【正文】 提單上注明集裝箱內(nèi)所裝載的貨物件數(shù)，否則，則按集裝箱作為一件單位計算 。當提單轉(zhuǎn)移給善意第三方時，與此相反的證據(jù)不予采用，以維護提單持有人或收貨人合法權(quán)益。 ? ４）訴訟時效和訴訟理由。 ? 5）承運人的賠償限額。 ? 6）船方的雇傭人員的法律責任限制。新規(guī)定，船方的雇傭人或代理人可以適用承運人按照 《 海牙規(guī)則 》 各項抗辯或責任限制 ? 喜馬拉雅條款，源自 1953年英國 “阿德勒訴狄克遜 ”一案。O公司的一艘名為喜馬拉雅號游輪時，于下船時因舷梯斷裂而摔傷，由于阿德勒夫人持有的船票上載有承運人的疏忽免責條款，故阿德勒夫人轉(zhuǎn)而以侵權(quán)行為對船長和水手提起訴訟。法院判決認為，船票上的免責條款是船公司和乘客之間簽訂的，有權(quán)援引該條款的只能是該契約的當事人。后來，船公司為了避免此類事件的發(fā)生，通常會在合同中增加一條款，明確規(guī)定承運人的免責和限制賠償金額的權(quán)利同樣適用于雇傭人員和代理人，這就是所謂的喜馬拉雅條款。 （損害主體和事由） ? 《 維斯比規(guī)則 》 第三條：在本公約的第四條和第五條之間應插入以下條文： 辯和責任限制，應適用于就運輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損害對承運人所提起的任何訴訟，不論該訴訟是以合同為根據(jù)還是以侵權(quán)行為為根據(jù)。 ? 《 海牙規(guī)則 》 第四條： ，對于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負責 ；，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負責 ： (a)船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為 、疏忽或不履行義務 ? ? 即 1978年 《 聯(lián)合國海上貨物運輸公約 》 １）貨物的范圍 ,規(guī)定了活動物和艙面貨 ２）承運人的責任 ：①實行完全過失責任制 ，廢除了航行過失的免責，推定過失原則 ②火災不免責 ③責任期間，“裝至卸”為“接到交” （我海商法）；④承運人責任限制，以每件或其他裝運單位，以 835特別提款權(quán)或毛重每公斤 特別提款權(quán)為限（約提高 25%），且如果損失是承運人故意造成，則喪失限制的權(quán)利，按實賠償。 4)關(guān)于保函的效力。 5）關(guān)于承運人和實際承運人的關(guān)系，即使承運人將全部或部分運輸委托給實際承運人，訂約承運人仍對運輸全程負責。 ? ? ①船方即出租人按航次租船合同的規(guī)定把貨物運送到目的港，船舶出租人對船舶具有控制權(quán) 。 ③承租人可以租用船舶的全部艙位或部分艙位。 ⑤航次租船合同是格式化的合同 。 ? （二）定期租船合同 ? １ . 定期租船合同概念。 ? ? ①出租人負責為船舶配備船長和船員，負責船舶和內(nèi)部管理事務，并負擔有關(guān)費用，負責航行管理。③承租人負責船舶的營運調(diào)度，并負擔船舶營運費，包括船舶的維修保養(yǎng)費用、船員的工資、船員的伙食、燃料費用。定期租船合同的期限可長可短，短則數(shù)月，長則數(shù)年。 ? ? ①光船租賃期間，承租人享有對船舶的占有權(quán)、使用權(quán)，船舶在營運中發(fā)生的風險和責任完全由承租人承擔。②光船租賃合同簽訂以后，出租人僅提供適航船舶和船舶有關(guān)文件證書，不再承擔其他義務。③在租期內(nèi)，船舶營運的一切開支由承租人承擔。貨到港后發(fā)現(xiàn)啤酒變質(zhì)。經(jīng)分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，而在運輸途中變質(zhì)。 第二節(jié) 國際航空貨物運輸法 一、國際航空貨物運輸概述 二、國際航空貨物運輸?shù)墓s 三、國際航空貨物運輸合同 一、國際航空貨物運輸概述 ? ? 特點：速度快、安全性高、破損率低、不受地面條件限制，適宜于鮮活、貴重物品 ? 運輸方式：班機運輸、包機運輸和集中托運 ? ? 是由航空運輸公司或其代理人與托運人簽訂的關(guān)于由航空公司將托人的貨物由一國的航空站運到另一國的航空站而由托運人支付運費的運輸合同。 ? 2.《 海牙議定書 》 全稱是 《 修改 1929年簽訂的關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書 》 ，于 1955年簽訂 ,主要在航行過失免責、責任限制、運輸單證的項目以及提出索賠期限等方面修改了 《 華沙公約 》 。 3.《 瓜達拉哈拉公約 》 訂于 1961,對 《 華沙公約 》做了補充，區(qū)分締約承運人和實際承運人，我國未加入 ? (二）蒙特利爾公約體制 ? 1999年，國際民航組織推動下，在加拿大通過 《 統(tǒng)一國際航空運輸?shù)哪承┮?guī)則的公約 》（ 1999蒙特利爾公約），我國于 2021年加入 三、國際航空貨物運輸合同 ? （一）國際航空貨物運輸單證 。與提單不同，航空運單非屬物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。第一份經(jīng)托運人簽字后交承運人；第二份附在貨物上，由托運人和承運人簽字后交收貨人；第三份由承運人在收貨后簽字交托運人。如延誤、不合規(guī)定、不完備，給承運人及其代理人造成的損失承擔責任。 按照兩公約規(guī)定，托運人在履行航空貨物運輸合同所規(guī)定的一切義務的情況下，有權(quán)在啟運地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時終止運輸，或?qū)⒇浳镞\交非貨運單上指定的收貨人，但不得使承運人或其他托運人遭受損失。承運人承認貨物已經(jīng)遺失，或在貨物應當?shù)竭_之日起 7日后仍為到達的，收貨人有權(quán)依據(jù)運輸合同行使權(quán)利 ? （三）承運人責任與免責 ? 1．承運人責任。②承運人對貨物損害、滅失或遲延交付而引起的損失的賠償限額為：每公斤 250金法郎。《 海牙議定書 》 對承運人責任限制作了補充規(guī)定：如果經(jīng)證明造成損失系出于承運人、其受雇人員或其代理人員的蓄意造成損失或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不能適用 《 華沙公約 》 的有關(guān)責任限制規(guī)定。②損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失。④貨物損失是由受害人的過失引起或造成。同時該公約還規(guī)定，收貨人應該在貨物收到后 7天內(nèi)向承運人提出書面通知。異議應寫在運輸憑證上或以書面提出。 ? 兩公約規(guī)定，國際航空貨物運輸合同的訴訟應該在航空器到達目的地之日起，或應該到達之日起，或從運輸停止之日起 2年內(nèi)提出；否則，就喪失追訴權(quán)。 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸法 ?一、國際鐵路貨物運法概述 ?二、國際鐵路貨物運輸國際條約 ?三、 《 國際貨協(xié) 》 的主要內(nèi)容 一、國際鐵路貨物運法概述 ? （一）國際鐵路運輸特點： ? 、到達站、中轉(zhuǎn)站或過境站不在同一國家 ? ? ，接貨方應及時準備車輛，以便在更換輪或使用變距輪后繼續(xù)運送 ? ? （二）國際鐵路貨物運輸合同 是指鐵路承運人將托運人的貨物，從一國的某地運至另一國的某地，將貨物交付給收貨人，由托運人或收貨人支付運費的合同。該