8生產(chǎn)線平衡原理與學(xué)習(xí)曲線ppt41頁(yè))-在線瀏覽
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【正文】 秒20103040工作站17 20 24 21 22 20 23 18 20 15 周期時(shí)間 平衡線工 時(shí)平衡系數(shù)＝ (N x 周期時(shí)間－各站工時(shí) )／ N x 周期時(shí)間＝ 40/240＝ 生產(chǎn)平衡系數(shù)與生產(chǎn)節(jié)拍的比較167。167。167。工序間采用滑道運(yùn)輸豐田生產(chǎn)方式的生產(chǎn)線平衡 —U 型布置1 2 3 456781623455 6 7 81234產(chǎn)品 A產(chǎn)品B產(chǎn)品 C標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間：作業(yè)人員：5人1234 5U型 生產(chǎn)線聯(lián)合布置學(xué)習(xí)曲線傳統(tǒng)的成本預(yù)測(cè)： Y = a + b xab xa + bx成本產(chǎn)量規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論b x可變成本產(chǎn)量學(xué)習(xí)曲線的發(fā)現(xiàn) 167。年、美國(guó)康乃爾大學(xué)賴特 ( 在二次世界大戰(zhàn)時(shí)的飛機(jī)制造業(yè)中發(fā)現(xiàn)：167。表 1 學(xué)習(xí)率 = 80 %的邊際時(shí)間 Y 值 (單位 : 小時(shí) )批 (件 )數(shù) 邊際時(shí)間 累積時(shí)間 平均時(shí)間1 100 100 1002 80 ( 100 80 %) 180 904 64 ( 80 80 %) 2448 51. 2 ( 64 80 %) 16 40. 96 ( 51. 2 80 %) 32 32. 768 ( 40. 96 80 %) 批次成本AC1AC2學(xué)習(xí)曲線模型：167。：第 X167。：第 1167。：批數(shù)或件數(shù) ,如第 1,第 2；167。；學(xué)習(xí)指數(shù) ,（ b； =0；＞ 0） c ⑴ 由專業(yè)技術(shù)人員憑經(jīng)驗(yàn)估定 。 ⑵ 根據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析得出。 0C1,c越小，學(xué)習(xí)能力越強(qiáng)停止現(xiàn)象167。 ⑴ 人的能力有極限 。 ⑵ 機(jī)器性能的制約 。 ⑶ 外加的限制。尚需注意 ,在穩(wěn)定狀態(tài)下 ,邊際時(shí)間已達(dá)穩(wěn)定 ,而累積平均時(shí)間仍在下降 ,但下降幅度已減緩 。批次成本如何確定學(xué)習(xí)曲線167。根據(jù)統(tǒng)計(jì)：167。代入公式：167。b=167。制定：人工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 — 熟練工人 — 穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)167。制定：生產(chǎn)計(jì)劃 ≤ 生產(chǎn)能力167。167。=曲線成本 非曲線成本。 學(xué)習(xí)曲線模型學(xué)習(xí)曲線模型利潤(rùn) =銷售收入 成本167。產(chǎn)量 or批次成本AC1AC2AB規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)習(xí)曲線選人用人和人力資源開發(fā)產(chǎn)量成本AB關(guān)于學(xué)習(xí)率 c1）不同的企業(yè)，不同的學(xué)習(xí)率， “道格拉斯飛機(jī)制造公司被麥克唐納兼并。2） 以人的速率為基礎(chǔ)的生產(chǎn)運(yùn)
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