【正文】 不滿，甚至不符合政府法規(guī)。 ?嚴重度 10分 必須采取改進措施； 1分不應(yīng)作進一步的分析。失效發(fā)生時無警告。失效發(fā)生時有警告。 1 Slide 42 級別 設(shè)計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 風險順序數(shù)RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 43 ?級別 :特性分類 ,對需要控制的產(chǎn)品和過程特殊特性進行分級； ?例 :關(guān)鍵、主要、重要、重點。 ?凡是識別為特殊特性，應(yīng)以適當?shù)姆栐诖藱谀恐袠俗?，使用顧客?guī)定的符號 級別 Slide 44 失效的潛在起因 設(shè)計潛在失效模式及后果分析 (FMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 風險順序數(shù) RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 45 失效的潛在起因 指明失效模式發(fā)生的原因或作用機理 列出每個失效模式的所有可以想象到的失效起因和機理 許多失效模式是多種原因造成的，要從中找出根本原因 設(shè)計薄 弱部分 失效模式 導(dǎo)致 Slide 46 ?失效模式的潛在機理 ?失效機理 是指導(dǎo)致失效模式的物理、化學(xué)、電、熱或其它過程； ?對于一個系統(tǒng)，失效機理是一個跟隨在零部件失效后的錯誤的 傳遞過程 ，導(dǎo)致系統(tǒng)失效； ?產(chǎn)品或過程可能由于一個共同的失效機理，產(chǎn)生多個相關(guān)聯(lián)的失效模式。 失效的潛在起因 Slide 48 ?分析潛在失效原因可以采用以下途徑： ? 現(xiàn)有的類似產(chǎn)品的 FMA資料； ? 應(yīng)用失效鏈 ， 找出直接原因 ， 中間原因和最終原因。 失效的潛在起因 Slide 50 失效的潛在起因 失效模式 機理 起因 汽車不能停下來 從踏板到剎車片沒有力的傳遞 因為防腐不充分 ,機械連桿斷開 因為密封設(shè)計 ,主缸真空被鎖住 因為不正確的連接轉(zhuǎn)矩 ,液壓管松動 ,液壓喪失 因為液壓管道彎曲 /壓縮 ,不合適的管道原材料 ,液壓喪失 汽車停止時滑動超過規(guī)定距離 從踏板到剎車片力的傳遞減弱 因為不恰當?shù)臐櫥?,機械連桿連接處僵硬 因為防腐不充分 ,機械連桿結(jié)合處被腐蝕 因為液壓管道彎曲 ,不恰當?shù)墓艿涝牧?,液壓喪失 停止汽車時力量超過規(guī)定范圍 從踏板到剎車片力的傳遞過大 /過快 因為密封設(shè)計 ,主油缸里形成積累的壓力 無指令情況下啟動 ,汽車移動部分受阻 剎車片不松動 因為表面處理沒有進行足夠的自我清晰和防腐措施 ,橫桿和剎車墊耳上形成腐蝕和沉淀 無指令情況下啟動 ,汽車不能移動 液壓不釋放 因為密封設(shè)計 ,主油缸里形成積累的壓力 典型起因范例 Slide 51 ?在產(chǎn)品設(shè)計的 FMEA中對制造 /裝配問題的考慮，可以歸納為： ? 誤操作； ? 技術(shù)與體力的限制； ? 對變差的敏感性。 失效的潛在起因 Slide 52 ?下面是一些典型的例子： ? 零件正反面均可裝入 ， 左右相近的零件無明顯標志引起誤裝配而造成失效； ? 缺乏適宜的對中設(shè)計 ， 使對中困難 ， 或容易對中錯誤； ? 技術(shù)規(guī)范要求與現(xiàn)有的過程能力不協(xié)調(diào)； ? 材料熱處理規(guī)范使零件表面過硬 ， 致機械加工困難； ? 用手舉起裝配的零件過重 ， 使操作者易疲勞 ， 或難以正確安裝； ? 設(shè)計的加工裝配 、 空間過小 ， 使工具無法操作 ? 接近性差 ， 拆裝 ， 維修困難加注液體的口 ， 經(jīng)常需要檢查 、 調(diào)整 、 保養(yǎng)的部分難以接近 ， 可視性差 。 ?探測 : ? 探測出失效的起因或失效模式的存在。 ?防錯設(shè)計； ?設(shè)計和材料標準或規(guī)范（內(nèi)部、外部）。 Slide 57 現(xiàn)行設(shè)計控制預(yù)防 /探測 失效模式 起因 現(xiàn)行設(shè)計 控制預(yù)防 控制探測 汽車無法停止 因為防腐不充分 ,機械連桿斷開 依據(jù)原材料標準 MS845設(shè)計 環(huán)境應(yīng)力試驗 039963 因為密封設(shè)計 ,主缸真空被鎖住 依據(jù)相同的工作周期要求繼續(xù)進行設(shè)計 壓力可變性測試 系統(tǒng)層 因為不正確的連接轉(zhuǎn)矩 ,液壓管松動 ,液壓喪失 依據(jù)轉(zhuǎn)矩要求 3993 震動步進應(yīng)力試驗181950 因為液壓管道彎曲 /壓縮 ,不合適的管道原材料 ,液壓喪失 依據(jù)原材料標準 MS1178設(shè)計 試驗設(shè)計 (DOE)管道彈性 預(yù)防和探測設(shè)計控制范例 Slide 58 頻度（ O） 設(shè)計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 風險順序數(shù)RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 59 ?頻度 (發(fā)生度 )(Occurrence)： ?是 指某一特定的原因 /機理出現(xiàn)的可能性 (頻率 )； ?相對于一個原因 /機理，有一個頻度； ?著重在其含義而非具體數(shù)值； ?可用統(tǒng)計數(shù)據(jù)確定頻度數(shù)； ?只能通過修改設(shè)計方可減低評分； ?應(yīng)運用一致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性； ?頻度是用 1～ 10分來評估。 ?需要不斷地改進設(shè)計 ,以降低探測度數(shù)； ?不能因為頻度低而自動推斷探測度也低； ?應(yīng)運用一致的評分規(guī)則以保證連續(xù)性； ?探測度是用 1～ 10分來評估。 ?RPN=S O D(嚴重度 頻度 探測度 ),當 S=10， O=10時， D=10時， RPN=1000；當 S=1， O=1， D=1時， RPN=1； Slide 66 建議的措施和責任 設(shè)計潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號 : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項目名稱 : 責任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴重度 S 等級 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計 風險順序數(shù) RPN 建議 措施 責任及目標完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測 探測度 D 采取的措施及完成日期 嚴重度 S 頻度 O 探測度 D R P N Slide 67 建議的措施和責任 建議措施 ， 應(yīng)首先考慮高嚴重度 ， 不建議用 RPN目標值決定采取措施 一般來說不論 RPN 高低 ， 當嚴重度是 9 或 10 時 ， 特須注意現(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防／糾正措施要將該風險列入控制并采取措施 。 ?例 1（ RPN值不同時）： 建議的措施和責任 Slide 69 項目 S O D RPN A 9 2 5 90 B 7 4 4 112 ?在這個例子，特性 B 的 RPN 較高，但是應(yīng)優(yōu)先措施應(yīng)該為嚴重度等級較高的 9（或SOD為 925比 744分值高）的特性 A工作，盡管它的 RPN較低，而且 90也低于極限。 項目 S O D RPN SOD A 7 7 3 147 773 B 7 3 7 147 737 C 3 7 7 147 377 建議的措施和責任 Slide 71 ?產(chǎn)品設(shè)計的 FMEA中的措施不應(yīng)包括在制造、裝配過程的措施，更不能依賴過程檢驗的強化措施； ?采取措施的目標是降低潛在失效風險，即：降低失效模式的 嚴重度（ S） → 頻度（ O） → 探測度（ D） 建議的措施和責任 Slide 72 建議的措施和責任 要減少項目 可考慮的措施 完成后可到達的效果 S 改變產(chǎn)品設(shè)計 消除失效模式或切斷失效鏈 O 改變產(chǎn)品設(shè)計 防止原因 ,或減少原因發(fā)生率 D 改進設(shè)計控制措施 /方法 例如 : ?增加上游控制措施 ?用更好的測試方法 改變失效模式發(fā)生前的檢測能力 建議措施 Slide 73 建議的措施和責任 項目 失效模 式 起因 控制預(yù)防 控制探測 建議措施 盤式剎車系統(tǒng) 汽車不能停止 因為防腐不充分 ,機械連桿斷開 依據(jù)原材料標準 MS845設(shè)計 環(huán)境應(yīng)力試驗 039963 將原材料換成不銹鋼 因為密封設(shè)計 ,主缸真空被鎖住 依據(jù)相同的工作周期要求繼續(xù)進行設(shè)計 壓力可變性測試 系統(tǒng)層 用結(jié)轉(zhuǎn)密封設(shè)計 因為不正確的連接轉(zhuǎn)矩 ,液壓管松動 ,液壓喪失 依據(jù)轉(zhuǎn)矩要求 3993 震動步進應(yīng)力試驗181950 將連接由插銷式修改成快速連接 因為液壓管道彎曲 /壓縮 ,不合適的管道原材料 ,液壓喪失 依據(jù)原材料標準 MS1178設(shè)計 試驗設(shè)計(DOE)管道彈性 將膠管由 MS1178改為 MS2025以增加其強度 起因 ,現(xiàn)行設(shè)計控制和建議措施范例 Slide 74 ?責任及目標完成日期 ?填入每一項建議措施的責任組織的名稱和個人的姓名以及目標完成日期。 ?當建議措施被實施并驗證后，小組將最終確定采取的設(shè)計措施（設(shè)計改進和新的控制措施）； ?然后對之進行新的風險評估，即估計采取新措施后的 S、 O和 D， 并計算 RPN； ?如果風險評估結(jié)果仍未達到預(yù)期效果，小組將進入新的一輪建議措施的研究 →驗證 → 評估 → 一直到可接受為止 。 Slide 78 附錄 1 潛在的失效模式及后果分析 (DFMEA) Slide 79 設(shè)計 /過程 FMEA的聯(lián)系 零件 失效模式 零件影響 原因 設(shè)計控制 (DVPR) 功能 /性能 歷史資料 零件 失效模式 零件影響 原因 過程 設(shè)計問題 保修 外部質(zhì)量問題 內(nèi)部質(zhì)量問題 制造問題 過程控制 (CP) Slide 80 第 3章 過程 FMEA(PFMEA) 第 4章 制造與裝配過程潛在失效模式分析 (PFMEA) Slide 81 PFMEA的時機 在可行性論證階段或之前啟動 在生產(chǎn)工具裝備之前啟動 考慮從單個零件到總成的所有制造操作 Slide 82 PFMEA的準備 假定 2：接收的零件 /材料是合格的 假定 3：機械和設(shè)備滿足設(shè)計目的 假定 1：設(shè)計的產(chǎn)品會達到設(shè)計目的 Slide 83 PFME