【正文】 加工技術(shù)影響較大，其產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異，具有特色，以產(chǎn)地名稱命名，與成為代表該貨物品質(zhì)的依據(jù)。如：四川榨菜，龍井茶葉等。憑產(chǎn)地名稱銷售的農(nóng)副產(chǎn)品必須交付具有國內(nèi)外消費者所周知的特定品質(zhì)的產(chǎn)品，否則買方可以拒收貨物并提出索賠。憑說明書和圖樣機械、儀表等產(chǎn)品，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，型號繁多，性能各異，難以用幾項指標來表示其品質(zhì)，也不能用簡短的文字來說明，在買賣此類商品就需要憑說明書和圖樣來表示品質(zhì)。四、品質(zhì)機動幅度和品質(zhì)公差品質(zhì)機動幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標在一定幅度內(nèi)有所靈活。規(guī)定品質(zhì)機動幅度的方法有三種：規(guī)定范圍（如：門幅35/36英寸）、規(guī)定極限（如：水分最高15%）和規(guī)定上下差異（如：灰鴨毛含絨量35%177。1%）。品質(zhì)公差是指為國際同行業(yè)所公認的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)品的生產(chǎn)過程中，對產(chǎn)品的品質(zhì)指標發(fā)生一定的誤差是難免的，這種為國際上所公認的品質(zhì)誤差，即使不在合同中作規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認的誤差范圍內(nèi)，即認為符合合同。數(shù)量條款貨物的買賣是指一定數(shù)量的貨物與一定金額的價款的交換。在國際貨物買賣中，買賣雙方在磋商訂約時必須約定數(shù)量，否則就不能構(gòu)成合同。因此貨物的數(shù)量也是主要交易條件之一。一、計量單位國際貿(mào)易中常用的度量衡制度有四個：公制（米制）、英制、美制和國際單位制。我國采用國際單位制。在進出口買賣中，在確定買賣商品的數(shù)量時，必須明確采用什么計量單位。由于商品的種類和性質(zhì)的不同，采用的計量單位也不同。通常采用的計量單位有：二、計算重量的方法在國際貿(mào)易中具體使用哪一種計量單位計價，要視具體貨物的性質(zhì)、包裝、運輸方法和市場習(xí)慣而定。因為很多貨物采用按重量計量的方法，下面介紹幾種計算重量的方法。按毛重計算毛重(Gross weight)是指貨物本身的重量加上皮重，即加上包裝材料的重量。有些單位價值不高的貨物，可采用按毛重計量的方法，也就是按毛重作為計算價格的基礎(chǔ)。這種計量和計價方法，在國際貿(mào)易中稱作“以毛作凈”(Gross for net)。比如：魚粉的買賣。按凈重計算凈重(Net weight)是指貨物的本身重量，即不包括皮重的貨物的實際重量。大多數(shù)以重量為計價的貨物買賣，采用此計量計價方法。如果合同中沒有明確規(guī)定以何種方式計量和計價時，按慣例以凈重計價。三、數(shù)量機動幅度數(shù)量機動幅度是指賣方可以按買賣雙方約定某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度。規(guī)定數(shù)量機動幅度的方法有兩個：“溢短裝條款”或“約”數(shù)。所謂溢短裝條款，就是允許交貨時可多交或少交一定比例的數(shù)量。這個“數(shù)”一般由賣方?jīng)Q定，但在以FOB術(shù)語出口時，也可以由買方?jīng)Q定。在合同數(shù)量前加“約”字，也可使具體交貨數(shù)量作適當(dāng)機動。但國際上對“約”沒有一個統(tǒng)一解釋，買賣雙方必須事先講明，規(guī)定這個“約”數(shù)等于多少，防止萬一發(fā)生糾紛。在合同中的數(shù)量沒有機動幅度時，《公約》中關(guān)于賣方多交數(shù)量的規(guī)定是：買方不能拒收合同中規(guī)定的數(shù)量，但可以拒收多交部分的數(shù)量，也可以收取多交的數(shù)量，或者收取部分多交的數(shù)量?！豆s》中關(guān)于賣方少交數(shù)量的規(guī)定是：賣方短交貨物，買方不能宣布合同無效，但可以要求賣方補交并要求賠償，賣方交不出貨物，買方可以宣布合同無效。包裝條款在國際貿(mào)易中，除少數(shù)商品因其本身的原因不需要包裝外，絕大多數(shù)商品都需要一定的包裝。需要包裝的貨物稱為“包裝貨”，不需要包裝的貨物稱為“散裝貨”（如糧食、煤炭、礦石等）或裸裝貨（如木材、鋼鐵型材、車輛等）。包裝指按照一定的要求，采用一定的技術(shù)方法將貨物用某些容器，材料及輔助材料包裹商品，達到保護商品，方便運輸，易于存儲，便于銷售以及提高銷售價值的目的。包裝一般可以分為運輸包裝(Outer packing for transportation)和銷售包裝(Consumer packing for sale)兩種?，F(xiàn)將有關(guān)包裝的具體情況介紹如下：運輸包裝運輸包裝又稱“外包裝”或“大包裝”，它是將貨物裝入特定容器，或以特定方式成件或成箱的包裝。根據(jù)包裝方式的不同，運輸包裝分單件包裝與集合包裝。單件包裝主要有箱(Case，Carton)、桶(Cask，Barrel)、袋(bag)、包(bale)、捆(bundle)等，集合包裝有托盤(Pallet)、集裝箱(Container)等。包裝標志包裝標志是為了方便貨物運輸、裝卸及儲存，便于識別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷制的標志。按其作用、用途的不同，包裝標志可分成：運輸標志(Shipping Mark)、指示性標志(Indicative Mark)、警告性標志(Warning Mark)等。運輸標志運輸標志(Shing Mark)俗稱“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關(guān)貨物標志事項的基本內(nèi)容。它一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字組成，通常印刷在運輸包裝的明顯部位，目標是為了使貨物運輸途中的有關(guān)人員辨認貨物，核對單證。嘜頭是唯一體現(xiàn)在裝運單據(jù)上的運輸包裝標志。按國際標準化組織(1SO)的建議．運輸標志應(yīng)包括四項內(nèi)容：(1). 收貨人或買方的名稱字首或簡稱；(2). 參照號碼，如買賣合同號碼、訂單號碼、信用證號碼等；(3). 目的地，貨物運送的最終目的地或目的港的名稱；(4). 件數(shù)號碼，本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。例如： JOHN SMITH IMS200686 NEW YORK № NO. 11200需要指出的是，為了便于刻嘜、刷嘜，節(jié)省時間和費用，便于在制單及其信息傳遞過程中使用電訊手段，國際標準化組織推薦的標準運輸標志不使用幾何圖形或其他圖形。在我國實際外貿(mào)業(yè)務(wù)中，我國外貿(mào)企業(yè)應(yīng)盡量參照該標準運輸?shù)臉酥?，設(shè)計和制作嘜頭。按國際貿(mào)易習(xí)慣，嘜頭一般由賣方?jīng)Q定，并無必要在合同中作具體規(guī)定。如買方要求，也可以在合同中作具體規(guī)定；如買方要求在合同訂立以后由其另行指定，則應(yīng)具體規(guī)定指定時限，并訂明若到時尚未收到有關(guān)嘜頭通知，賣方可以自行決定。指示性、警告性標志業(yè)務(wù)中根據(jù)貨物的特性，如怕熱、怕潮、易碎等，往往在貨物的外包裝上刷制上一些提示人們注意的標志，這就是指示性標志(Indicative Mark)。它通常用圖形文字表示。還有一些特殊物品，如爆炸、易燃、有毒、有害等，需在外包裝上用圖形或文字來表示其危險想，以便搬運人員注意，保障貨物和操作人員的安全，所以稱其為警告性標志(Warning Mark)或危險品標志(Dangerous Cargo Mark)（物品條碼標志物品條碼(Product Code或稱Barcode)是一種產(chǎn)品代碼，它是一組粗細間隔不等的平行線及其相應(yīng)的數(shù)字組成的標記。這些線條和空間表示一定的信息，通過光電掃描閱讀裝置輸入相應(yīng)的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即可判斷出該商品的生產(chǎn)國別或地區(qū)、生產(chǎn)廠家、品種規(guī)格和售價等一系列有關(guān)該產(chǎn)品的信息。它是貨物進入超級市場和大型百貨商店的先決條件。國際上通用的條碼種類很多，主要有以下兩種：一種是美國統(tǒng)一代碼委員會編制的UPC條碼(Universal Product Code)，另一種是由歐洲12國成立的歐洲物品編碼協(xié)會（后改名為國際物品編碼協(xié)會）編制的EAN條碼(European Article Number)。目前使用EAN物品標識系統(tǒng)的國家(地區(qū))眾多，EAN系統(tǒng)已成為國際公認的物品編碼標識系統(tǒng)。由12位數(shù)字的產(chǎn)品代碼和1位核校驗碼組成。前3位為國別碼，中間4位數(shù)字為廠商號，后5位數(shù)字為產(chǎn)品代碼。為了適應(yīng)我國對外經(jīng)濟技術(shù)交流不斷擴大的要求，國務(wù)院于1988年批準成立了中國物品編碼中心，該中心于1991年4月代表中國加入國際物品編碼協(xié)會，并成為正式會員，統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)、管理我國的條碼工作。目前國際物品編碼協(xié)會分配給我國的國別號為“690”、“691”和“692”，凡有“690”、“691”和“692”開頭的條形碼的商品，即表示是中國的商品。商品的包裝除運輸包裝和銷售包裝外，襯墊物(Filling And Lining Materials)也是包裝的重要組成部分，不容忽視。它的作用是防震、防碎、防潮、防銹等。襯墊物一般用紙屑、紙條、防潮紙和各種塑料襯墊物。四、定牌、無牌和中性包裝定牌、無牌和中性包裝，是國際貿(mào)易中通常做法。我國出口企業(yè)有時也可應(yīng)客戶的要求，采用這些做法。定牌是指買方要求在我出口商品和／或包裝上使用買方指點定的商標或牌號的做法。我們同意采用定牌，是為了利用買主(包括生產(chǎn)廠商、大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店)的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)商譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴大銷售數(shù)量。但應(yīng)警惕的是，有的外商利用向我定購定牌商品來擠占我方商標的貨物銷售，從而影響我國產(chǎn)品在國際市場樹立品牌。另外, 還要注意買方商標或冒牌的合法性，防止侵犯他人工業(yè)產(chǎn)權(quán)。定牌只是權(quán)宜之計，發(fā)展我們自己的民族品牌才是長遠之計。無牌是指買方要求在我出口商品和／或包裝上免除任何商標或牌號的做法。它主要用于一些尚待進一步加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。其目的的主要是避免浪費，降低費用成本。國外有的大百貨公司、超級市場向我訂購低值易耗的日用消費品時，也有要求采用無牌包裝方式的。其原因是無牌商品毋需廣告宣傳，可節(jié)省廣告費用，降低銷售成本，從而可達到薄利多銷的目的。除非另有約定，采用定牌和無牌時，在我出口商品和／或包裝上均須標明“中國制造”字樣。中性包裝(Neutral Packing)是指在商品和外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。中性包裝有“定牌中性”和“無牌中性”之分。定牌中性是指在商品和／或包裝上使用買方指定的商標／牌號，但不注明生產(chǎn)國別。無牌中性是指在商品包裝上均不使用任何商標／牌號，也不注明生產(chǎn)國別。采用中性包裝是為了適應(yīng)國外市場的特殊需要，如轉(zhuǎn)口銷售等，有利于擴大貿(mào)易。但需注意，近年來中性包裝的做法在國際上屢遭非議。因此，如國外商人要求對其所購貨物采用中性包裝時，我方必須謹慎從事。運輸條款國際貨物運輸是一筆交易能否順利完成的關(guān)鍵所在。按時、按質(zhì)、按量地將貨物裝運出口，安全、準確、節(jié)省、方便地利用各種運輸工具，選擇適當(dāng)?shù)倪\輸方式和路線，把貨物從一個國家運送到另一個國家，實現(xiàn)貨物由賣方向買方的國際間的轉(zhuǎn)移，是買賣雙方都期望的事情。在進出口貿(mào)易中，按照合同（訂單）規(guī)定的時間、地點和運輸方式向買方交貨，是賣方的基本義務(wù)。因此，了解國際貿(mào)易貨物運輸方式十分必要。國際貿(mào)易貨物運輸方式可分為：江海運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、航空運輸、郵包運輸和國際多式聯(lián)運等多種運輸方式。海洋運輸運量大，運費低，不受道路和軌道的限制，是國際貿(mào)易貨物運輸中使用最為廣泛的一種運輸方式。班輪運輸班輪(Liner)是指按照規(guī)定的時間、在規(guī)定的航線上、按規(guī)定的港口次序往返運輸貨物的船舶。班輪運輸?shù)奶攸c有:(1). 四定：固定航線、固定航期、固定?？扛劭?、固定費率；(2). 兩管：（承運人）管裝、管卸；(3). 無論貨物多少以及各類貨物都可以接受，包括冷凍、易腐、液體和危險品貨物，且一般采取碼頭倉庫交接貨物，方便貨主；(4). 承運人、托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載條款為依據(jù)。目前，我國使用的班輪主要有三種：一種是自營班輪，如中國遠洋運輸公司、中國對外貿(mào)易運輸集團總公司等國內(nèi)船公司經(jīng)營的班輪；另一種是合營班輪，即我國與外國合資經(jīng)營的班輪，如中波海運公司、民生輪船公司等；還有就是外國班輪，如MAERSK LINE、DSR LINE、RICKMERS LINE、K’LINE、CMA等。租船運輸租船運輸是指貨主或其代理向船公司包租整條船舶用來運輸貨物。租船運輸適宜運輸大宗貨物，例如，石油，煤炭，糧食，木材等。租船運輸有定期租船(Time charge)和定程租船(Voyage charter)兩種。(1). 定期租船定期租船又叫期租船，是按照一定期限（比如一年或幾年）租船的一種方式。在租賃期間，租船人根據(jù)租船合同規(guī)定的航區(qū)，可自行掌握、調(diào)度和使用。租船人負責(zé)在各航次中所產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費等各種費用，船方負擔(dān)船員工資、伙食以及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的有關(guān)費用。期租船的特點是：航行路線、裝運、目的港由租船方定，燃油費由租船方付，船員工資由船方負責(zé)?，F(xiàn)在有一種“光船租船”的期租船方式，即租船人只租一艘適合于航運的船舶，不要船上原有的人員，由租船方自行將船上人員配齊。(2). 定程租船定程租船又叫程租船或航次租船，是按照航程租賃船舶的一種方式，又可以分為單程租船、來回程租船、連續(xù)單程租船和連續(xù)來回程租船等。采用這種方式，船方必須按照合約規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，同時負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和船舶在航行中的所有費用。程租船時，船方負責(zé)支付燃油費和船員工資，租船人負責(zé)運費，所以在租船合同里有“滯期、速譴”條款，裝卸費等費用也有視租船合同而定。一般情況下租船合同中有關(guān)裝卸費的條款有：Ⅰ、船方不負擔(dān)裝船費用，英文：Free in，簡稱：.；Ⅱ、船方不負擔(dān)卸船費用，英文：Free out，簡稱：.；Ⅲ、船方不負擔(dān)裝卸費用，英文：Free in and out，簡稱：.；Ⅳ、船方不負擔(dān)裝、卸、理倉費用，英文：Free in and out stowed，簡稱：.；Ⅴ、船方不負擔(dān)裝、卸、理倉、平倉費用，英文：Free in and out stowed and trimmed，簡稱：.。三、班輪運輸?shù)挠嬞M標準班輪運價(Liner Freight)是班輪公司為運輸貨物而規(guī)定的運輸價格，并按這種價格向貨方收取運費。它包括貨物從啟運港至目的港的運輸費用，也包括貨物在啟運港的裝船費用(Loading charge)和在目的港的卸船費用(Discharging charge)。貨方按班輪運價支付費用后，除有特殊規(guī)定之外，對于載貨船舶在任何港口延誤或速遣，即不負經(jīng)濟責(zé)任，也不享受經(jīng)濟利益，即不計滯期和速遣費用。班輪運輸?shù)某Ｒ娀居嬞M標準有：按貨物的毛重計收，也稱重量噸，用W表示；按貨物的體積計收，也稱尺碼噸，用M表示；按貨物的毛重／體積，兩