【正文】 側(cè)碰撞的影響* 車門附件，如 視鏡、門鎖、 門鉸鏈及門窗 升降器等的固 定支撐* 為外觀項(xiàng)目提 供適當(dāng)?shù)谋砻? 噴漆和軟內(nèi)飾設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 項(xiàng)目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長期 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 10)潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統(tǒng) ﹑ 子系統(tǒng)或零部件 有可能未達(dá)到 或不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能 的 情況 ﹒ 它可能是更高一級子系統(tǒng) ﹑ 系統(tǒng)的潛在失效模式的起因 ﹐ 也可能是 更 低一級的零部件潛在失效模式的后果 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 10)潛在失效模式 對一個(gè)特定項(xiàng)目及其功能 ﹐ 列出每一個(gè)潛在失效模式 ﹒前提這種失效可能發(fā)生 ﹐ 但不是一定發(fā)生 ﹒ 建議將以往 TGW（ 運(yùn)行情況不良）的 研究 ﹑ 問題 、 報(bào)告 以及小組的“ 頭腦風(fēng)暴 ” 的評審作為出發(fā)點(diǎn)。 嚴(yán)重度的評估分為 1到 10級 。 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 13） 級別 嚴(yán) 重潛在的 潛在的 度 級 潛在失效的失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機(jī)理( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， 車門內(nèi)板保護(hù)蠟下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7 上 邊緣規(guī) 定得* 因漆面長期 太低 生 銹，使顧 客對外觀不滿 13） 級別 本欄目可用于對零件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的 產(chǎn)品特性分級 （ 如關(guān)鍵 ﹑ 主要 ﹑ 重要 ﹑ 重點(diǎn)等 ） , 它們可能需要附加的過程控制 ﹒ 任何需要 特殊過程控制 的項(xiàng)目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍栐谠O(shè)計(jì) FMEA表格中的 “ 級別 ” 欄中注明 ﹐ 并應(yīng)在“ 建議措施 ” 欄中記錄 ﹒ 每一個(gè)在設(shè)計(jì) FMEA中有如上標(biāo)識(shí)的項(xiàng)目應(yīng)在過程FMEA中有特殊的過程控制 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 14） 潛在失效的起因 /機(jī)理 嚴(yán) 重 頻度 級 潛在失效的 度 現(xiàn)行設(shè)計(jì)S 別 起因 / 機(jī)理 O 控制 預(yù) 防( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) 車門內(nèi)板保護(hù)蠟 67 上 邊緣規(guī) 定得太低 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 14） 潛在失效的起因 /機(jī)理 所謂潛在失效起因是指一個(gè) 設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象 ﹐其作用結(jié)果就是失效模式 ﹒ 在 盡可能廣的范圍內(nèi) ﹐ 列出每個(gè)失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機(jī)理 ﹒ 應(yīng)盡可能 簡明扼要 ﹑ 完整 地將起因 /機(jī)理列出來 ﹐ 使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)募m正措施 ﹒ 14） 潛在失效的起因 /機(jī)理 典型的失效起因可包括但不限于下列情況 ﹔ 規(guī)定的材料不正確 ﹑ 設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足 ﹑ 應(yīng)力過大 ﹑ 潤滑不足 ﹑ 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) ﹑ 環(huán)境保護(hù)不夠 ﹑ 計(jì)算錯(cuò)誤 。 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 15） 頻度 (O) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 頻級 潛在失效的 度 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 現(xiàn) 行 設(shè)計(jì)別 起因 / 機(jī)理 O 控制 預(yù) 防 控制探 測( 1 3 ) ( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) ( 1 6 ) 車門內(nèi)板保護(hù)蠟 6 整車耐久上 邊緣規(guī) 定得 性 試驗(yàn)太低 T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 1 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 15） 頻度 (O) 頻度是指某一特定失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)的可能性 ﹒描述頻度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值 ﹒ 通過設(shè)計(jì)更改來消除或控制一個(gè)或更多的失效起因 /機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑 ﹒ 潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級 ﹐ 在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí) ﹐ 需要考慮下列問題 ﹕ ? 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗(yàn)如何 ? ? 是否為沿用以前使用的零部件或子系統(tǒng) ﹐ 還是與其相似 ? ? 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變化有多顯著 ﹖ ? 是否與原有水平的零部件有根本不同 ﹖ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) ? 是否是全新的零部件 ﹖ ? 零部件的用途有無變化 ﹖ ? 有哪些環(huán)境改變 ﹖ ? 針對該用途 ﹐ 是否作了工程分析（如 可靠性 ） ? 來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù) ﹖ ? 是否采取了預(yù)防性控制措施？ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 15） 頻度 (O) 應(yīng)運(yùn)用 一致的頻度分級規(guī)則 ﹐ 以保証連續(xù)性 ﹒ 所謂的 “ 設(shè)計(jì)壽命的可能失效率 ” 是根據(jù)零部件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)設(shè)計(jì)的壽命過程中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效數(shù)確定的 ﹒ 頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān) ﹐ 但并不反應(yīng)實(shí)際出現(xiàn)的可能性 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 推薦的 DFMEA頻度 (O)評價(jià)準(zhǔn)則 小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致 ﹐ 即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一致 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 16） 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 探頻 測潛在失效的 度 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 度起因 / 機(jī)理 O 控制 預(yù) 防 控制 探 測 D( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) 車門內(nèi)板保護(hù)蠟 6 整車耐久 7上 邊緣規(guī) 定得 性 試驗(yàn)太低 T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 1 16） 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 列出預(yù)防措施 ﹐ 設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)証 (DV)或其它活動(dòng) ﹐ 這些活動(dòng)將保証該設(shè)計(jì)對于所有考慮的失效模式和 /或機(jī)理來說是充分的 ﹒ 現(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計(jì)中的那些方法 (比如 道路試驗(yàn) ﹑ 設(shè)計(jì)評審 ﹑ 失效 /安全 設(shè)計(jì) ﹑ 數(shù)學(xué)研究 ﹑ 臺(tái)架 /試驗(yàn)室試驗(yàn) ﹑ 可行性評審 ﹐ 樣件試驗(yàn)和使用試驗(yàn) 等 )﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) ? 要 考慮兩種類型的設(shè)計(jì)控制 /特性 ： （ 1） 預(yù)防 ： 防止起因 /機(jī)理或失效模式 /后果的出現(xiàn) ﹐ 或 降低 它們出現(xiàn) 的幾 率 ? （ 2） 探測 ：在項(xiàng)目投產(chǎn)前，通過分析方法和物理方法，探測 出 失效的 起因 /機(jī)理 或失效模式 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 17） 探測度 (D) 探測 R現(xiàn)行設(shè)計(jì) 現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 度 P 建議控制 預(yù) 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實(shí)驗(yàn) 室性 試驗(yàn) 強(qiáng) 化腐 蝕T 1 1 8 試驗(yàn)T 1 0 9T 3 0 1 17） 探測度 (D) 探測度是指在零部件 ﹑ 子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前 ﹐ 用第 (2)種現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制方法來探測潛在失效起因 /機(jī)理 (設(shè)計(jì)薄弱部分 )的能力的評價(jià)指標(biāo) 。 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 18) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) 探測 R現(xiàn)行設(shè)計(jì) 現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 度 P 建議控制 預(yù) 防 控制探 測 D N 措施( 1 6 ) ( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 )整車耐久 7 294 增加 實(shí)驗(yàn) 室性 試驗(yàn) 強(qiáng) 化腐 蝕T 1 1 8 試驗(yàn)T 1 0 9T 3 0 1 18) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (RPN) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度 (S)﹑ 頻度 (O)和探測度 (D)的乘積 ﹐ 見公式 ﹔ RPN = ( S ) ( O ) ( D ) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN作為 S O D的 乘 積 ﹐ 是對設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量 ﹒ ? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)應(yīng)用于對設(shè)計(jì)中那些擔(dān)心的事項(xiàng)進(jìn)行排序 (如用排列圖 ). ? RPN 取值在 1至 1000之間 ﹐ 如果風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)很高 ﹐ 設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施 ﹐ 努力減小該值 ﹒ ? 在一般實(shí)踐中 ﹐ 不管 RPN大小如何 ﹐ 當(dāng)嚴(yán)重度 (S)高時(shí) ﹐就應(yīng)予特別注意 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 19）建議措施 探 測 R現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 度 P 建議 責(zé)任及目標(biāo)控制探 測 D N 措施 完成日期( 1 6 ) ( 1 7 ) ( 1 8 ) ( 1 9 ) ( 2 0 )整車耐久 7 294 增加 實(shí)驗(yàn) 室 泰特 車 身工程性 試驗(yàn) 強(qiáng) 化腐 蝕 師T 1 1 8 試驗(yàn) 8 X 0 9 3 0T 1 0 9T 3 0 1 19）建議措施 當(dāng)失效模式按 RPN排出次序后 ﹐ 應(yīng)首先對級數(shù)最高的和最關(guān)鍵的項(xiàng)目采取糾正措施 ﹒ 任何建議措施的目的都是為了減小頻度 ﹑ 嚴(yán)重度及探測度三者中的任何一個(gè)或所有的數(shù)值 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) ? 增加 設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)証 工作只能 減小探測度 ? 通過 修改設(shè)計(jì)來消除或控制一個(gè)或多個(gè)失效模式的起因 /機(jī)理 才能有效 降低頻度 ? 只有 更 改設(shè)計(jì) 才能使 嚴(yán)重度 降低 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 應(yīng)考慮但不局限于下列措施 來降低風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) ﹔ ? 試驗(yàn)設(shè)計(jì) (特別是在多種或相互作用的起因存在時(shí) )? ? 修改試驗(yàn)計(jì)劃 ? ? 修改設(shè)計(jì) 幾何尺寸 /公差 ? ? 修改材料 規(guī)范 如果對某一特定的原因沒有建議措施則在此欄內(nèi)填寫“無” . 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 20）責(zé)任（對建議措施） 措 施 結(jié) 果 建議 責(zé)任及目標(biāo) 采取措施 完成日期 的措施( 1 9 ) ( 2 0 ) ( 2 1 ) 增加 實(shí)驗(yàn) 室 泰特 車 身工程 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果強(qiáng) 化腐 蝕 師 ( 1 4 8 1 號試驗(yàn) ) ，試驗(yàn) 8 X 0 9 3 0 上 邊緣規(guī) 范增加 1 2 5 m m 20）責(zé)任（對建議措施） 把負(fù)責(zé)建議措施執(zhí)行的組織和個(gè)人及預(yù)計(jì)完成的日期填寫在本欄中 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 21）采取的措施 措 施 結(jié) 果 ( 2 2 ) 責(zé)任及目標(biāo) 采取 R完成日期 的措施 S O D P( 2 0 ) ( 2 1 ) N 泰特 車 身工程 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果 7 2 2 28師 ( 1 4 8 1 號試驗(yàn) ) ，8 X 0 9 3 0 上 邊緣規(guī) 范增加 1 2 5 m m 21）采取的措施 當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后 ﹐ 簡要記錄具體的措施和失效日期 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 22）措施后的 RPN 措 施 結(jié) 果 ( 2 2 ) 責(zé)任及目標(biāo) 采取 R完成日期 的措施 S O D P( 2 0 ) ( 2 1 ) N 泰特 車 身工程 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果 7 2 2 28師 ( 1 4 8 1 號試驗(yàn) ) ，8 X 0 9 3 0 上 邊緣規(guī) 范增加 1 2 5 m m 22）措施后的 RPN 當(dāng)明確了糾正措施后 ,估算并記錄下措施后的嚴(yán)重度 ﹑ 頻度及探測度數(shù)值 ﹒ 計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果 ﹒ 如沒采取什么糾正措施 ﹐ 將 “ 措施后的 RPN” 欄及對應(yīng)的取值欄空白即可 ﹒ 所有的措施后的 RPN都應(yīng)評審 ﹐ 而且如果有必要考慮更進(jìn)一步的措施 ﹐ 還應(yīng)重復(fù) (19)到 (22)的步驟 ﹒ 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 跟蹤 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保証所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí) ﹒