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3第三章國際貨物買賣合同-文庫吧在線文庫

2025-01-23 06:56上一頁面

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【正文】 公布的規(guī)格,如ISO900系列標(biāo)準(zhǔn)。四、品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度和品質(zhì)公差品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有所靈活。一、計(jì)量單位國際貿(mào)易中常用的度量衡制度有四個(gè):公制(米制)、英制、美制和國際單位制。這種計(jì)量和計(jì)價(jià)方法,在國際貿(mào)易中稱作“以毛作凈”(Gross for net)。這個(gè)“數(shù)”一般由賣方?jīng)Q定,但在以FOB術(shù)語出口時(shí),也可以由買方?jīng)Q定。包裝一般可以分為運(yùn)輸包裝(Outer packing for transportation)和銷售包裝(Consumer packing for sale)兩種。嘜頭是唯一體現(xiàn)在裝運(yùn)單據(jù)上的運(yùn)輸包裝標(biāo)志。還有一些特殊物品,如爆炸、易燃、有毒、有害等,需在外包裝上用圖形或文字來表示其危險(xiǎn)想,以便搬運(yùn)人員注意,保障貨物和操作人員的安全,所以稱其為警告性標(biāo)志(Warning Mark)或危險(xiǎn)品標(biāo)志(Dangerous Cargo Mark)(物品條碼標(biāo)志物品條碼(Product Code或稱Barcode)是一種產(chǎn)品代碼,它是一組粗細(xì)間隔不等的平行線及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標(biāo)記。目前國際物品編碼協(xié)會(huì)分配給我國的國別號(hào)為“690”、“691”和“692”,凡有“690”、“691”和“692”開頭的條形碼的商品,即表示是中國的商品。但應(yīng)警惕的是,有的外商利用向我定購定牌商品來擠占我方商標(biāo)的貨物銷售,從而影響我國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)樹立品牌。除非另有約定,采用定牌和無牌時(shí),在我出口商品和/或包裝上均須標(biāo)明“中國制造”字樣。運(yùn)輸條款國際貨物運(yùn)輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。目前,我國使用的班輪主要有三種:一種是自營班輪,如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司等國內(nèi)船公司經(jīng)營的班輪;另一種是合營班輪,即我國與外國合資經(jīng)營的班輪,如中波海運(yùn)公司、民生輪船公司等;還有就是外國班輪,如MAERSK LINE、DSR LINE、RICKMERS LINE、K’LINE、CMA等?,F(xiàn)在有一種“光船租船”的期租船方式,即租船人只租一艘適合于航運(yùn)的船舶,不要船上原有的人員,由租船方自行將船上人員配齊。班輪運(yùn)輸?shù)某R娀居?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有:按貨物的毛重計(jì)收,也稱重量噸,用W表示;按貨物的體積計(jì)收,也稱尺碼噸,用M表示;按貨物的毛重/體積,兩者取其高的計(jì)收,用W/M表示;運(yùn)輸高價(jià)值且體積小的貨物時(shí),按貨值的百分比收取運(yùn)費(fèi),俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi),用Ad. ;按貨物的毛重/體積/從價(jià),三者中取高的收取,用W/M or ;按貨物的毛重/體積,兩者中取高的計(jì)收,再加上一定比例的從價(jià),用W/M plus ;按貨物的數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。固定部分是指提單背面的運(yùn)輸契約,這一部分一般是不作更改的。投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益,當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物安全到達(dá)時(shí),被保險(xiǎn)人受益,當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的物遭受損毀或滅失時(shí),被保險(xiǎn)人就受到經(jīng)濟(jì)損失,或者負(fù)有經(jīng)濟(jì)責(zé)任。聯(lián)合保險(xiǎn)憑證聯(lián)合保險(xiǎn)憑證(Combined Insurance Certificate)是保險(xiǎn)單與商業(yè)發(fā)票聯(lián)合在一起的一種保險(xiǎn)憑證,過去主要用于出口到東南亞且客戶是中資企業(yè),現(xiàn)已不大看見。檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)雖然國際上一般都承認(rèn)買方在接受貨物前,有權(quán)檢驗(yàn)貨物,但應(yīng)在何時(shí)何地檢驗(yàn),各國法律并無統(tǒng)一的規(guī)定,而貨物的檢驗(yàn)權(quán),直接關(guān)系到買賣雙方在貨物交接過程中的權(quán)利和義務(wù)。裝運(yùn)前或裝運(yùn)時(shí),在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地檢驗(yàn)此種做法,即以離岸質(zhì)量、重量(或數(shù)量)為準(zhǔn)(Shipping Quality, Weight or Quantity as Final)。這種做法主要適用于那些需要安裝調(diào)試進(jìn)行檢驗(yàn)的成套設(shè)備、機(jī)電儀表產(chǎn)品以及在口岸開箱檢驗(yàn)后難以恢復(fù)原包裝的商品。索賠條款一、爭(zhēng)議與索(理)賠的概念 爭(zhēng)議(Disputes)也稱異議,是指交易一方認(rèn)為對(duì)方未能部分或全部履行合同規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)而產(chǎn)生的糾紛。三、合同中的索賠條款在一般的商品買賣合同中,簽訂的多是異議和索賠條款(Discrepancy and Claim Clause),針對(duì)的主要是交貨品質(zhì)、數(shù)量、包裝不符合合同等。英美法中叫“合同落空”,大陸法系國家通稱“情勢(shì)變遷原則”,但其精神原則大體相同,主要包括以下幾點(diǎn):意外事故必須發(fā)生在合同成立之后;不是因?yàn)楹贤?dāng)事人雙方自身的過失或疏忽而導(dǎo)致;意外事故是當(dāng)事人雙方所不能控制、無能為力的。關(guān)于出具事故證明的機(jī)構(gòu):在國外一般由事發(fā)地的商會(huì)或注冊(cè)公證人出具,在國內(nèi)一般由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)出具。書面仲裁協(xié)議的形式主要有三種:合同中的仲裁條款,爭(zhēng)議發(fā)生前訂立的;提交仲裁的協(xié)議,爭(zhēng)議發(fā)生后訂立的;援引式仲裁協(xié)議,爭(zhēng)議發(fā)生前、發(fā)生后都可以訂立。仲裁程序的適用如果合同中訂明在中國仲裁,應(yīng)在合同中指明適用《中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)定》。因此,履行合同既是經(jīng)濟(jì)行為,又是法律行為。 “重合同,守信用”是我國對(duì)外貿(mào)易以至整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一向遵循的原則,也是簽訂和履行進(jìn)出口貨物買賣合同時(shí)必須遵守的一項(xiàng)原則。業(yè)務(wù)部門在出口合同的履行的過程中,要涉及到公司內(nèi)部各個(gè)部門之間以及與外單位的協(xié)作配合來實(shí)現(xiàn)出口合同的順利履行。凡憑文字說明達(dá)成的合同,交付貨物的質(zhì)量必須與合同規(guī)定的文字說明相符,如系憑樣品達(dá)成的合同,則必須與樣品相一致,如既憑文字說明,又憑樣品達(dá)成的合同,則兩者均須相符。賣方交付的數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量(超交),買方須至少收取合同所規(guī)定的數(shù)量,至于超交部分,買方既可以拒收,也可以收取全部或一部分。所有權(quán)賣方對(duì)貨物要有完全的所有權(quán),并不得侵犯他人權(quán)利?,F(xiàn)在全世界有150多個(gè)國家和地區(qū)實(shí)行專利制度,通過專利法對(duì)上述無形的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)加以保護(hù),不容侵犯。催開信用證催開信用證是指通過信件、傳真或其他通訊工具催促對(duì)方及時(shí)辦理開立信用證手續(xù)并將信用證送達(dá)我方,以便我方及時(shí)裝運(yùn)貨物出口,履行合同義務(wù)。催證的方法,一般為直接向國外客戶發(fā)函電通知,必要時(shí)還可商請(qǐng)銀行或我駐外機(jī)構(gòu)等有關(guān)機(jī)構(gòu)代理商給予協(xié)助,或配合協(xié)助催證。修改信用證因?yàn)樵趯徸C時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,修改信用證就免不了了。三、租船訂艙在備妥貨物和落實(shí)信用證后,出口企業(yè)按買賣合同或信用證規(guī)定,對(duì)外履行裝運(yùn)貨物的義務(wù)。訂艙(訂箱)貨運(yùn)代理收到出口企業(yè)的貨運(yùn)代理委托書后,了解各班輪公司的船舶、船期、掛靠港及船舶箱位數(shù)等具體情況,選定合適的船舶后,向船公司或其代理在其所營運(yùn)的船舶截單期前訂艙位(箱位),即“訂艙”(Space Booking)。出口申報(bào)時(shí)間:出口貨物的報(bào)關(guān)時(shí)限是在裝貨的24小時(shí)以前(海關(guān)特準(zhǔn)的除外)。如果所審核的單證符合國家法律、法規(guī)的規(guī)定,所交驗(yàn)的單證齊全、無誤,海關(guān)隨即著手對(duì)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)。我國目前征收出口稅的貨物有紡織品、服裝等,按規(guī)定應(yīng)當(dāng)繳納出口稅的出口貨物,當(dāng)海關(guān)查驗(yàn)貨物,認(rèn)為情況正常后,由海關(guān)根據(jù)我國《關(guān)稅條例》和《海關(guān)稅則》規(guī)定征收出口稅。有時(shí)也有出口企業(yè)利用現(xiàn)成發(fā)票副本替代投保單。裝運(yùn)通知的內(nèi)容一般有合同或確認(rèn)書號(hào)、信用證號(hào)、貨物名稱、數(shù)量、總值、嘜頭、裝運(yùn)口岸、裝運(yùn)日期、船名、航次等。(詳見本書緒論)常用的出口單據(jù)出口單據(jù)的種類很多,究竟需提交哪些單據(jù),其內(nèi)容、份數(shù)和制作方法如何,應(yīng)按照不同交易的買賣合同與信用證的規(guī)定。海關(guān)發(fā)票由出口方填制,有些國家或地區(qū)稱其為:“COMBINED CERTIFICATE OF VALUE AND ORIGIN”(價(jià)值與原產(chǎn)地聯(lián)合證明書),或“CERTIFIED INVOICE”(證實(shí)發(fā)票)等。因?yàn)榘l(fā)票全面反映了所交付的貨物的狀況,發(fā)票是出口商必須提供的主要單據(jù)之一。四、制單結(jié)匯貨物裝運(yùn)后,出口企業(yè)應(yīng)立即按照信用證的規(guī)定,正確繕制各種單據(jù)(有的單據(jù)在貨物裝運(yùn)前就應(yīng)準(zhǔn)備好),并在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)和信用證的有效期內(nèi),將各種單據(jù)和必要的憑證送交指定的銀行辦理要求付款,承兌或議付手續(xù),并向銀行進(jìn)行結(jié)匯。船舶抵港后,由港區(qū)向托運(yùn)人簽收“繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書”后,辦理裝船。在放行前,海關(guān)派專人負(fù)責(zé)審查核批貨物的全部報(bào)關(guān)單證及查驗(yàn)貨物記錄,并簽署認(rèn)可,然后在裝貨單(在海運(yùn)情況下)上蓋放行章,貨方才能憑該裝貨單(S/O)要求船方裝運(yùn)出境。在特定情況下,可經(jīng)海關(guān)同意派員去發(fā)貨人的倉庫或工廠查驗(yàn)。報(bào)關(guān)員向海關(guān)遞交報(bào)關(guān)單,即意味著清關(guān)(通關(guān))工作正式開始。七、報(bào)關(guān)出口貨物離境前(交付裝運(yùn)前),通常需經(jīng)五個(gè)環(huán)節(jié):出口申報(bào)、審核單證、查驗(yàn)貨物、辦理征稅、清關(guān)放行。此外,出口企業(yè)還必須向貨代提供本批貨物有關(guān)的各項(xiàng)單證,如商業(yè)發(fā)票、裝箱單和/或重量單(磅碼單)、出口貨物報(bào)關(guān)單、外匯核銷單、報(bào)關(guān)委托書等。如果由開證人申請(qǐng)?zhí)岢鲂薷?,要?jīng)開證銀行同意后,由開證銀行發(fā)出修改通知書以信件、電報(bào)等電信工具通過原通知行轉(zhuǎn)告受益人,經(jīng)各方接受修改書后,修改方為有效。出口企業(yè)審核信用證條款主要依據(jù)是買賣合同,同時(shí)還需結(jié)合《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(《UCP 600》)的解釋和規(guī)定。(2). 買方在出口合同規(guī)定的期限內(nèi)未開立信用證,我方可根據(jù)合同規(guī)定向?qū)Ψ揭髶p害賠償,或同時(shí)宣告合同無效。貨物經(jīng)檢驗(yàn)合格后,即由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)發(fā)給檢驗(yàn)證書規(guī)定的有效期內(nèi)將貨物運(yùn)出。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第42條明確指出:賣方所交付的貨物,必須是第三方不能根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其他知識(shí)產(chǎn)權(quán)主張任何權(quán)利或要求的貨物。一般理解是:除非合同另有規(guī)定,賣方必須將合同貨物全部一次裝運(yùn)?!堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》有:“賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量相符”。其中,交付貨物又是最主要的義務(wù)。不履行合同中的任何一項(xiàng)義務(wù),都將構(gòu)成違反合同的行為,違約者必將為此付出高昂的代價(jià)。即,在出口方,就是按照合同規(guī)定交付貨物于買方;在進(jìn)口方,就是按照 照規(guī)定支付貨款和收取貨物,包括支付本身應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的一切費(fèi)用和領(lǐng)取與貨物有關(guān)的單據(jù)。 pkg Qty Unit Price Amount總金額: Total amount:數(shù)量及總值均有5%增減,由賣方?jīng)Q定。三、合同中仲裁條款的主要內(nèi)容仲裁地點(diǎn)的規(guī)定我國進(jìn)出口貿(mào)易合同中的仲裁地點(diǎn),應(yīng)力爭(zhēng)在中國仲裁。仲裁(Arbitration)又稱公斷,是指交易雙方達(dá)成協(xié)議,自愿將他們之間的糾紛提交給一個(gè)雙方都同意的第三者來裁決,這個(gè)第三者的裁決對(duì)雙方均有約束力。當(dāng)事人一方因不可抗力事件不能按合同規(guī)定的期限履行的,在事件的后果影響持續(xù)的期間內(nèi),免除其延遲履行的責(zé)任。如因此不能按合同約定的期限履行合同,在事件的后果影響持續(xù)期間內(nèi),免除其延遲履行的責(zé)任。而理賠(Claim Settlement)是違約方對(duì)受害方所提出的賠償要求的受理和處理。以上三種做法各有特點(diǎn),前兩種的特點(diǎn)在于以當(dāng)事人中的一方所提供的檢驗(yàn)證書為準(zhǔn),而第三種做法則對(duì)買賣雙方來說,都比較方便而且公平合理。在目的港或目的地卸貨后檢驗(yàn)此種做法,即以到岸質(zhì)量、重量(或數(shù)量)為準(zhǔn)(Landing Quality, Weight or Quantity as Final)。在國際貨物買賣合同中,關(guān)于檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定,基本做法有三種:出口國(裝運(yùn)港)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(目的港)檢驗(yàn)和出口國(裝運(yùn)港)檢驗(yàn),進(jìn)口國(目的港)復(fù)檢。從這點(diǎn)上也看出,CFR項(xiàng)下賣方發(fā)送裝船通知的重要性。保險(xiǎn)單保險(xiǎn)單(Insurance Policy)俗稱大保單,是一種獨(dú)立的保險(xiǎn)證明,一旦貨物發(fā)生損壞或滅失,承保人和被保險(xiǎn)人都要按照保險(xiǎn)單上的條款(印刷在背后)和所投保的險(xiǎn)別來分清職責(zé)、處理索賠。為了保證收貨人在貨物受損后能得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,在CIF/CIP價(jià)格術(shù)語下的出口成交,賣方(被保險(xiǎn)人)必須在貨物出運(yùn)前,向保險(xiǎn)公司(保險(xiǎn)人)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn);在FOB/FCA和CFR/CFR價(jià)格術(shù)語下的進(jìn)口成交,買方(被保險(xiǎn)人)必須在貨物出運(yùn)前,向保險(xiǎn)公司(保險(xiǎn)人)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。它的性質(zhì)和作用是:提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)(Receipt for the Goods),證明已按提單所列內(nèi)容收到貨物。一般情況下租船合同中有關(guān)裝卸費(fèi)的條款有:Ⅰ、船方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用,英文:Free in,簡稱:.;Ⅱ、船方不負(fù)擔(dān)卸船費(fèi)用,英文:Free out,簡稱:.;Ⅲ、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用,英文:Free in and out,簡稱:.;Ⅳ、船方不負(fù)擔(dān)裝、卸、理倉費(fèi)用,英文:Free in and out stowed,簡稱:.;Ⅴ、船方不負(fù)擔(dān)裝、卸、理倉、平倉費(fèi)用,英文:Free in and out stowed and trimmed,簡稱:.。(1). 定期租船定期租船又叫期租船,是按照一定期限(比如一年或幾年)租船的一種方式。國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸方式可分為:江海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。無牌中性是指在商品包裝上均不使用任何商標(biāo)/牌號(hào),也不注明生產(chǎn)國別。它主要用于一些尚待進(jìn)一步加工的半制成品,如供印染用的棉坯布,或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。四、定牌、無牌和中性包裝定牌、無牌和中性包裝,是國際貿(mào)易中通常做法。目前使用EAN物品標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的國家(地區(qū))眾多,EAN系統(tǒng)已成為國際公認(rèn)的物品編碼標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。按國際貿(mào)易習(xí)慣,嘜頭一般由賣方?jīng)Q定,并無必要在合同中作具體規(guī)定。包裝標(biāo)志包裝標(biāo)志是為了方便貨物運(yùn)輸、裝卸及儲(chǔ)存,便于識(shí)別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷制的標(biāo)志?!豆s》中關(guān)于賣方少交數(shù)量的規(guī)定是:賣方短交貨物,買方不能宣布合同無效,但可以要求賣方補(bǔ)交并要求賠償,賣方交不出貨物,買方可以宣布合同無效。如果合同中沒有明確規(guī)定以何種方式計(jì)量和計(jì)價(jià)時(shí),按慣例以凈重計(jì)價(jià)。通常采用的計(jì)量單位有:二、計(jì)算重量的方法在國際貿(mào)易中具體使用哪一種計(jì)量單位計(jì)價(jià),要視具體貨物的性質(zhì)、包裝、運(yùn)輸方法和市場(chǎng)習(xí)慣而定。在工業(yè)品的生產(chǎn)過程中,對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)指標(biāo)發(fā)生一定的誤差是難免的,這種為國際上所公認(rèn)的品質(zhì)誤差,即使不在合同中作規(guī)定,賣方交貨品質(zhì)在公認(rèn)的誤差范圍內(nèi),即認(rèn)為符合合同。憑產(chǎn)地名稱買賣農(nóng)副產(chǎn)品受地理自然條件和傳統(tǒng)加工技術(shù)影響較大,其產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異,具有特色,以產(chǎn)地名稱命名,與成為代表該貨
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