【正文】 FMEA文件編號，以便查詢。 2） 系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入被分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件的名稱及編號 。 劃分系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和部件的實際界限是任意的并且必須由FMEA小組來確定 。 2023/3/28 24 附錄 F 系統(tǒng) FMEA ? 為幫助示意系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和部件 FMEA的含義 ， 以 下提供兩個示例 ， 如圖 F1（ 關(guān)于接口和交互作用 ） 和圖 F2（ 關(guān)于項目 、 功能和失效模式 ） 。 圖 F1的示例表明小組已確定了在進(jìn)行系統(tǒng) FMEA時必須考慮的子系統(tǒng) A、 B、 C和 D， 以及在完成系統(tǒng) FMEA必須考慮構(gòu)成該系統(tǒng)一部分的外圍環(huán)境 。 ? 圖 F1示意了子系統(tǒng)之間的接口 ， 子系統(tǒng) A與子系統(tǒng) B接觸 （ 連接 ） ， B與 C接觸 ， C與 D接觸 ， A與 D， 且 B與 D接觸 。 ? 注：每一個子系統(tǒng) FMEA都應(yīng)將其接口包括在其各自的子系統(tǒng) FMEA分析中 。 ? 在圖 F1中 ， 任何接口系統(tǒng)間都可能發(fā)生交互作用 （ 例如 ， 子系統(tǒng) A加熱 ， 會導(dǎo)致子系統(tǒng) D和子系統(tǒng) B通過各自的接口也獲得熱量 ， 而且子系統(tǒng) A還向環(huán)境釋放熱量 ） 。 因此 ， 非接觸子系統(tǒng)之間的交互作用在預(yù)測上會相對難一些 ， 但卻很重要 ， 應(yīng)加以考慮 。 在系統(tǒng)等級上的描述比子系統(tǒng)和部件等級的描述更趨于一般性 （ 對部件的描述通常是最具體的 ） 。 這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設(shè)計的 。 因此 ， 系統(tǒng) FMEA的焦點是要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋 。 例如 ， 前懸掛系統(tǒng)是底盤系統(tǒng)的一個組成部分 。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個以子系統(tǒng)的組成部分為焦點的 FMEA， 例如 ，螺桿是前懸掛 （ 底盤系統(tǒng)的一個子系統(tǒng) ） 的一個部件 。如適用，還包括供方的名稱。 5)車型年 /項目 填入所分析的設(shè)計將要應(yīng)用和 /或影響的車型年 /項目（如已知的話）。 7)FMEA日期 填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期 。） 9)項目 /功能 填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別等）。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗性編號。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨列出。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 ? 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 2023/3/28 35 ? 典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號不足 信號間斷 無信號 ? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述 ， 不必與顧客察覺的現(xiàn)象相 同 。 ? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 ， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶 。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或部件來說明 。 例如 ，一個零件可能會斷裂 ， 這樣會引起總成的振動 、 從而導(dǎo)致一個系統(tǒng)間歇性運行 。 分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上 ， 盡可能的預(yù)測到失效的后果 。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴(yán)重度應(yīng)以表 2為導(dǎo)則進(jìn)行估算： 推薦的評價準(zhǔn)則 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見 ， 盡管個別產(chǎn)品分析可做修改 。 嚴(yán)重度數(shù)值定級為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析 。 例如 ， “ 癟胎 ” 可以減輕突然爆胎的嚴(yán)重度 ， “ 安全帶 ” 可以減輕車輛碰撞的嚴(yán)重程度 。 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組 認(rèn)為有所幫助時或部門管理者要求時進(jìn)行工程評價 。 2023/3/28 42 14）失效的潛在起因 /機理 ? 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。起因 /機理應(yīng)盡可能簡明而全面的列出，以便有針對性地采取補救的努力。 描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義 ， 而不是絕對的數(shù)值 。 （ 見表 3） ? 潛在失效起因 /機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級 。 頻度數(shù)是 FMEA范圍內(nèi)的相對級別 ， 它不一定反映實際出現(xiàn)的可能性 。 （ 見表 3） 頻度應(yīng)采用表 3做導(dǎo)則來進(jìn)行估算： 注：級數(shù) 1專用于 “ 極低：失效不太可能發(fā)生 ” 的情況 ?，F(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。 ?要考慮兩種類型的設(shè)計控制： 預(yù)防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 2023/3/28 50 ? 如果可能 ， 最好的途徑是先采用預(yù)防控制 。 探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ) 。這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計控制均已得到考慮 。 注：在這里的示例中 ， 小組沒有確定任何預(yù)防控制 。 ? 設(shè)計控制如果使用單欄表格 ， 應(yīng)使用下列前綴 。 在所列的每一個探測控制前加上一個字母“ D”。 2023/3/28 51 ? 17）探測度（ D） ? 探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認(rèn)和 /或驗證活動）必須予以改進(jìn)。 ? 在設(shè)計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。 探測度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則 。 2023/3/28 52 表 DFMEA探測度評價準(zhǔn)則 探測度 評價準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 定 級 絕對不肯定 設(shè)計控制不能和 /或不可能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制 10 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極 少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 2023/3/28 53 ? 18）風(fēng)險順序數(shù)（ RPN） ?風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O） 和探測度（ D）的乘積。 2023/3/28 54 ? 19） 建議的措施 ?應(yīng)首先針對 高嚴(yán)重度 ， 高 RPN值和小組指定的其它項目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評價 。 ?一般實踐中 ， 不管其 RPN值是多大 ， 當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時 ， 必須予以特別注意 ， 以確?，F(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防 /糾正措施針對了這種風(fēng)險 。 ?在對嚴(yán)重度值為 9或 10的項目給予特別關(guān)注之后 ， 小組再考慮其它的失效模式 ， 其意圖在于降低嚴(yán)重度 ， 其次頻度 ， 再次探測度 。 ? 建議措施的主要目的是通過改進(jìn)設(shè)計 ， 降低風(fēng)險 ， 提高顧客滿意度 。 只有通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因 /機理才能有效地降低頻度 。 由于增加設(shè)計確認(rèn) /驗證不是針對失效模式的嚴(yán)重度和頻度的 ， 所以該種工程措施是不太期望采用的 。 2023/3/28 56 ? 20）建議措施的責(zé)任 ?填入每一項建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標(biāo)完成日期。 ? 22）措施的結(jié)果 ? 在確定了預(yù)防 /糾正措施以后，估計并記錄嚴(yán)重度、頻度和探測度值的結(jié)果。如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。如果認(rèn)為有必要采取進(jìn)一步措施的話，重復(fù)該項分析。 2023/3/28 57 跟蹤措施 ? 負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實施或已妥善落實 。 ? 負(fù)責(zé)設(shè)計的工程師可采用幾種方式來保證所關(guān)注的問題得到明確答復(fù)并且所建議的措施得到實施 。 2023/3/28 58 課程大綱 汽車行業(yè)質(zhì)量體系系列 培訓(xùn)教材 制造和裝配過程 潛在失效模式及后果分析（過程 FMEA） 2023/3/28 59 簡 介 ?過程 FMEA是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ， 用以最大限度地保證各種潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機理已得到充分的考慮和論述 。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程 ， 并使之規(guī)范化 。 2023/3/28 61 ? 顧客的定義 ? 過程 FMEA中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。 ? 小組的努力 ? 在最初的過程 FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關(guān)領(lǐng)域的代表。過程 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 2023/3/28 62 下 工序 經(jīng)銷商 最終 使用者 都是 PFMEA所要考慮的對象， 但最主要的是針對 最終 使用者 。 ? 在新車型或部件項目的制造策劃階段 ， 促進(jìn)對新的或更改的過程進(jìn)行早期評審和分析 ， 以便預(yù)測 、 解決或監(jiān)控潛在的過程問題 。 因設(shè)計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程 FMEA中 ， 而其后果和避免包括在設(shè)計 FMEA當(dāng)中 。 2023/3/28 64 過程 FMEA的開發(fā) ?負(fù)責(zé)過程的工程師掌握一些有益于過程 FMEA準(zhǔn)備工作的文件是有幫助的 。 ?過程 FMEA應(yīng)從一般過程的流程圖開始 。 如果有的話 ， 相應(yīng)的設(shè)計 FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應(yīng)包括在內(nèi) 。 ?為了便于潛在失效模式及其后果分析的文件化 ， 編制了過程 FMEA表 ， 見附錄 G 。 2023/3/28 65 過程流程圖 格式 Part CertificationFamily name Date (Orig.) 日期（編制） Prepared by （編制）474B ?Part Number （零件代號 ) Date (Rev.) 日期（修訂） Title （職務(wù)）QS1701131 ?Part Name （零件名稱） Page （頁） Phone Number （電話號碼）中間軸Cross Functional Team Members( 核心小組成員 )見核心小組成員名單Step ( 序號 ) Fab( 制造 ) Move( 移動 )Store( 貯存 )Insp.( 檢驗 )Operation description （操作描述） Item ( 項目號 )Product Characteristics （產(chǎn)品特性） Item ( 項目號 )Control Characteristics （控制特性）1 毛坯入廠檢驗 軸向尺寸，徑向尺寸2 用汽車專用盛具運至 503 廠產(chǎn)品加工毛坯堆放區(qū)外觀 搬運產(chǎn)品重量3 銑端面打中心孔 軸向尺寸，外圓尺寸，中心孔尺寸，各表面粗糙度，套車長度銑削參數(shù)、鉆削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )4 移動到下一工序 輥式輸送帶速度5 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，外圓及端面跳動車削參數(shù) ( 進(jìn)給量、轉(zhuǎn)速、吃刀量 )6 移動到下一工序 輥式輸送帶速度7 精車 軸向尺寸，外圓尺寸，其余各部尺寸，各表面粗糙度，各部位跳動車削參數(shù)