【正文】 合適有下列情況之一的焊接接頭為不合格接頭，不得進入下道工序：焊接記錄檢測值超出范圍電極鉗口與鋼軌接觸部位出現(xiàn)任何面積的局部燒傷焊接過程出現(xiàn)異常而未用時中斷焊接所形成的焊接接頭焊接接頭表面有超過標準的缺陷：如裂紋、嚴重錯位、推凸推虧等出現(xiàn)其它質(zhì)量問題的焊接接頭。閃平處理或中斷焊接的接頭需重新焊接時，軌端溫度自然冷卻至250℃以下后，方可采用澆水或吹風降溫，待軌溫降至100℃以下時方可繼續(xù)焊接。焊縫熱處理溫度嚴格控制在規(guī)定的范圍以內(nèi)。利用冷卻隧道將焊接接頭從300℃冷卻 至環(huán)境溫度（焊縫低于300℃方能進行淋水冷卻）。焊后校直按如下作業(yè)標準進行：焊接接頭經(jīng)矯直后用1米直尺測量達下列要求：，其數(shù)值根據(jù)焊接冷卻速度適當掌握。b軌頭側(cè)面的水平彎曲不直度≤。利用鋼軌 打磨設(shè)備打磨鋼軌焊接接頭的軌頭頂面及側(cè)面，打磨時不要橫向打磨焊縫 ，且不使鋼軌表面“出藍”。焊縫打磨按如下標準進行：接頭打磨部位規(guī)定 如下：A軌頭：軌頭頂面與側(cè)面包括軌頭各部的曲面。焊接接頭打磨后達到下列要求：A用1米直尺測量焊縫兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)。C任何部位的磨削都必須沿鋼軌縱向進行，打磨面粗糙度能滿足無損檢測的需要，磨削表面不得出現(xiàn)發(fā)藍現(xiàn)象。利用超聲波儀對鋼軌焊縫進行探傷，遵循以下規(guī)定：探傷要待焊縫自然冷卻到50℃以下才能進行。焊縫質(zhì)量控制：在進行長鋼軌批量焊接前，焊接接頭要進行落錘、靜彎、疲勞試驗，以使長鋼軌焊接焊縫質(zhì)量滿足規(guī)定要求。試件經(jīng)自然冷卻至軌溫0～40℃時，再進行試驗。檢查焊縫斷口缺陷時,取連續(xù)三根試件,以全部達到要求為合格。試件的焊接與長軌焊接工藝相同。試件焊縫居中，并對準加壓頂頭，承受集中，按靜載標準加壓，破斷荷載不得低于下表所列數(shù)值。，軌頭向上，軌縫居中，承受振動頻率≤250次/分疲勞，應(yīng)力循環(huán)特性γ=。焊接完成后，按以下要求對焊接長鋼軌進行驗收：長鋼軌焊接前對焊機焊接的試件進行落錘、靜彎及疲勞試驗，各類試驗數(shù)據(jù)要符合規(guī)定的技術(shù)要求。長鋼軌焊接接頭允許幾何偏差符合下表規(guī)定。鋪設(shè)厚度為200mm，道碴頂面必須整平壓實，并保持一定的碎石道床彈性，中間拉出凹槽，其寬度為600mm，深度30～40mm。同時鋪碴中要注意以下事項：，攤鋪寬度和厚度按照設(shè)計要求進行施工。、整平、壓實之后，鋪軌緊隨其后進行，以免受外界擾動而影響道床的鋪設(shè)質(zhì)量。攤鋪底碴時，靠自卸式載重汽車就近運送道碴，推土機進行攤鋪。施工運輸組織問題分為道碴運輸和軌料運輸兩大部分。蒼山站站場道岔擬采用現(xiàn)場人工就位鋪設(shè)法進行鋪設(shè)。我們提出人工現(xiàn)場就位鋪設(shè)的方法進行施工。定位時，使其接頭位于鋼軌跨中，這樣在焊接鋼軌時就不需挪動軌枕。30mm。鋼軌和軌枕就位后，用K13礦碴運輸車卸碴，分層補充道床所需道碴，每層按要求填充搗實。每一層道床作業(yè)完成后，道床狀態(tài)的參數(shù)指標符合表61的規(guī)定。道床作業(yè)及狀態(tài)參數(shù)允許值 表61道床作業(yè)層穩(wěn)定厚度（mm）枕下道床密度g/cm3枕下道床剛度kN/mm道床橫向阻力kN/枕測 試 方 法第一層100~150≥≥30專用測試儀器第二層70~80≥≥35專用測試儀器第三層60~70≥≥40專用測試儀器第四層20~50≥≥60≥專用測試儀器：補碴第一次搗固補碴第二次搗 固最后一次補碴最后一次搗固動力穩(wěn)定整形：正線有碴軌道道床厚度：土質(zhì)路基為25cm，硬質(zhì)巖石路塹為30cm，橋上枕底不小于30cm。鋪設(shè)Ⅲ型軌枕地段道床頂面高度與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕地段的道床頂面低于軌枕承軌面3cm。道碴的粒徑、清潔度及顆粒形狀指標，符合TB/T2140《鐵路碎石道碴》、。2mm。曲線正矢允許偏差（mm） 表42曲線半徑(m)緩和曲線的正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小值差≤6504812＞650369整道后的正線軌道鋪設(shè)精度符合表63的規(guī)定。2道岔整道允許偏差符合表64的規(guī)定。道岔連接曲線遞減率＜1‰轍叉心工作面至護軌工作邊距離(查照間隔)＞1391翼軌工作邊至護軌工作邊的距離(護背距離)＜13482水平兩軌面左右水平＜3軌距尺量曲線反超高無3方向直線遠視直順＜210m弦量導(dǎo)曲線圓順，支距正確＜1連接曲線連續(xù)正矢差＜24高低道岔全長范圍內(nèi)前后高低差＜310m弦量5接頭焊接接頭高低差及軌距線內(nèi)錯牙＜6搗固接頭處空吊板無空吊板率＜2%7岔枕鋪設(shè)根數(shù)和規(guī)格符合設(shè)計對照文件尺量間距＜208連接零件滑床板與尖軌有1mm以上空隙者每側(cè)一塊1mm塞尺量螺栓、扳道器螺栓、彈簧墊圈、連接桿、間隔鐵、頂鐵無缺少、無松動、無折損土路基地段道狀態(tài)參數(shù)沿線均勻，其指標符合下表65規(guī)定 枕下道床密度g/cm3枕下道床剛度kN/mm道床橫向阻力kN/枕測 試 方 法參數(shù)測試值≥≥100≥專用測試儀器線路經(jīng)過第二次上碴整道后，軌道的平面和縱斷面已基本到位，這時進行焊接，即把25米基本軌焊接成450米的長軌條。軌頭對位除銹打磨焊軌車就位鋼軌踏面 對位焊接參數(shù)記錄推瘤熱打磨冷打磨精磨探傷收尾作業(yè)焊接工藝參數(shù)是保證焊接質(zhì)量的主要因素。如發(fā)現(xiàn)異常情況，由主管技術(shù)人員通過調(diào)試,加以修正。130177。為防止無縫線路的長軌條因氣溫變化和車輛運行引起的脹軌、跑道或折斷等，必須對無縫線路進行鎖定，以確保線路的穩(wěn)定性。無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)中應(yīng)力為零時鋼軌的溫度。長軌全部落槽，終端合攏后，即整正軌距，并由兩端向內(nèi)兩股同步鎖定，同時在長軌上設(shè)置縱向位移觀測的“零點”標記，左右兩股長軌的鎖定軌溫差不得大于5℃，且曲線上外股鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。無縫線路有下列情況之一者,要進行放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定,使其符合設(shè)計要求。兩股長軌的鎖定軌溫差大于5℃或曲線外股鎖定軌溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。固定區(qū)出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。，施工時全面考慮強度及穩(wěn)定情況來確定，選擇原則是：A. 為了確保行車安全，防止脹軌跑道，選擇設(shè)計鎖定軌溫大于中間軌溫4~5℃?？紤]到施工的方便，無縫線路鋪設(shè)時允許鎖定軌溫變化范圍為10℃，寒冷地區(qū)困難時為6~8℃。我們采用“零應(yīng)力綜合放散法”：A. 零應(yīng)力的形成：在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，全部扣件及連接零件必須松開使其失效，使鋼軌能自由伸長或縮短，以50米為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依次撞軌。拉伸量的產(chǎn)生：鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計鎖定軌溫和實際軌溫計算出鋼軌拉伸量,用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即