【正文】 在一個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)存貨，并由此向各地空運(yùn)或用公司的貨車送貨，運(yùn)輸周期一般短于 3天 (這里所說(shuō)的是歐美國(guó)家的情形 )。在這里，整個(gè)物流戰(zhàn)略的中心便是盡量捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)，哪怕意味著昂貴的運(yùn)輸成本，也要盡快使商品到達(dá)零售店，以使銷售和利潤(rùn)最大化。將實(shí)際銷量與預(yù)測(cè)銷量作一比照，很快便可辨識(shí)出滯銷款式。在有些情況下，還能根據(jù)市場(chǎng)上的銷售情況，修改面料和輔料的相關(guān)訂單 持續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略 ? 并不是所有零售商面對(duì)的市場(chǎng)都像高檔時(shí)裝那樣瞬息萬(wàn)變。 ? 以與高檔時(shí)裝迥然不同的低檔時(shí)裝為例，美國(guó)服裝巨人VF、 Kellwood等公司在過(guò)去的數(shù)年里獲利豐厚，因?yàn)樵谙M(fèi)者看來(lái)，它們貨架上的衣物時(shí)刻散發(fā)著一種新鮮感。高檔時(shí)裝的顧客可能愿意等幾天，讓所需的款式從別處運(yùn)來(lái)，但休閑裝的顧客卻不同，他們看中意的款式?jīng)]貨，可能就立刻離去。 ? 大牌零售商往往一年推出幾波款式，交貨期也比較長(zhǎng)，因?yàn)榇蠖酁楹Ｍ庵圃煲郧蟮统杀尽＿@樣一來(lái)，漫長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間更延長(zhǎng)了整個(gè)交貨周期。從工廠到商店再到購(gòu)買者手中周而復(fù)始，不能出現(xiàn)斷檔。每個(gè)商店根據(jù)以往的出貨記錄，都定下一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的送貨款式組合。 ? 但是固定的款式組合，也不一定能與該商店整年的需求相匹配。與零售店地理位置相近的區(qū)域中心倉(cāng)庫(kù)，能保留足夠的緩沖庫(kù)存來(lái)應(yīng)付零售店的需求波動(dòng)，同時(shí)又能保證及時(shí)經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)貨服務(wù)。 低成本戰(zhàn)略 ? 使物流成本保持低位，是像沃爾瑪這種廉價(jià)商品零售商的看家本領(lǐng)。沃爾瑪?shù)馁u場(chǎng)一般都設(shè)在配送中心周圍，以縮短送貨時(shí)間、降低送貨成本。 ? 其中一個(gè)被日益廣泛采用的策略，就是由供貨商來(lái)負(fù)責(zé)相關(guān)商品的庫(kù)存和物流管理。這樣，雙方都能降低庫(kù)存成本。比方說(shuō)，有些小百貨商品一般在零售店和配送中心都沒(méi)有庫(kù)存，制造商要得到相關(guān)的業(yè)務(wù)，就必須在特定的托盤上按照零售商的要求，裝上特定品種和數(shù)量的貨物，在指定時(shí)間送到配送中心，使配送中心的送貨車能便捷地將它們裝運(yùn)到指定的零售店。對(duì)于一些在促銷活動(dòng)前就必須就位的促銷品，包裝箱上都作了標(biāo)記并被存放在特定的區(qū)域，這就能盡量減少不必要的處理環(huán)節(jié)。這種做法，能使零售店的工作人員從繁重的商品分類標(biāo)識(shí)活動(dòng)中解脫出來(lái)，而專注于顧客服務(wù)。 ? 當(dāng)然，對(duì)各路零售商家們來(lái)說(shuō)，還有其它經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，而不同的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，必須輔之以不同的物流戰(zhàn)略。相關(guān)公司在管理一個(gè)復(fù)雜多變的系統(tǒng)方面，必須擁有豐富的專業(yè)知識(shí)。零售企業(yè)管理者所能做到的，就是根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，根據(jù)有別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和服務(wù)，來(lái)構(gòu)造企業(yè)獨(dú)特的物流戰(zhàn)略。它可能是企業(yè)利潤(rùn)的源泉，也可能是吞噬企業(yè)利潤(rùn)的無(wú)底黑洞。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心最近發(fā)表的一份調(diào)查報(bào)告稱，目前相當(dāng)多的企業(yè)內(nèi)部仍是“大而全”和“小而全”的小社會(huì)經(jīng)營(yíng)方式， 36%和 46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)，而由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)的僅有 18%。 53%的生產(chǎn)企業(yè)及 39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊(duì) 。上述數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)理論上的需求空間與實(shí)際中的市場(chǎng)需求仍有相當(dāng)差距。目前在上海已經(jīng)注冊(cè)了上千家物流公司，最高一個(gè)月竟注冊(cè)了 300家 !走在路上，隨處都可看到一個(gè)小型貨車上掛塊“某某物流”的招牌，或是路旁一塊無(wú)人的空地上插著“某某物流基地”的牌子。 ? 防止物流泡沫發(fā)生，我們必須從物流的各個(gè)方面著手。由此看來(lái)，降低物流成本泡沫，就是防止物流泡沫具體表現(xiàn)。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，而企業(yè)的信息化程度又影響著企業(yè)正常生產(chǎn)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。而且，物流管理的信息化還會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展。在總成本一定的條件下，這應(yīng)該也是間接地降低了物流成本的表現(xiàn)。在供應(yīng)鏈物流管理體制下，僅僅本企業(yè)的物流具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化。發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，形成物流產(chǎn)業(yè)，不僅可以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效應(yīng)，還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。建成全國(guó)商品物流配送中心 ,在主要港口碼頭和交通樞紐建立大型倉(cāng)儲(chǔ)，形成全國(guó)連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，同時(shí)嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)，可以最大限度地降低成本，適應(yīng)日益擴(kuò)大的物流量，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。單靠行業(yè)協(xié)會(huì)還不足以沖破行業(yè)割據(jù)的局面，單靠各部門的協(xié)調(diào)也不能有效協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)的所有資源。這也說(shuō)明了物流市場(chǎng)需求方對(duì)現(xiàn)代物流的冷漠。本文將探討物流需求存在的問(wèn)題和系統(tǒng)分析的方法 一、存在問(wèn)題 ? 我國(guó)物流市場(chǎng)處于初級(jí)階段 ? 可以說(shuō)，我國(guó)的物流市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)，但是還沒(méi)有被激活。如果通過(guò)物流管理的科學(xué)化把物流費(fèi)用降低到世界平均約 12%的水平，則可以增加約 800億美元的社會(huì)財(cái)富。一方面，我國(guó)物流業(yè)存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象。第三方物流企業(yè)帶有明顯的地域特征，缺乏全國(guó)范圍內(nèi)的大型物資流通。另一方面，許多物流企業(yè)的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統(tǒng)設(shè)備開(kāi)展業(yè)務(wù)，從而使企業(yè)反應(yīng)遲緩、效率低下。 ? ? 即使在已經(jīng)有 40年物流發(fā)展史的發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)支付給 3PL供應(yīng)商的物流費(fèi)用，也只占全社會(huì)物流費(fèi)用支出的一小部分，如美國(guó)不到 6%，歐洲僅占 %左右。 物流外包積極性不高 ? 一份對(duì)來(lái)華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá) 90%左右，只有不到 10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒(méi)有外包。 ? 而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在 10%左右。既要管生產(chǎn)，又要忙運(yùn)輸，導(dǎo)致不少企業(yè)在物流上花費(fèi)的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的 90%，物流費(fèi)用約占商品價(jià)格的 40%。不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)或是新型的民營(yíng)物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來(lái)行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)。另一方面，第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還是有限的，大約 400億元。 物流企業(yè)服務(wù)不到位 ? 生產(chǎn)企業(yè)不愿請(qǐng)人“跑腿”，主要在于目前“跑腿者”還比較“腿軟”。提供單項(xiàng)服務(wù)的物流企業(yè)，對(duì)客戶的吸引力不大，因此國(guó)內(nèi)許多生產(chǎn)制造業(yè)的“龍頭”企業(yè)，都在各自投資搞物流。 目前使用第三方物流的企業(yè)， 30%以上的客戶對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿意。而且由于區(qū)域性和經(jīng)營(yíng)范圍的限制以及經(jīng)營(yíng)手段不夠先進(jìn)，儲(chǔ)運(yùn)等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤(rùn)率低下。公路、鐵路、民航、港口都由各個(gè)部門管理，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面