【正文】 商品銷售價(jià)格等關(guān)鍵因素，隨著各國(guó)人民生活水平的不斷提高，優(yōu)質(zhì)名牌產(chǎn)品盡管在價(jià)格上要高于一般商品，但仍然越來越受到消費(fèi)者的青睞。由此可見，商品的品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到商品的使用效能、銷路和市場(chǎng)價(jià)格，關(guān)系到買賣雙方的利益。因此，在我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中，要重視商品質(zhì)量，嚴(yán)格把好進(jìn)出口商品質(zhì)量關(guān)。在國(guó)際貿(mào)易中，表示貨物品質(zhì)的方法有多種，歸納起來可分為兩大類：用實(shí)物表示和用文字表示。憑樣品表示是指買賣雙方同意根據(jù)樣品進(jìn)行磋商和開立合同，并以樣品作為交貨品質(zhì)的依據(jù)。憑樣品買賣的方法一般適用于難于標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，難于用文字說明其品質(zhì)的商品，如部分工藝品、服裝、土特產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品等。在向國(guó)外客戶寄送代表性樣品時(shí)，應(yīng)留存一份或數(shù)份同樣的樣品，以備日后交貨或處理爭(zhēng)議時(shí)核對(duì)之用，該樣品稱為“復(fù)樣”（Duplicate sample）。某些貨物由于其特點(diǎn)和交易的需要，可使用封樣(Sealed sample)。封樣有時(shí)也可以由賣方自封，或由買賣雙方會(huì)同加封。憑買方樣品買賣，也稱“來樣成交”。當(dāng)對(duì)等樣品為買方接受之后，則日后賣方所交貨物的品質(zhì)須以對(duì)等樣品為準(zhǔn)。采用憑樣品買賣時(shí)，賣方交貨的品質(zhì)必須與樣品完全一致?？簇洺山豢簇洺山皇侵苯痈鶕?jù)商品目前的實(shí)際品質(zhì)狀況進(jìn)行交易的一種方法。這屬于現(xiàn)貨交易方式。三、憑文字說明表示(SALE BY DESCRIPTION)在國(guó)際貿(mào)易中，除了部分貨物用樣品表示品質(zhì)外，大多數(shù)貨物可用文字說明來表示品質(zhì)。具體有以下幾種情況：以規(guī)格、等級(jí)或標(biāo)準(zhǔn)買賣規(guī)格是指用意反映貨物品質(zhì)的若干主要指標(biāo)，如成分、含量、純度、大小、長(zhǎng)短、粗細(xì)等。如：漂白棉布，30支紗，門幅35/36英寸，每匹長(zhǎng)度42碼或以上?！皯{等級(jí)買賣”只需說明其級(jí)別即可明確貨物的品質(zhì)。標(biāo)準(zhǔn)是指政府機(jī)關(guān)或工商團(tuán)體同意制定和公布的規(guī)格，如ISO900系列標(biāo)準(zhǔn)。憑牌號(hào)或商標(biāo)買賣牌號(hào)或商標(biāo)與貨物品質(zhì)規(guī)格有密切關(guān)系，貨物的品質(zhì)是牌號(hào)和商標(biāo)的物質(zhì)基礎(chǔ)，一定的牌號(hào)或商標(biāo)代表一定貨物的品質(zhì)。憑產(chǎn)地名稱買賣農(nóng)副產(chǎn)品受地理自然條件和傳統(tǒng)加工技術(shù)影響較大，其產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異，具有特色，以產(chǎn)地名稱命名，與成為代表該貨物品質(zhì)的依據(jù)。憑產(chǎn)地名稱銷售的農(nóng)副產(chǎn)品必須交付具有國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者所周知的特定品質(zhì)的產(chǎn)品，否則買方可以拒收貨物并提出索賠。四、品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有所靈活。1%）。在工業(yè)品的生產(chǎn)過程中，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)指標(biāo)發(fā)生一定的誤差是難免的，這種為國(guó)際上所公認(rèn)的品質(zhì)誤差，即使不在合同中作規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認(rèn)的誤差范圍內(nèi)，即認(rèn)為符合合同。在國(guó)際貨物買賣中，買賣雙方在磋商訂約時(shí)必須約定數(shù)量，否則就不能構(gòu)成合同。一、計(jì)量單位國(guó)際貿(mào)易中常用的度量衡制度有四個(gè)：公制（米制）、英制、美制和國(guó)際單位制。在進(jìn)出口買賣中，在確定買賣商品的數(shù)量時(shí)，必須明確采用什么計(jì)量單位。通常采用的計(jì)量單位有：二、計(jì)算重量的方法在國(guó)際貿(mào)易中具體使用哪一種計(jì)量單位計(jì)價(jià)，要視具體貨物的性質(zhì)、包裝、運(yùn)輸方法和市場(chǎng)習(xí)慣而定。按毛重計(jì)算毛重(Gross weight)是指貨物本身的重量加上皮重，即加上包裝材料的重量。這種計(jì)量和計(jì)價(jià)方法，在國(guó)際貿(mào)易中稱作“以毛作凈”(Gross for net)。按凈重計(jì)算凈重(Net weight)是指貨物的本身重量，即不包括皮重的貨物的實(shí)際重量。如果合同中沒有明確規(guī)定以何種方式計(jì)量和計(jì)價(jià)時(shí)，按慣例以凈重計(jì)價(jià)。規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的方法有兩個(gè)：“溢短裝條款”或“約”數(shù)。這個(gè)“數(shù)”一般由賣方?jīng)Q定，但在以FOB術(shù)語出口時(shí)，也可以由買方?jīng)Q定。但國(guó)際上對(duì)“約”沒有一個(gè)統(tǒng)一解釋，買賣雙方必須事先講明，規(guī)定這個(gè)“約”數(shù)等于多少，防止萬一發(fā)生糾紛?！豆s》中關(guān)于賣方少交數(shù)量的規(guī)定是：賣方短交貨物，買方不能宣布合同無效，但可以要求賣方補(bǔ)交并要求賠償，賣方交不出貨物，買方可以宣布合同無效。需要包裝的貨物稱為“包裝貨”，不需要包裝的貨物稱為“散裝貨”（如糧食、煤炭、礦石等）或裸裝貨（如木材、鋼鐵型材、車輛等）。包裝一般可以分為運(yùn)輸包裝(Outer packing for transportation)和銷售包裝(Consumer packing for sale)兩種。根據(jù)包裝方式的不同，運(yùn)輸包裝分單件包裝與集合包裝。包裝標(biāo)志包裝標(biāo)志是為了方便貨物運(yùn)輸、裝卸及儲(chǔ)存，便于識(shí)別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷制的標(biāo)志。運(yùn)輸標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志(Shing Mark)俗稱“嘜頭”，是國(guó)際貨物買賣合同、貨運(yùn)單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項(xiàng)的基本內(nèi)容。嘜頭是唯一體現(xiàn)在裝運(yùn)單據(jù)上的運(yùn)輸包裝標(biāo)志。例如： JOHN SMITH IMS200686 NEW YORK № NO. 11200需要指出的是，為了便于刻嘜、刷嘜，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，便于在制單及其信息傳遞過程中使用電訊手段，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志不使用幾何圖形或其他圖形。按國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定，并無必要在合同中作具體規(guī)定。指示性、警告性標(biāo)志業(yè)務(wù)中根據(jù)貨物的特性，如怕熱、怕潮、易碎等，往往在貨物的外包裝上刷制上一些提示人們注意的標(biāo)志，這就是指示性標(biāo)志(Indicative Mark)。還有一些特殊物品，如爆炸、易燃、有毒、有害等，需在外包裝上用圖形或文字來表示其危險(xiǎn)想，以便搬運(yùn)人員注意，保障貨物和操作人員的安全，所以稱其為警告性標(biāo)志(Warning Mark)或危險(xiǎn)品標(biāo)志(Dangerous Cargo Mark)（物品條碼標(biāo)志物品條碼(Product Code或稱Barcode)是一種產(chǎn)品代碼，它是一組粗細(xì)間隔不等的平行線及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標(biāo)記。它是貨物進(jìn)入超級(jí)市場(chǎng)和大型百貨商店的先決條件。目前使用EAN物品標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的國(guó)家(地區(qū))眾多，EAN系統(tǒng)已成為國(guó)際公認(rèn)的物品編碼標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。前3位為國(guó)別碼，中間4位數(shù)字為廠商號(hào)，后5位數(shù)字為產(chǎn)品代碼。目前國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)分配給我國(guó)的國(guó)別號(hào)為“690”、“691”和“692”，凡有“690”、“691”和“692”開頭的條形碼的商品，即表示是中國(guó)的商品。它的作用是防震、防碎、防潮、防銹等。四、定牌、無牌和中性包裝定牌、無牌和中性包裝，是國(guó)際貿(mào)易中通常做法。定牌是指買方要求在我出口商品和／或包裝上使用買方指點(diǎn)定的商標(biāo)或牌號(hào)的做法。但應(yīng)警惕的是，有的外商利用向我定購定牌商品來擠占我方商標(biāo)的貨物銷售，從而影響我國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)樹立品牌。定牌只是權(quán)宜之計(jì)，發(fā)展我們自己的民族品牌才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。它主要用于一些尚待進(jìn)一步加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。國(guó)外有的大百貨公司、超級(jí)市場(chǎng)向我訂購低值易耗的日用消費(fèi)品時(shí)，也有要求采用無牌包裝方式的。除非另有約定，采用定牌和無牌時(shí)，在我出口商品和／或包裝上均須標(biāo)明“中國(guó)制造”字樣。中性包裝有“定牌中性”和“無牌中性”之分。無牌中性是指在商品包裝上均不使用任何商標(biāo)／牌號(hào)，也不注明生產(chǎn)國(guó)別。但需注意，近年來中性包裝的做法在國(guó)際上屢遭非議。運(yùn)輸條款國(guó)際貨物運(yùn)輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。在進(jìn)出口貿(mào)易中，按照合同（訂單）規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和運(yùn)輸方式向買方交貨，是賣方的基本義務(wù)。國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式可分為：江海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時(shí)間、在規(guī)定的航線上、按規(guī)定的港口次序往返運(yùn)輸貨物的船舶。目前，我國(guó)使用的班輪主要有三種：一種是自營(yíng)班輪，如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司等國(guó)內(nèi)船公司經(jīng)營(yíng)的班輪；另一種是合營(yíng)班輪，即我國(guó)與外國(guó)合資經(jīng)營(yíng)的班輪，如中波海運(yùn)公司、民生輪船公司等；還有就是外國(guó)班輪，如MAERSK LINE、DSR LINE、RICKMERS LINE、K’LINE、CMA等。租船運(yùn)輸適宜運(yùn)輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。(1). 定期租船定期租船又叫期租船，是按照一定期限（比如一年或幾年）租船的一種方式。租船人負(fù)責(zé)在各航次中所產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等各種費(fèi)用，船方負(fù)擔(dān)船員工資、伙食以及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用?，F(xiàn)在有一種“光船租船”的期租船方式，即租船人只租一艘適合于航運(yùn)的船舶，不要船上原有的人員，由租船方自行將船上人員配齊。采用這種方式，船方必須按照合約規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和船舶在航行中的所有費(fèi)用。一般情況下租船合同中有關(guān)裝卸費(fèi)的條款有：Ⅰ、船方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，英文：Free in，簡(jiǎn)稱：.；Ⅱ、船方不負(fù)擔(dān)卸船費(fèi)用，英文：Free out，簡(jiǎn)稱：.；Ⅲ、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，英文：Free in and out，簡(jiǎn)稱：.；Ⅳ、船方不負(fù)擔(dān)裝、卸、理倉費(fèi)用，英文：Free in and out stowed，簡(jiǎn)稱：.；Ⅴ、船方不負(fù)擔(dān)裝、卸、理倉、平倉費(fèi)用，英文：Free in and out stowed and trimmed，簡(jiǎn)稱：.。它包括貨物從啟運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸費(fèi)用，也包括貨物在啟運(yùn)港的裝船費(fèi)用(Loading charge)和在目的港的卸船費(fèi)用(Discharging charge)。班輪運(yùn)輸?shù)某Ｒ娀居?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有：按貨物的毛重計(jì)收，也稱重量噸，用W表示；按貨物的體積計(jì)收，也稱尺碼噸，用M表示；按貨物的毛重／體積，兩者取其高的計(jì)收，用W／M表示；運(yùn)輸高價(jià)值且體積小的貨物時(shí)，按貨值的百分比收取運(yùn)費(fèi)，俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用Ad. ；按貨物的毛重／體積／從價(jià)，三者中取高的收取，用W／M or ；按貨物的毛重／體積，兩者中取高的計(jì)收，再加上一定比例的從價(jià)，用W／M plus ；按貨物的數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。以上八點(diǎn)是基本運(yùn)費(fèi)，不包括超重附加費(fèi)(WSC) 、超長(zhǎng)附加費(fèi)(LSC)、港口擁擠費(fèi)(PCS)、燃油附加費(fèi)(BAF)、貨幣貶值費(fèi)(YAS／CAF)、目的港附加費(fèi)(DDC) 、港區(qū)服務(wù)費(fèi)(THC)等。它的性質(zhì)和作用是：提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)(Receipt for the Goods)，證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同的證明(Evidence of Contract)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人和／或收貨人處理雙方權(quán)利、義務(wù)的依據(jù)。固定部分是指提單背面的運(yùn)輸契約，這一部分一般是不作更改的。背面內(nèi)容一般載有運(yùn)輸條款，這些條款是確定承運(yùn)人與托運(yùn)人以及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。為了保證收貨人在貨物受損后能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，在CIF／CIP價(jià)格術(shù)語下的出口成交，賣方(被保險(xiǎn)人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險(xiǎn)公司(保險(xiǎn)人)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)；在FOB／FCA和CFR／CFR價(jià)格術(shù)語下的進(jìn)口成交，買方(被保險(xiǎn)人)必須在貨物出運(yùn)前，向保險(xiǎn)公司(保險(xiǎn)人)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。當(dāng)前使用的《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》、《陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》、《航空貨物保險(xiǎn)條款》和《郵包保險(xiǎn)條款》等是從1981年1月1日起實(shí)施的。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物安全到達(dá)時(shí)，被保險(xiǎn)人受益，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損毀或滅失時(shí)，被保險(xiǎn)人就受到經(jīng)濟(jì)損失，或者負(fù)有經(jīng)濟(jì)責(zé)任。但國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)又不像有的保險(xiǎn)(如，人身保險(xiǎn))那樣要求被保險(xiǎn)人在投保時(shí)便具有保險(xiǎn)利益，它僅要求被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生損失時(shí)必須具有保險(xiǎn)利益。保險(xiǎn)單保險(xiǎn)單(Insurance Policy)俗稱大保單，是一種獨(dú)立的保險(xiǎn)證明，一旦貨物發(fā)生損壞或滅失，承保人和被保險(xiǎn)人都要按照保險(xiǎn)單上的條款（印刷在背后）和所投保的險(xiǎn)別來分清職責(zé)、處理索賠。保險(xiǎn)憑證保險(xiǎn)憑證(Insurance Certificate)俗稱小保單，是一種簡(jiǎn)單格式的保險(xiǎn)單，背后空白。聯(lián)合保險(xiǎn)憑證聯(lián)合保險(xiǎn)憑證(Combined Insurance Certificate)是保險(xiǎn)單與商業(yè)發(fā)票聯(lián)合在一起的一種保險(xiǎn)憑證，過去主要用于出口到東南亞且客戶是中資企業(yè)，現(xiàn)已不大看見。預(yù)約保險(xiǎn)單預(yù)約保險(xiǎn)單(Open Policy)大多在以FOB或CFR進(jìn)口時(shí)所用。從這點(diǎn)上也看出，CFR項(xiàng)下賣方發(fā)送裝船通知的重要性。有時(shí)還對(duì)裝運(yùn)技術(shù)條件或貨物在裝卸運(yùn)輸過程中發(fā)生的殘損、短缺進(jìn)行檢驗(yàn)或鑒定，以明確事故的起因和責(zé)任的歸屬。檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)雖然國(guó)際上一般都承認(rèn)買方在接受貨物前，有權(quán)檢驗(yàn)貨物，但應(yīng)在何時(shí)何地檢驗(yàn)，各國(guó)法律并無統(tǒng)一的規(guī)定，而貨物的檢驗(yàn)權(quán)，直接關(guān)系到買賣雙方在貨物交接過程中的權(quán)利和義務(wù)。檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)關(guān)系著買賣雙方的切身利益，因?yàn)樗婕皺z驗(yàn)權(quán)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及有關(guān)的索賠問題。在國(guó)際貨物買賣合同中，關(guān)于檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定，基本做法有三種：出口國(guó)（裝運(yùn)港）檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)（目的港）檢驗(yàn)和出口國(guó)（裝運(yùn)港）檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)（目的港）復(fù)檢。在產(chǎn)地檢驗(yàn)在產(chǎn)地檢驗(yàn)即在貨物離開生產(chǎn)地點(diǎn)(如工廠、農(nóng)場(chǎng)或礦山等)之前，由賣方或其委托的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)人員或買方的驗(yàn)收人員或買方委托的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)人員對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)或驗(yàn)收。裝運(yùn)前或裝運(yùn)時(shí)，在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地檢驗(yàn)此種做法，即以離岸質(zhì)量、重量（或數(shù)量）為準(zhǔn)(Shipping Quality, Weight or Quantity as Final)。貨物運(yùn)抵目的港或目的地后，買方如再對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)時(shí)，即使發(fā)現(xiàn)問題，但這時(shí)已無權(quán)再表示拒收或提出異議和索賠。在目的港或目的地卸貨后檢驗(yàn)此種做法，即以到岸質(zhì)量、重量（或數(shù)量）為準(zhǔn)(Landing Quality, Weight or Quantity as Final)。如檢驗(yàn)證書證明貨物與合同規(guī)定不符系屬賣方責(zé)任，賣方應(yīng)予負(fù)責(zé)。這種做法主要適用于那些需要安裝調(diào)試進(jìn)行檢驗(yàn)的成套設(shè)備、機(jī)電儀表產(chǎn)品以及在口岸開箱檢驗(yàn)后難以恢復(fù)原包裝的商品。按此規(guī)定，貨物須于裝運(yùn)前由雙方約定的裝運(yùn)港或裝運(yùn)地的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，其檢驗(yàn)證書作為賣方要求買方支付貨款或要求銀行支付、承兌或議付時(shí)提交的單據(jù)之一；在貨物運(yùn)抵目的港或目的地卸貨后的一定時(shí)間內(nèi)，買方有權(quán)復(fù)驗(yàn)。以上三種做法各有特點(diǎn)，前兩種的特點(diǎn)在于以當(dāng)事人中的一方所提供的檢驗(yàn)證書為準(zhǔn)，而第三種做法則對(duì)買賣雙方來說，都比較方便而且公平合理。這種做法在國(guó)際貿(mào)易中已為