【正文】 接受的方式接受必須由受盤人以某種方式向發(fā)盤人表示出來。撤銷接受就是撤銷合同，而撤銷合同須買賣雙方都同意，不能只一方同意。而按照英美法系，接受不存在撤回的問題。第二節(jié) 國際買賣合同的基本內(nèi)容一、合同有效成立的條件一方發(fā)盤經(jīng)對方有效接受，合同即告成立。書面形式是指合同書、信件、電傳、傳真、電子郵件等可以有形地表現(xiàn)所載內(nèi)容的形式。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，接受在送達發(fā)盤人時生效。約首部分約首是指合同的序言部分，其中包括合同的名稱、訂約雙方當(dāng)事人的名稱和地址（要求寫明全稱）。約尾一般合同在約尾列明合同的份數(shù)、使用的文字及其效力、訂約的確良時間和地點及生效的時間。合同統(tǒng)稱“貨描”（DESCRIPTION OF GOODS）。品質(zhì)條款商品品質(zhì)的好壞會直接影響價格、銷售和使用，關(guān)系到買賣雙方的經(jīng)濟利益。內(nèi)在質(zhì)量指的是商品的化學(xué)成分、物理和機械性能以及生物結(jié)構(gòu)等；外觀形態(tài)指的是商品的花色、造型、款式、顏色及味道等技術(shù)指標或要求。由此可見，商品的品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到商品的使用效能、銷路和市場價格，關(guān)系到買賣雙方的利益。在國際貿(mào)易中，表示貨物品質(zhì)的方法有多種，歸納起來可分為兩大類：用實物表示和用文字表示。憑樣品買賣的方法一般適用于難于標準化、規(guī)格化，難于用文字說明其品質(zhì)的商品，如部分工藝品、服裝、土特產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品等。某些貨物由于其特點和交易的需要，可使用封樣(Sealed sample)。憑買方樣品買賣，也稱“來樣成交”。采用憑樣品買賣時，賣方交貨的品質(zhì)必須與樣品完全一致。這屬于現(xiàn)貨交易方式。具體有以下幾種情況：以規(guī)格、等級或標準買賣規(guī)格是指用意反映貨物品質(zhì)的若干主要指標，如成分、含量、純度、大小、長短、粗細等。“憑等級買賣”只需說明其級別即可明確貨物的品質(zhì)。憑牌號或商標買賣牌號或商標與貨物品質(zhì)規(guī)格有密切關(guān)系，貨物的品質(zhì)是牌號和商標的物質(zhì)基礎(chǔ)，一定的牌號或商標代表一定貨物的品質(zhì)。憑產(chǎn)地名稱銷售的農(nóng)副產(chǎn)品必須交付具有國內(nèi)外消費者所周知的特定品質(zhì)的產(chǎn)品，否則買方可以拒收貨物并提出索賠。1%）。在國際貨物買賣中，買賣雙方在磋商訂約時必須約定數(shù)量，否則就不能構(gòu)成合同。在進出口買賣中，在確定買賣商品的數(shù)量時，必須明確采用什么計量單位。按毛重計算毛重(Gross weight)是指貨物本身的重量加上皮重，即加上包裝材料的重量。按凈重計算凈重(Net weight)是指貨物的本身重量，即不包括皮重的貨物的實際重量。規(guī)定數(shù)量機動幅度的方法有兩個：“溢短裝條款”或“約”數(shù)。但國際上對“約”沒有一個統(tǒng)一解釋，買賣雙方必須事先講明，規(guī)定這個“約”數(shù)等于多少，防止萬一發(fā)生糾紛。需要包裝的貨物稱為“包裝貨”，不需要包裝的貨物稱為“散裝貨”（如糧食、煤炭、礦石等）或裸裝貨（如木材、鋼鐵型材、車輛等）。根據(jù)包裝方式的不同，運輸包裝分單件包裝與集合包裝。運輸標志運輸標志(Shing Mark)俗稱“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關(guān)貨物標志事項的基本內(nèi)容。例如： JOHN SMITH IMS200686 NEW YORK № NO. 11200需要指出的是，為了便于刻嘜、刷嘜，節(jié)省時間和費用，便于在制單及其信息傳遞過程中使用電訊手段，國際標準化組織推薦的標準運輸標志不使用幾何圖形或其他圖形。指示性、警告性標志業(yè)務(wù)中根據(jù)貨物的特性，如怕熱、怕潮、易碎等，往往在貨物的外包裝上刷制上一些提示人們注意的標志，這就是指示性標志(Indicative Mark)。它是貨物進入超級市場和大型百貨商店的先決條件。前3位為國別碼，中間4位數(shù)字為廠商號，后5位數(shù)字為產(chǎn)品代碼。它的作用是防震、防碎、防潮、防銹等。定牌是指買方要求在我出口商品和／或包裝上使用買方指點定的商標或牌號的做法。定牌只是權(quán)宜之計，發(fā)展我們自己的民族品牌才是長遠之計。國外有的大百貨公司、超級市場向我訂購低值易耗的日用消費品時，也有要求采用無牌包裝方式的。中性包裝有“定牌中性”和“無牌中性”之分。但需注意，近年來中性包裝的做法在國際上屢遭非議。在進出口貿(mào)易中，按照合同（訂單）規(guī)定的時間、地點和運輸方式向買方交貨，是賣方的基本義務(wù)。班輪運輸班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時間、在規(guī)定的航線上、按規(guī)定的港口次序往返運輸貨物的船舶。租船運輸適宜運輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。租船人負責(zé)在各航次中所產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費等各種費用，船方負擔(dān)船員工資、伙食以及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的有關(guān)費用。采用這種方式，船方必須按照合約規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，同時負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和船舶在航行中的所有費用。它包括貨物從啟運港至目的港的運輸費用，也包括貨物在啟運港的裝船費用(Loading charge)和在目的港的卸船費用(Discharging charge)。以上八點是基本運費，不包括超重附加費(WSC) 、超長附加費(LSC)、港口擁擠費(PCS)、燃油附加費(BAF)、貨幣貶值費(YAS／CAF)、目的港附加費(DDC) 、港區(qū)服務(wù)費(THC)等。提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明(Evidence of Contract)，也是承運人與托運人和／或收貨人處理雙方權(quán)利、義務(wù)的依據(jù)。背面內(nèi)容一般載有運輸條款，這些條款是確定承運人與托運人以及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。當(dāng)前使用的《海洋貨物運輸保險條款》、《陸上貨物運輸保險條款》、《航空貨物保險條款》和《郵包保險條款》等是從1981年1月1日起實施的。但國際貨運保險又不像有的保險(如，人身保險)那樣要求被保險人在投保時便具有保險利益，它僅要求被保險人在保險標的物發(fā)生損失時必須具有保險利益。保險憑證保險憑證(Insurance Certificate)俗稱小保單，是一種簡單格式的保險單，背后空白。預(yù)約保險單預(yù)約保險單(Open Policy)大多在以FOB或CFR進口時所用。有時還對裝運技術(shù)條件或貨物在裝卸運輸過程中發(fā)生的殘損、短缺進行檢驗或鑒定，以明確事故的起因和責(zé)任的歸屬。檢驗的時間和地點關(guān)系著買賣雙方的切身利益，因為它涉及檢驗權(quán)、檢驗機構(gòu)以及有關(guān)的索賠問題。在產(chǎn)地檢驗在產(chǎn)地檢驗即在貨物離開生產(chǎn)地點(如工廠、農(nóng)場或礦山等)之前，由賣方或其委托的檢驗機構(gòu)人員或買方的驗收人員或買方委托的檢驗機構(gòu)人員對貨物進行檢驗或驗收。貨物運抵目的港或目的地后，買方如再對貨物進行復(fù)驗時，即使發(fā)現(xiàn)問題，但這時已無權(quán)再表示拒收或提出異議和索賠。如檢驗證書證明貨物與合同規(guī)定不符系屬賣方責(zé)任，賣方應(yīng)予負責(zé)。按此規(guī)定，貨物須于裝運前由雙方約定的裝運港或裝運地的檢驗機構(gòu)進行檢驗，其檢驗證書作為賣方要求買方支付貨款或要求銀行支付、承兌或議付時提交的單據(jù)之一；在貨物運抵目的港或目的地卸貨后的一定時間內(nèi)，買方有權(quán)復(fù)驗。這種做法在國際貿(mào)易中已為大多數(shù)當(dāng)事人所接受，因而已成為一條公認的原則，除非合同另有規(guī)定，買方有權(quán)在貨物到達目的港或目的地后復(fù)驗，如復(fù)驗證明在貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移到買方時已存在任何不符合同規(guī)定的情形，賣方應(yīng)負責(zé)任。尤其以品質(zhì)、數(shù)量不符，不交貨，延期交貨以及不付款引起的索賠為多。二、不同法律對于違約行為的解釋違約(Breach of Contract)是指買賣雙方中任何一方違反合同義務(wù)的行為。英國的法律把合同中的固定賠償條款按性質(zhì)分為預(yù)定的損害金額和罰款兩種。 不可抗力的事故范圍較廣，通?？煞譃閮煞N情況：一種是由于自然力量引起的，如：水災(zāi)，火災(zāi)，冰災(zāi)，旱災(zāi)，暴風(fēng)雪，地震等；另一種是由于社會力量引起的，如：戰(zhàn)爭，罷工，政府禁令等（注意美國無社會力量一說）。至于合同是否需要繼續(xù)履行，則可能有兩種情況：延期履行合同或解除合同。不可抗力事件的范圍是一項重要內(nèi)容，在規(guī)定時應(yīng)當(dāng)具體明確，防止籠統(tǒng)含糊而造成解釋上的分歧，產(chǎn)生不必要的麻煩和損失。協(xié)商與調(diào)解的氣氛比較好，有利于日后雙方繼續(xù)合作。仲裁不同于司法訴訟之處在于：采取司法訴訟時，不需要事先取得雙方當(dāng)事人的一致同意，任何一方都可以向有管轄權(quán)的法院投訴，而仲裁必須要經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，而且要有仲裁協(xié)議；司法訴訟時，任何一方當(dāng)事人都無權(quán)挑選法院和法官，而仲裁機構(gòu)和仲裁員則是由買賣雙方選定的；司法訴訟的判決在規(guī)定時間內(nèi)可以向上級法院上訴，而仲裁的裁決往往是終局的，不得上訴。仲裁作用的核心是第三點：排除法院對爭議案件的管轄權(quán)。仲裁機構(gòu)仲裁機構(gòu)有臨時的和常設(shè)的，合同中的仲裁機構(gòu)應(yīng)選常設(shè)的。仲裁費用的負擔(dān)由敗訴方承擔(dān)。我國《涉外經(jīng)濟合同法》規(guī)定：“合同依法成立，即具有法律約束力。在實際業(yè)務(wù)中，合同所規(guī)定的雙方權(quán)利和義務(wù)所涉及的問題是多種多樣的，由于商品不同、交易的條件不同、議定的條款和選用的慣例不同，每份合同規(guī)定的當(dāng)事人的權(quán)利和義務(wù)也有所不同。全面履行合同，不僅要求在執(zhí)行每一條款和慣例的具體內(nèi)容時不得有任何貽誤，而且還必須從合同的整體出發(fā)，做到必要的一致而無任何矛盾。合同一經(jīng)訂立，絕不能因事先考慮不周、疏忽失職，而任意地片面修改或撕毀，也絕不能因貨源、運輸?shù)确矫娌宦鋵嵍鴮?yīng)履行的義務(wù)任意解除。所以除了我方要嚴格遵守重合同，守信用外，還必須隨時密切注意國外商人履行合同的情況，要求對方切實履行合同規(guī)定的義務(wù)，并對其違反合同的行為采取必要的措施，加以防范。其中貨（準備貨物）、證（落實信用證）、船（安排裝運）、款（制單結(jié)匯）四大環(huán)節(jié)最重要，是履行出口合同的關(guān)鍵所在。而做好備貨工作，就是為了履行交貨義務(wù)準備物質(zhì)基礎(chǔ)。數(shù)量貨物的數(shù)量是國際貨物買賣合同的主要條件之一，賣方有按合同規(guī)定的數(shù)量交付貨物的重要義務(wù)。同時，還可要求賣方對因此而引起的損失給予損害賠償。因此貨物備妥的時間必須適應(yīng)出口合同與信用證規(guī)定的交貨時間和裝運期限，并結(jié)合運輸條件，例如，對于船期須進行妥善安排。如在合同規(guī)定允許分期、分批的同時，還明確規(guī)定了分期、分批的具體時間和數(shù)量，對此，賣方就必須按合同規(guī)定的分期時間和逐批數(shù)量裝運。例如，他人寄放的貨物，其所有權(quán)不屬于賣方，如賣方用以作為履行合同義務(wù)將其交付給買方，則貨主有權(quán)追回貨物；又如CIF或CFR合同的賣方把貨物交由船公司裝運給買方，如賣方不付清運費，船公司可作為債權(quán)人對所承運的貨物具有擔(dān)保利益，在運費償清前，可對貨物行使留置權(quán)。它包括版權(quán)(copy right)和工業(yè)產(chǎn)權(quán)(industrial propetIy)。二、報檢凡屬于國家規(guī)定法定的檢驗檢疫商品或合同規(guī)定必須經(jīng)商品檢驗檢疫機構(gòu)出證的商品，在貨物備齊后應(yīng)向商檢機構(gòu)申報檢驗檢疫，只有取得檢驗機構(gòu)的合格檢驗檢疫證書，海關(guān)才準放行．凡經(jīng)檢驗檢疫不合格的貨物，一律不準出口。三　落實信用證（催證）在使用信用證方式結(jié)算貨款的交易中，落實信用證是履行出口合同不可缺少的一個重要環(huán)節(jié)。對此，為保證按時履行合同，提高履約率，我方有必要在適當(dāng)?shù)臅r候，提醒和催促買方按合同開立信用證。(3). 如果我方根據(jù)備貨和承運工具的情況，可提前裝運的，則可請對方提前開證。產(chǎn)生這種情況的原因各不相同：有的是開證人或開證行工作上的疏忽和差錯；有的是由于某些進口國家的習(xí)慣做法或另有特殊規(guī)定；有的是開證人對我國政策不了解；也有的是國外客戶故意在信用證內(nèi)加列一些額外要求；但是，也不排除個別商人甚至出于不可告人的目的，在申請開證時故設(shè)陷阱。但是，信用證本身又是一個獨立的法律文件，因此，在信用證業(yè)務(wù)中，銀行只憑信用證而不受買賣合同約束。所以，不可撤銷信用證在其有效期內(nèi)的任何修改，均須取得和有關(guān)當(dāng)事人的同意，方能生效。修改信用證的順序是：受益人 開證人 開證銀行 通知銀行 受益人。本節(jié)以履行ClF出口合同并使集裝箱班輪運輸為例，簡要介紹安排出口貨物裝運時上述各環(huán)節(jié)的具體做法：托運所謂托運，是指出口企業(yè)委托貨運代理出口貨物運輸事宜。委托書是出口企業(yè)向貨運代理提出一種“要約”，一經(jīng)貨運代理確認，即“承諾”。此時，承、托運雙方之間的運輸合同即告成立。(1). 出口申報出口申報是指發(fā)貨人（出口企業(yè)）或其代理（貨運代理或報關(guān)行）在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)，以書面方式向海關(guān)報告出口貨物的情況，隨附有關(guān)貨運和商業(yè)單據(jù)，申請海關(guān)審查放行，并對所報告內(nèi)容的真實準確性承擔(dān)法律責(zé)任的行為。此外，還有國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定實行特殊管制的證件，如出口許可證、商品檢驗證等。(2). 審核單證海關(guān)接受出口申報后，應(yīng)對報關(guān)員所遞交的所有單證進行審核。在查驗過程中，海關(guān)檢查出口貨物的名稱、品質(zhì)規(guī)格、包裝狀況、數(shù)量重量、標記嘜碼、生產(chǎn)或貿(mào)易國別等事項是否與出口報關(guān)單和其他證件相符，以防止非法出口、走私及偷漏關(guān)稅等。(4). 辦理征稅征收出口稅是海關(guān)的基本業(yè)務(wù)之一。(5). 清關(guān)放行清關(guān)放行是海關(guān)對出口貨物進行監(jiān)管的最后一項業(yè)務(wù)程序。投保在履行CIF出口合同時，在配艙就緒、確定船名、航次和裝運日期后，出口企業(yè)應(yīng)于貨物運離倉庫或其他儲存處所前，按照出口合同和信用證的規(guī)定向保險公司辦理投保手續(xù)，以取得約定的保險單據(jù)。裝運采用集裝箱班輪運輸?shù)那闆r下，承運船舶抵港前，出口企業(yè)或其貨運代理應(yīng)根據(jù)港區(qū)所做的進棧計劃，將經(jīng)出口清關(guān)由海關(guān)加上鉛封(Seal)的集裝箱存放于港區(qū)指定堆場。出口企業(yè)或貨運代理可憑大副收據(jù)向船公司或其代理換取已裝船提單。從以上出口合同履行的環(huán)節(jié)可以看出，在出口合同履行過程中，貨、證、船的銜接是一項極其細致而又復(fù)雜的工作。在信用業(yè)務(wù)中，由于銀行只憑信用證，不管買賣合同，只憑單據(jù)，不管貨物，對單據(jù)的要求就更為嚴格。茲將在履行CIF出口合同、使用班輪運輸情況下，常用的出口單據(jù)的用途作扼要說明如下： (1)．商業(yè)發(fā)票商業(yè)發(fā)票(Commercial Invoice)，簡稱發(fā)票(Invoice)，是出口商向進口商開立的發(fā)貨價目清單，是買賣雙方記賬的依據(jù)，也是進出口報關(guān)繳稅所不可缺少的單據(jù)之一，是裝運貨物的總說明。進口國海關(guān)根據(jù)海關(guān)發(fā)票查核進口商品的價值和產(chǎn)地來確定該商品是否可以進口、是否可以享受優(yōu)惠稅率，查核貨物在出口國市場的銷售價格，以確定出口國是否以低價傾售而征收反傾銷稅，并據(jù)以計算進口商應(yīng)納的進