【正文】 公布的規(guī)格，如ISO900系列標準。四、品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差品質(zhì)機動幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標在一定幅度內(nèi)有所靈活。一、計量單位國際貿(mào)易中常用的度量衡制度有四個：公制（米制）、英制、美制和國際單位制。這種計量和計價方法，在國際貿(mào)易中稱作“以毛作凈”(Gross for net)。這個“數(shù)”一般由賣方?jīng)Q定，但在以FOB術(shù)語出口時，也可以由買方?jīng)Q定。包裝一般可以分為運輸包裝(Outer packing for transportation)和銷售包裝(Consumer packing for sale)兩種。嘜頭是唯一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的運輸包裝標志。還有一些特殊物品，如爆炸、易燃、有毒、有害等，需在外包裝上用圖形或文字來表示其危險想，以便搬運人員注意，保障貨物和操作人員的安全，所以稱其為警告性標志(Warning Mark)或危險品標志(Dangerous Cargo Mark)（物品條碼標志物品條碼(Product Code或稱Barcode)是一種產(chǎn)品代碼，它是一組粗細間隔不等的平行線及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標記。目前國際物品編碼協(xié)會分配給我國的國別號為“690”、“691”和“692”，凡有“690”、“691”和“692”開頭的條形碼的商品，即表示是中國的商品。但應(yīng)警惕的是，有的外商利用向我定購定牌商品來擠占我方商標的貨物銷售，從而影響我國產(chǎn)品在國際市場樹立品牌。除非另有約定，采用定牌和無牌時，在我出口商品和／或包裝上均須標明“中國制造”字樣。運輸條款國際貨物運輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。目前，我國使用的班輪主要有三種：一種是自營班輪，如中國遠洋運輸公司、中國對外貿(mào)易運輸集團總公司等國內(nèi)船公司經(jīng)營的班輪；另一種是合營班輪，即我國與外國合資經(jīng)營的班輪，如中波海運公司、民生輪船公司等；還有就是外國班輪，如MAERSK LINE、DSR LINE、RICKMERS LINE、K’LINE、CMA等?，F(xiàn)在有一種“光船租船”的期租船方式，即租船人只租一艘適合于航運的船舶，不要船上原有的人員，由租船方自行將船上人員配齊。班輪運輸?shù)某Ｒ娀居嬞M標準有：按貨物的毛重計收，也稱重量噸，用W表示；按貨物的體積計收，也稱尺碼噸，用M表示；按貨物的毛重／體積，兩者取其高的計收，用W／M表示；運輸高價值且體積小的貨物時，按貨值的百分比收取運費，俗稱從價運費，用Ad. ；按貨物的毛重／體積／從價，三者中取高的收取，用W／M or ；按貨物的毛重／體積，兩者中取高的計收，再加上一定比例的從價，用W／M plus ；按貨物的數(shù)量計算運費。固定部分是指提單背面的運輸契約，這一部分一般是不作更改的。投保人對保險標的物應(yīng)當具有保險利益，當保險標的物安全到達時，被保險人受益，當保險標的物遭受損毀或滅失時，被保險人就受到經(jīng)濟損失，或者負有經(jīng)濟責任。聯(lián)合保險憑證聯(lián)合保險憑證(Combined Insurance Certificate)是保險單與商業(yè)發(fā)票聯(lián)合在一起的一種保險憑證，過去主要用于出口到東南亞且客戶是中資企業(yè)，現(xiàn)已不大看見。檢驗時間和地點雖然國際上一般都承認買方在接受貨物前，有權(quán)檢驗貨物，但應(yīng)在何時何地檢驗，各國法律并無統(tǒng)一的規(guī)定，而貨物的檢驗權(quán)，直接關(guān)系到買賣雙方在貨物交接過程中的權(quán)利和義務(wù)。裝運前或裝運時，在裝運港或裝運地檢驗此種做法，即以離岸質(zhì)量、重量（或數(shù)量）為準(Shipping Quality, Weight or Quantity as Final)。這種做法主要適用于那些需要安裝調(diào)試進行檢驗的成套設(shè)備、機電儀表產(chǎn)品以及在口岸開箱檢驗后難以恢復(fù)原包裝的商品。索賠條款一、爭議與索（理）賠的概念 爭議(Disputes)也稱異議，是指交易一方認為對方未能部分或全部履行合同規(guī)定的責任與義務(wù)而產(chǎn)生的糾紛。三、合同中的索賠條款在一般的商品買賣合同中，簽訂的多是異議和索賠條款(Discrepancy and Claim Clause)，針對的主要是交貨品質(zhì)、數(shù)量、包裝不符合合同等。英美法中叫“合同落空”，大陸法系國家通稱“情勢變遷原則”，但其精神原則大體相同，主要包括以下幾點：意外事故必須發(fā)生在合同成立之后；不是因為合同當事人雙方自身的過失或疏忽而導致；意外事故是當事人雙方所不能控制、無能為力的。關(guān)于出具事故證明的機構(gòu)：在國外一般由事發(fā)地的商會或注冊公證人出具，在國內(nèi)一般由中國國際貿(mào)易促進委員會出具。書面仲裁協(xié)議的形式主要有三種：合同中的仲裁條款，爭議發(fā)生前訂立的；提交仲裁的協(xié)議，爭議發(fā)生后訂立的；援引式仲裁協(xié)議，爭議發(fā)生前、發(fā)生后都可以訂立。仲裁程序的適用如果合同中訂明在中國仲裁，應(yīng)在合同中指明適用《中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁規(guī)定》。因此，履行合同既是經(jīng)濟行為，又是法律行為。 “重合同，守信用”是我國對外貿(mào)易以至整個經(jīng)濟活動一向遵循的原則，也是簽訂和履行進出口貨物買賣合同時必須遵守的一項原則。業(yè)務(wù)部門在出口合同的履行的過程中，要涉及到公司內(nèi)部各個部門之間以及與外單位的協(xié)作配合來實現(xiàn)出口合同的順利履行。凡憑文字說明達成的合同，交付貨物的質(zhì)量必須與合同規(guī)定的文字說明相符，如系憑樣品達成的合同，則必須與樣品相一致，如既憑文字說明，又憑樣品達成的合同，則兩者均須相符。賣方交付的數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量（超交），買方須至少收取合同所規(guī)定的數(shù)量，至于超交部分，買方既可以拒收，也可以收取全部或一部分。所有權(quán)賣方對貨物要有完全的所有權(quán)，并不得侵犯他人權(quán)利。現(xiàn)在全世界有150多個國家和地區(qū)實行專利制度，通過專利法對上述無形的財產(chǎn)所有權(quán)加以保護，不容侵犯。催開信用證催開信用證是指通過信件、傳真或其他通訊工具催促對方及時辦理開立信用證手續(xù)并將信用證送達我方，以便我方及時裝運貨物出口，履行合同義務(wù)。催證的方法，一般為直接向國外客戶發(fā)函電通知，必要時還可商請銀行或我駐外機構(gòu)等有關(guān)機構(gòu)代理商給予協(xié)助，或配合協(xié)助催證。修改信用證因為在審證時發(fā)現(xiàn)問題，修改信用證就免不了了。三、租船訂艙在備妥貨物和落實信用證后，出口企業(yè)按買賣合同或信用證規(guī)定，對外履行裝運貨物的義務(wù)。訂艙（訂箱）貨運代理收到出口企業(yè)的貨運代理委托書后，了解各班輪公司的船舶、船期、掛靠港及船舶箱位數(shù)等具體情況，選定合適的船舶后，向船公司或其代理在其所營運的船舶截單期前訂艙位（箱位），即“訂艙”(Space Booking)。出口申報時間：出口貨物的報關(guān)時限是在裝貨的24小時以前（海關(guān)特準的除外）。如果所審核的單證符合國家法律、法規(guī)的規(guī)定，所交驗的單證齊全、無誤，海關(guān)隨即著手對出口貨物進行查驗。我國目前征收出口稅的貨物有紡織品、服裝等，按規(guī)定應(yīng)當繳納出口稅的出口貨物，當海關(guān)查驗貨物，認為情況正常后，由海關(guān)根據(jù)我國《關(guān)稅條例》和《海關(guān)稅則》規(guī)定征收出口稅。有時也有出口企業(yè)利用現(xiàn)成發(fā)票副本替代投保單。裝運通知的內(nèi)容一般有合同或確認書號、信用證號、貨物名稱、數(shù)量、總值、嘜頭、裝運口岸、裝運日期、船名、航次等。（詳見本書緒論）常用的出口單據(jù)出口單據(jù)的種類很多，究竟需提交哪些單據(jù)，其內(nèi)容、份數(shù)和制作方法如何，應(yīng)按照不同交易的買賣合同與信用證的規(guī)定。海關(guān)發(fā)票由出口方填制，有些國家或地區(qū)稱其為：“COMBINED CERTIFICATE OF VALUE AND ORIGIN”（價值與原產(chǎn)地聯(lián)合證明書），或“CERTIFIED INVOICE”（證實發(fā)票）等。因為發(fā)票全面反映了所交付的貨物的狀況，發(fā)票是出口商必須提供的主要單據(jù)之一。四、制單結(jié)匯貨物裝運后，出口企業(yè)應(yīng)立即按照信用證的規(guī)定，正確繕制各種單據(jù)（有的單據(jù)在貨物裝運前就應(yīng)準備好），并在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)和信用證的有效期內(nèi)，將各種單據(jù)和必要的憑證送交指定的銀行辦理要求付款，承兌或議付手續(xù)，并向銀行進行結(jié)匯。船舶抵港后，由港區(qū)向托運人簽收“繳納出口貨物港務(wù)費申請書”后，辦理裝船。在放行前，海關(guān)派專人負責審查核批貨物的全部報關(guān)單證及查驗貨物記錄，并簽署認可，然后在裝貨單(在海運情況下)上蓋放行章，貨方才能憑該裝貨單(S／O)要求船方裝運出境。在特定情況下，可經(jīng)海關(guān)同意派員去發(fā)貨人的倉庫或工廠查驗。報關(guān)員向海關(guān)遞交報關(guān)單，即意味著清關(guān)（通關(guān)）工作正式開始。七、報關(guān)出口貨物離境前（交付裝運前），通常需經(jīng)五個環(huán)節(jié)：出口申報、審核單證、查驗貨物、辦理征稅、清關(guān)放行。此外，出口企業(yè)還必須向貨代提供本批貨物有關(guān)的各項單證，如商業(yè)發(fā)票、裝箱單和／或重量單（磅碼單）、出口貨物報關(guān)單、外匯核銷單、報關(guān)委托書等。如果由開證人申請?zhí)岢鲂薷?，要?jīng)開證銀行同意后，由開證銀行發(fā)出修改通知書以信件、電報等電信工具通過原通知行轉(zhuǎn)告受益人，經(jīng)各方接受修改書后，修改方為有效。出口企業(yè)審核信用證條款主要依據(jù)是買賣合同，同時還需結(jié)合《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（《UCP 600》）的解釋和規(guī)定。(2). 買方在出口合同規(guī)定的期限內(nèi)未開立信用證，我方可根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ揭髶p害賠償，或同時宣告合同無效。貨物經(jīng)檢驗合格后，即由檢驗機構(gòu)發(fā)給檢驗證書規(guī)定的有效期內(nèi)將貨物運出?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》第42條明確指出：賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其他知識產(chǎn)權(quán)主張任何權(quán)利或要求的貨物。一般理解是：除非合同另有規(guī)定，賣方必須將合同貨物全部一次裝運?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》有：“賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量相符”。其中，交付貨物又是最主要的義務(wù)。不履行合同中的任何一項義務(wù)，都將構(gòu)成違反合同的行為，違約者必將為此付出高昂的代價。即，在出口方，就是按照合同規(guī)定交付貨物于買方；在進口方，就是按照 照規(guī)定支付貨款和收取貨物，包括支付本身應(yīng)當承擔的一切費用和領(lǐng)取與貨物有關(guān)的單據(jù)。 pkg Qty Unit Price Amount總金額: Total amount:數(shù)量及總值均有5%增減，由賣方?jīng)Q定。三、合同中仲裁條款的主要內(nèi)容仲裁地點的規(guī)定我國進出口貿(mào)易合同中的仲裁地點，應(yīng)力爭在中國仲裁。仲裁(Arbitration)又稱公斷，是指交易雙方達成協(xié)議，自愿將他們之間的糾紛提交給一個雙方都同意的第三者來裁決，這個第三者的裁決對雙方均有約束力。當事人一方因不可抗力事件不能按合同規(guī)定的期限履行的，在事件的后果影響持續(xù)的期間內(nèi)，免除其延遲履行的責任。如因此不能按合同約定的期限履行合同，在事件的后果影響持續(xù)期間內(nèi)，免除其延遲履行的責任。而理賠(Claim Settlement)是違約方對受害方所提出的賠償要求的受理和處理。以上三種做法各有特點，前兩種的特點在于以當事人中的一方所提供的檢驗證書為準，而第三種做法則對買賣雙方來說，都比較方便而且公平合理。在目的港或目的地卸貨后檢驗此種做法，即以到岸質(zhì)量、重量（或數(shù)量）為準(Landing Quality, Weight or Quantity as Final)。在國際貨物買賣合同中，關(guān)于檢驗的時間和地點的規(guī)定，基本做法有三種：出口國（裝運港）檢驗、進口國（目的港）檢驗和出口國（裝運港）檢驗，進口國（目的港）復(fù)檢。從這點上也看出，CFR項下賣方發(fā)送裝船通知的重要性。保險單保險單(Insurance Policy)俗稱大保單，是一種獨立的保險證明，一旦貨物發(fā)生損壞或滅失，承保人和被保險人都要按照保險單上的條款（印刷在背后）和所投保的險別來分清職責、處理索賠。為了保證收貨人在貨物受損后能得到經(jīng)濟補償，在CIF／CIP價格術(shù)語下的出口成交，賣方(被保險人)必須在貨物出運前，向保險公司(保險人)辦理貨物運輸保險；在FOB／FCA和CFR／CFR價格術(shù)語下的進口成交，買方(被保險人)必須在貨物出運前，向保險公司(保險人)辦理貨物運輸保險。它的性質(zhì)和作用是：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)(Receipt for the Goods)，證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。一般情況下租船合同中有關(guān)裝卸費的條款有：Ⅰ、船方不負擔裝船費用，英文：Free in，簡稱：.；Ⅱ、船方不負擔卸船費用，英文：Free out，簡稱：.；Ⅲ、船方不負擔裝卸費用，英文：Free in and out，簡稱：.；Ⅳ、船方不負擔裝、卸、理倉費用，英文：Free in and out stowed，簡稱：.；Ⅴ、船方不負擔裝、卸、理倉、平倉費用，英文：Free in and out stowed and trimmed，簡稱：.。(1). 定期租船定期租船又叫期租船，是按照一定期限（比如一年或幾年）租船的一種方式。國際貿(mào)易貨物運輸方式可分為：江海運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸和國際多式聯(lián)運等多種運輸方式。無牌中性是指在商品包裝上均不使用任何商標／牌號，也不注明生產(chǎn)國別。它主要用于一些尚待進一步加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。四、定牌、無牌和中性包裝定牌、無牌和中性包裝，是國際貿(mào)易中通常做法。目前使用EAN物品標識系統(tǒng)的國家(地區(qū))眾多，EAN系統(tǒng)已成為國際公認的物品編碼標識系統(tǒng)。按國際貿(mào)易習慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定，并無必要在合同中作具體規(guī)定。包裝標志包裝標志是為了方便貨物運輸、裝卸及儲存，便于識別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷制的標志?！豆s》中關(guān)于賣方少交數(shù)量的規(guī)定是：賣方短交貨物，買方不能宣布合同無效，但可以要求賣方補交并要求賠償，賣方交不出貨物，買方可以宣布合同無效。如果合同中沒有明確規(guī)定以何種方式計量和計價時，按慣例以凈重計價。通常采用的計量單位有：二、計算重量的方法在國際貿(mào)易中具體使用哪一種計量單位計價，要視具體貨物的性質(zhì)、包裝、運輸方法和市場習慣而定。在工業(yè)品的生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品的品質(zhì)指標發(fā)生一定的誤差是難免的，這種為國際上所公認的品質(zhì)誤差，即使不在合同中作規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認的誤差范圍內(nèi)，即認為符合合同。憑產(chǎn)地名稱買賣農(nóng)副產(chǎn)品受地理自然條件和傳統(tǒng)加工技術(shù)影響較大，其產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異，具有特色，以產(chǎn)地名稱命名，與成為代表該貨