(jiān)理工程師和設(shè)計院研究處理； 清孔要徹底，樁底沉渣厚度、護壁泥漿的比重要嚴(yán)格控制在《 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn) 》規(guī)定的允許范圍之內(nèi)； 嚴(yán)格控制護壁泥漿濃度，減少護壁 泥漿厚度，以保證樁體與土體間的摩阻力達設(shè)計值； 采用高性能混凝土，減少混凝土自身的收縮和徐變。 四 懸灌梁工藝復(fù)雜，質(zhì)量 要求高 采用 2套結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、受力好 的三角掛籃 進行梁部施工； 選用 參加過同類型大跨度連續(xù)梁（剛構(gòu)）等懸灌梁施工的專業(yè)施工隊伍承擔(dān)該項工程的施工任務(wù) 。 6 主要 臨時工程 規(guī)劃 盡量考慮永臨結(jié)合 原則， 充分進行施工組織調(diào)查，合理制定大型臨時設(shè)施 及輔助工程方案 。由于站場橋段多條鄉(xiāng)村道路與線路交叉，平均 260m左右就有一條道路與線路交叉，因此，會車道 考慮 不設(shè)置。 為防止路面積水，路面設(shè)橫坡，坡度為 4％，邊坡采用 1:。 蘇州高速站 橋段范圍內(nèi)共有 8條小河流與線路交叉，河面平均寬度 12m，平均水深在 ，為達到便道貫通，經(jīng)與當(dāng)?shù)卮逦暗胤秸畢f(xié)商，跨小河不用搭設(shè)棧橋，直接鋪設(shè)涵管（內(nèi)徑 80cm，壁厚 10cm，配筋），保證水系相通。 臨時用水、用電和通訊 沿線溝渠交錯，水源豐富。 線路所經(jīng)地區(qū)已有各級電網(wǎng)為本工程施工提供了有利的電源條件 。根據(jù) 站場實際布置的 10KV高壓線路布置 ， 就近接入變壓器以滿足施工需要，高速站變壓器接入位置及數(shù)量見下表： 蘇州高速站變壓器安裝匯總表 序號 變壓器 里程 安裝日期 備注 2 500KVA DK1226+680 2020年 3月初 此處為 相城大道 邊，變壓器布設(shè)位于線路左側(cè) 3 500KVA DK1227+091 2020年 3月初 此處為民樂路旁垂釣中心，并有一高壓線經(jīng)過，變壓器布設(shè)位于線路右側(cè) 4 500KVA DK1227+786 2020年 4月初 此處為與富臨路交叉的水泥路，有高壓線經(jīng)過。變壓器布設(shè)位于線路左側(cè) 5 315KVA DK1228+780 2020年 3月初 此處為澄陽路邊，變壓器布設(shè)位于線路 右 側(cè) 混凝土拌合站的設(shè)置 蘇州高速站 所有混凝土供應(yīng) 由四工區(qū)大型拌合站提供，該拌合站位于DK1226+700處線路左側(cè)相城大道旁邊，距線路中心約 500m，距高速站場運距不到 3Km，非常便利，安 裝有兩臺 1800型大型混凝土拌合機，日平均生產(chǎn)混凝土 2020方，最大日供應(yīng)量可達 4000方左右，完全滿足混凝土需求。 7 工程施工管理目標(biāo) 遵循“整體設(shè)計、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的方針，堅持設(shè)計高標(biāo)準(zhǔn)、科技高起點、工程高質(zhì)量的要求，實現(xiàn)科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，達到“一流的設(shè)計、一流的工程、一流的技術(shù)設(shè)備、一流的運營管理”的建設(shè)目標(biāo)，打造擁有中國自主知 識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，爭創(chuàng)國家科技進步大獎。 8 施工總體組織方案 施工組織安排原則 （ 1）堅持“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產(chǎn)、確新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 10 保重點”的原則。 （ 3）本著先進性與適用性相結(jié)合的原則，采用成熟可靠的技術(shù)，加強工序控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程；并以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。 （ 5） 盡量考慮永臨結(jié)合 原則， 充分進行施工組織調(diào)查，合理制定大型臨時設(shè)施及輔助工程方案 。 勞動力安排 各施工隊伍、各工種勞動力上場計劃根據(jù)工程施工進度安排確定，施工人員根據(jù)施工計劃和工程實際需要，分批組織進場。工程完工后，在統(tǒng)一安排、調(diào)度下，分批安排多余施工人員退場。確保各目標(biāo)的實現(xiàn)。 主要施工機械 設(shè)備 配置 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 11 為滿足工程施工進度的要求，優(yōu)先安排本工程 需要的一切施工機械設(shè)備及儀器進場。組織人員對當(dāng)?shù)貦C械設(shè)備租賃市場進行調(diào)查，摸清租賃市場的基本情況，及時簽訂設(shè)備租賃合同。 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 12 第 二 章 總體施工安排 1 總工期安排 工期 目標(biāo) 計劃開工日期為 2020年 07月 20日，計劃完工日期為 2020年 11月 20日，共16個月?；A(chǔ)、墩臺分區(qū)段分作業(yè)面依次組織施工，各工序之間形成流水作業(yè)，現(xiàn)澆連續(xù)梁優(yōu)先安排施工，施工中做好各種施工資源的合理配置與保證，確?？偣て谀繕?biāo)實現(xiàn)。 第二施工階段（下部工程施工）： 橋梁下部工程計劃 于 2020年 9月 30日前全部完成； 第三施工階段（上部結(jié)構(gòu)施工）： 連續(xù)梁于 2020年 8月 31日 完成， 站場 現(xiàn)澆梁于 2020年 11月 20日 全部完成 。 以 跨澄陽路 支架法施工現(xiàn)澆 連續(xù)梁 進行分析主要工序工作循環(huán)時間 ，其跨度組合 為 +40+64+40+。每墩布置 1臺回旋鉆機同時施工，每根樁鉆孔時間 6天 ，清孔 10個小時， 下鋼筋籠、灌注需 6小時左右， 轉(zhuǎn)移鉆機至下一 個孔并對位需 4個小時，故每臺鉆機完成一根樁需要7天， 則每個墩位完成鉆孔樁的時間為 70天，四個墩的樁基施工同時進行。 承臺施工 基坑防護及開挖需 3天 ，破樁頭 4天 ，排水及平整基底 1天 ，打墊層及養(yǎng)護新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 15 1天 （包括 樁基檢測 ） ，綁扎鋼筋 2天 ，立 承臺 臺模板及調(diào)模 2天 、 承臺混凝土澆筑施工 1天 ，則 暫定 承臺施工共需 14天 。 梁部施工 梁部施工根據(jù)設(shè)計圖紙，共分三個階段澆筑，具體工期安排如下： ① 1階段 ：（搭支架、預(yù)壓、支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)生） 30天； ② 2階段 ：（支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)生） 20天； ③ 3階段 ：（支模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、養(yǎng)生） 20天； 新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 16 第 三 章 主要項目的施工方案、施工方法 1 施工準(zhǔn)備 施工調(diào)查 在編制實施性施工組織設(shè)計之前，我作業(yè)區(qū)組織專業(yè)人員對管段內(nèi)施工環(huán)境、地形地貌、水電供應(yīng)、征地拆遷、當(dāng)?shù)氐夭摹⒚袼罪L(fēng)情進行了實地調(diào)查，掌握了較為詳盡的工程、環(huán)境、施工技術(shù)、材料資 源、交通等資料。 (1)與地方有關(guān)部門的協(xié)調(diào) 作業(yè)區(qū)項目部積極主動的與當(dāng)?shù)毓?、國土、交通、林業(yè)、環(huán)保、通信、水利、電力等部門取得聯(lián)系，按要求辦理相關(guān)手續(xù)，取得當(dāng)?shù)卣爸鞴懿块T的支持、信任與配合。 (2)施工環(huán)境的協(xié)調(diào) 做好施工現(xiàn)場周圍環(huán)境的調(diào)查研究工作，掌握真實情況，增強工 作的預(yù)見性、針對性和實效性，盡可能減少自然或人為不利因素的影響，為施工順利進行創(chuàng)造條件。 成立作業(yè)區(qū)試驗組 成立作業(yè)區(qū)試驗組，配合檢測中心包括工區(qū)項目部工地試驗室工作，并新建京滬高速鐵路土建工程 JHTJ6標(biāo) 四工區(qū)蘇州高速站 實施性施工組織設(shè)計 中國交通建設(shè)股份有限公司 17 配置滿足施工現(xiàn)場試驗所需要的試驗儀器和設(shè)備。 施工工藝試驗 針對分項工程開工順序，組織技術(shù)、試驗及其它人員按上級項目部或監(jiān)理工程師指示進行施工工藝試驗。 編制施工操作細(xì)則 根據(jù)本作業(yè)區(qū)管段設(shè)計文件中的工程數(shù)量、工程特點、施工工期、環(huán)保要求以及施工調(diào)查收集的有關(guān)資料，組織技術(shù)人員編寫工程質(zhì)量計劃，對重點工程和關(guān)鍵工序編制作業(yè)指導(dǎo)書、重（難）點工程施工方案、工程質(zhì)量保證措施，并通過工區(qū)項目部呈報監(jiān)理 工程師審批。以確保工