【正文】 機(jī)車韶山 8 計(jì)算 28 按貨車韶山 3 計(jì)算 33 由鋼 軌強(qiáng)度計(jì)算容許的溫降幅度 39 長鋼軌軸向溫度壓力計(jì)算 41 無縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 41 確定鎖定軌溫 41 伸縮區(qū)長度計(jì)算 45 位移觀測樁的 布置 46 第 5 章 橋上無縫線路設(shè)計(jì) 47 設(shè)計(jì)原則 47 設(shè)計(jì)要點(diǎn) 47 橋 上伸縮力計(jì)算 48 計(jì)算伸縮力 48 橋上附加撓曲力計(jì)算 51 附加撓曲力計(jì)算原理 54 強(qiáng)度計(jì)算 58 線路大修的工作范圍 58 工作分類 58 工作內(nèi)容 59 要求與 規(guī)則 62 現(xiàn)行規(guī)定 64 結(jié)論 64 線路平面設(shè)計(jì) 64 線路縱斷面設(shè)計(jì) 64 橋上無縫線路設(shè)計(jì) 65 展望 65 參考文獻(xiàn) 67 附錄 A 外文資料翻譯 68 英文 75 附錄 B 圖紙 它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。 (2)線路大修平面設(shè)計(jì) [1~4]： 線路大修平面改善設(shè)計(jì)，主要是矯正既有線路平面的位置，平面設(shè)計(jì)以原線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并遵循一定的原則和基本的技術(shù)條件 ，根據(jù)線路勘測資料，對線路曲線部分各測點(diǎn)進(jìn)行撥距計(jì)算。 鐵路無縫線路 概述 隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實(shí)現(xiàn)線路的無縫化。 ????? （略） 路基上無縫線路 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 路基上無縫線路設(shè)計(jì)主要包括 [6~9]： (1)無縫線路鋼軌強(qiáng)度計(jì)算，采用連續(xù)支承法； (2)無縫線路穩(wěn)定性計(jì)算，采用統(tǒng)一公式模型； (3)無縫 線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。梁因溫度變化而產(chǎn)生的伸縮變形，通過梁軌相互作用，使鋼軌產(chǎn)生伸縮附加力。 (2)鋼軌撓曲附加力的計(jì)算。 ????? （略） 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 2 章 線路大修平面設(shè)計(jì) 概述 線路大修平面設(shè)計(jì)主要是校正線路的平面位置。 ????? （略） 偏角法是應(yīng)用漸伸線原理，計(jì)算既有曲線各點(diǎn)和設(shè)計(jì)曲線各對應(yīng)點(diǎn)的漸伸線長度，其漸伸線長度之差即為各點(diǎn)計(jì)算撥量。 ????? （略） 既有曲線漸伸線長度 計(jì)算 既有線雖已錯(cuò)動(dòng)，但基本線形仍保持原來的形狀，可分為按緩和曲線和圓曲線的性質(zhì)計(jì)算。 表 21 曲線半徑取整 轉(zhuǎn)角度數(shù) ＜ 10? 10? ~20? 20? ~30? 30? ~60? ＞ 60? 半徑取整 (m) 50 10 5 1 具體選定 ????? （ 略） (3)設(shè)計(jì)曲線漸伸線長度的計(jì)算 設(shè)計(jì)曲線漸伸線的長度，可根據(jù)測點(diǎn)所在位置，分別按下列公式計(jì)算： ① ZH~HY 第一緩和曲線上各測點(diǎn)： 3s 06lE Rl? (213) ????? （略） 撥距 計(jì)算 jse E E?? (217) 撥距計(jì)算的步驟： (1)計(jì)算既有曲線各測點(diǎn)的漸伸 線長度 jE ； (2)選擇曲線半徑及緩和曲線長，確定各主要點(diǎn)的里程； 各條 曲線撥距 計(jì)算 見表 22~表 23。Δf 5 0 53 0.19 0.705 0.805 1.605 既有曲線測量資料 f 4 0 0 0 20b (弧度) 3 a (? 39。Δf 5 0.015 0.773 1.622 0.805 1.595 既有曲線測量資料 f 4 0 0 20b (弧度) 3 11.309 15.324 a (? 39。因此，縱斷面的改善設(shè)計(jì)，必然會(huì)受到原有建筑物的嚴(yán)格限制。 ????? （略） 設(shè)計(jì) 原則 線路大修的縱斷面設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而費(fèi)事的工作，而線路大修施工又是在營業(yè)線上列車間隙內(nèi)或 “ 天窗 ” 中進(jìn)行的。因而設(shè)計(jì)時(shí)必須充分了解掌握線路上設(shè)施物的技術(shù)狀態(tài)，結(jié)合提高線路質(zhì)量和改善技術(shù)設(shè)備的要求，充分考慮設(shè)計(jì)斷面與原有設(shè)備間的協(xié)調(diào)性與適應(yīng)性，并應(yīng)特別注意以下幾項(xiàng)原則： (1)從確保行車安全出發(fā)，消除線路縱斷面上不符合技術(shù)要求的地段。 (2)盡可能設(shè)計(jì)長的坡段，每段坡長一般不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長的一半，個(gè)別困難地段，應(yīng)不短于 200m。每 20m豎曲線長度的變坡率，凸形縱斷面地段不得大于 1?，凹形地段不得大于 ?。圖中： ① 原有線路平面 —— 根據(jù)原有平面資料進(jìn)行繪制，注明里程，曲線起訖點(diǎn)位置，曲線半徑，圓曲線長度及緩和曲線長度； ????? （略） 設(shè)計(jì)縱斷面 線路大修縱斷面設(shè)計(jì)是在現(xiàn)有縱斷面圖上按下列步驟進(jìn)行： (1)確定計(jì)算軌面標(biāo)高 計(jì)H —— 根據(jù)采用的新軌道總厚度及現(xiàn)有路基面標(biāo)高，定出各百米標(biāo)的 “ 計(jì)算軌面標(biāo)高 ” 計(jì)H ： 計(jì)H = 路H? + 軌h + 墊h + 枕h +[床h ] (33) 式中， 路H? —— 現(xiàn)有路基面標(biāo)高； 軌h —— 設(shè)計(jì)采 用的新軌高度； 墊h —— 新軌下墊層厚度； 枕h —— 新軌枕高度； [ 床h ]—— 規(guī)定的道床允許最小厚度，根據(jù)正線軌道類型表選用 。 ????? （略） 原始資料 大修地段位置 ： 線 K114+000~K119+100，全長 5km。 原有線路縱斷面測量資料見表 31。線路含有一個(gè)道口，道口寬 1m；一座鋼梁橋。含有兩個(gè)平曲線，曲線Ⅰ半徑為 500m， 曲線Ⅱ半徑為 600m。當(dāng)相鄰兩坡段坡度差大于 ‰ 時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線 ，所以共設(shè)置 6 條豎曲線 ?；痉峡v斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 縱斷面 設(shè)計(jì) 圖見附錄 B(圖 號： 01)。無縫線路是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。 ????? （略） 無縫線路鋪設(shè)地段和位置 無縫 線路鋪設(shè)地段和位置，應(yīng)符合下列條件： (1)軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定，線路沒有翻漿冒泥、下沉擠出和大于 15mm的凍害。 (1)伸縮區(qū)長度根據(jù)計(jì)算確定。每段長軌的長度，應(yīng)根據(jù)線路情況和施工條件決定，原則上應(yīng)與自動(dòng)閉塞區(qū)段的長度一致。 (3)緩沖區(qū)一般由 2~4 節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時(shí)為 4 節(jié) (膠接絕緣接頭為 3~5 節(jié) )。 鋼軌強(qiáng)度檢算 設(shè)計(jì) 所需 資料 ： (1)線路條件 ： 某線路 K114+000 至 K119+100 區(qū)段 ，包括直線和曲線，曲線段最小半徑為 500m； 鋼軌類型： 60kg/m， s? =457MPa， 25m長的標(biāo)準(zhǔn)軌 ；軌枕： Ⅱ型 混凝土 軌 枕， 1760 根 /km；道床：碎石道 床 ， ? ?z? =，道床 厚度 45cm； 路基：砂黏土， ??1? =；最高軌溫： ℃，最低軌溫 ℃。 (3)軌道強(qiáng)度計(jì)算資料 表 41 60kg/m鋼軌計(jì)算資料 鋼軌 鋼軌支座剛度 D(N/cm) 斷面 面積F(cm2) 慣性矩Ix(cm4) 底部斷面系數(shù) W1(cm3) 頭部斷面系數(shù) W2(cm3) 屈服 強(qiáng)度s? (MPa) 鋼軌 底寬39。e (cm) 平均底寬b(cm) 1760 568 50 95 按客運(yùn)機(jī)車韶山 8計(jì)算 鋼軌強(qiáng)度檢算 圖 41 客運(yùn) SS8機(jī)車軸重及軸距 2 Ⅰ Ⅱ 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 (1)計(jì)算剛比系數(shù) k 值 1 144 17x300000 11 82 c m4 4 10 32 17 56 .8Dk EI a ??? ??? ? ??? ??? ? ? ????? ????? （略） 混凝土 軌枕 計(jì) 算 (1)計(jì)算 k 值 1 144 17x700000 m4 4 10 3217 EI a ??? ??? ? ??? ??? ? ? ????? ????? （略） 道床頂面應(yīng)力計(jì)算 道床頂面的 應(yīng)力 ，無論 是沿軌枕縱向還是橫向，分布都是不均勻的，道床頂面上的平均壓力可近似取為： dz 39。 ?e ， b=， ? 。 路基面應(yīng)力 計(jì) 算 道床應(yīng)力計(jì)算的基本假設(shè)： (1)道床上的擴(kuò)散角 ? 按直線擴(kuò)散規(guī)律從道床頂面?zhèn)鬟f到路基頂面； ????? （略） 按貨車韶山 3計(jì)算 鋼軌強(qiáng)度計(jì)算 (1)計(jì)算剛比系數(shù) k 值 1 144 17x300000 11 82 c m4 4 10 32 17 56 .8Dk EI a ??? ??? ? ??? ??? ? ? ????? 石家莊鐵道 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 圖 42 貨車 SS3機(jī)車軸重及軸 距 ????? （略） 混凝土 軌枕 計(jì) 算 (1)計(jì)算 k 值 1 144 17x700000 m4 4 10 3217 EI a ??? ??? ? ??? ??? ? ? ????? ????? （略） 道床頂面應(yīng)力的計(jì)算 直線上： z 7 1 .8 8m a x 1 .6 0 .3 62 7 .5 1 1 7 .5? ? ? ??MPa 曲線上： z 7 7 .7 2m a x 1 .6 0 .3 82 7 .5 1 1 7 .5? ? ? ??MPa 碎石道床允許應(yīng)力 ? ?z a? ? ?? ，因此道床強(qiáng)度滿足要求。2 ??? ??eh ????? （