【正文】 直達(dá)提單 （ Direct B/L），是指在裝運(yùn)港裝貨后，中間不經(jīng)換船直接駛往指定目的港所簽發(fā)的提單。 聯(lián)運(yùn)提單 （ Through b/l），是指由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸手續(xù)及運(yùn)費的全程提單。 班輪提單 （ Liner B/L）指經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇净蚱浯砣顺鼍叩奶釂?，提單上有詳?xì)的條款。 海洋運(yùn)輸 根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單。在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)用較多。 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 集裝箱提單 （ Container B/L），是指集裝箱運(yùn)輸貨物時簽發(fā)的提單。是指對在甲板上的貨物簽發(fā)的提單。 【 觀念應(yīng)用 41】 關(guān)于倒簽提單案 我國某公司與瑞士某公司簽訂出售某農(nóng)產(chǎn)品 3500公噸的合同，每公噸 CIF鹿特丹 24英鎊，共值 84000英鎊。我國某公司在租船裝運(yùn)時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲到 2月 11日才裝完貨， 2月 13日開航。貨物到達(dá)鹿特丹，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)四個月的談判，共賠償 20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案。 試分析從上例中我方得到了哪些教訓(xùn)？ 海洋運(yùn)輸 預(yù)借提單 （ Advanced B/L）又稱無貨提單。 （ 2） 海運(yùn)單 （ Seaway Bill） ①海運(yùn)單的產(chǎn)生 ② 海運(yùn)單的性質(zhì)及作用 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 海運(yùn)單 是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的憑證 。 海運(yùn)單具有三個基本作用：其一 ，承運(yùn)人收到由其照管的貨物的收據(jù)； 其二 ，運(yùn)輸契約的證明； 其三 ，在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 （ 3）電子提單 ① 電子提單及其特點和優(yōu)點 電子提單 是一種利用 EDI（ E/ectronic Data Interchange，電子數(shù)字交換）系統(tǒng)對海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 電子提單的優(yōu)點是： 可快速、準(zhǔn)確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移；可方便海運(yùn)單的使用，當(dāng)海上運(yùn)輸航程較短時，則可避免傳統(tǒng)提單因為郵寄而可能出現(xiàn)的船到、提單尚未寄到的現(xiàn)象；可防冒領(lǐng)和避免誤交，由于整個過程的高度保密性，它能大大減少提單欺詐條件的發(fā)生。 鐵路、航空運(yùn)輸 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)送費用的計算公式為： 運(yùn)價里程 貨物運(yùn)價率 = 運(yùn)費 （ ） 貨物運(yùn)價號 * 計費重量 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費的計算公式為： 過境里程 貨物運(yùn)價率 基本運(yùn)費額 = = 運(yùn)費（ ） 運(yùn)價等級 * 計費重量 *加成率 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 2） 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 國內(nèi)貨物鐵路運(yùn)輸有兩種情況，一種是我國進(jìn)出口貨物鐵路運(yùn)輸。 內(nèi)地段鐵路運(yùn)送費用包括： 鐵路運(yùn)費、深圳過軌租車費、貨物裝卸費、貨運(yùn)代理勞務(wù)費等。內(nèi)地段鐵路運(yùn)費的計算公式為： 運(yùn)價里程 貨物運(yùn)價率 = 運(yùn)費 （ ） 貨物運(yùn)價號 * 計費重量 鐵路、航空運(yùn)輸 港段鐵路運(yùn)送費用包括： 鐵路運(yùn)費 、港段終點調(diào)車費 、 卸車費及港段勞務(wù)費等 。 港段鐵路運(yùn)送費用的計算公式為： 等級運(yùn)價率 * 車皮標(biāo)重（噸） =運(yùn)費（ ） 【 小思考 51】 我國內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸存在差異的原因是什么？ 鐵路、航空運(yùn)輸 2） 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 是指利用飛機(jī)通過空中飛行在航空港之間運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。因此，它特別適合那些急需的、貴重的、時令性的、鮮活的貨物的運(yùn)輸。因此，它不適合低值貨物、大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸。 ② 包機(jī)運(yùn)輸 （ Chartered Carrier） 包機(jī)可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。 鐵路、航空運(yùn)輸 ④ 航空快遞（ Air Express） 航空快遞 是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理網(wǎng)絡(luò)，利用空運(yùn)快速送達(dá)收件人的運(yùn)輸方式。 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 2） 航空運(yùn)單 （ Airway bill） 航空運(yùn)單 是托運(yùn)人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 ， 是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 ， 是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費的帳單 ， 是報關(guān)單證之一 ，可作為保險證書 ， 是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 。 （ 3）國際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費的計算 ① 計費重量 （ Chargeable Weight） 計費重量 是指據(jù)以計算運(yùn)費的貨物的數(shù)量。 直達(dá)運(yùn)價又分為四種 ， 即特種貨物運(yùn)價（ Specific Commodity Rates, SCR） 、 等級貨物 運(yùn) 價 （ Class Rates or Commodity Classification Rates, CCR） 、 普通貨物運(yùn)價（ General Cargo Rates, GCR ） 和 起 碼 費（ Minimum Charges, M） 。 它包括比例運(yùn)價 （ Construction Rate） 和分段相加運(yùn)價（ Combination of Rate） 。 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 （ Container Transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物組成運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式 。 集裝箱運(yùn)輸 2） 集裝箱的種類 集裝箱按其用途不同，可分為雜貨集裝箱（ Dry Container）、冷藏集裝箱（ Refrigerated Container）、散貨集裝箱（ Solid Bulk Container）、開頂集裝箱（ Open Top Container）、框架集裝箱（ Flat Rack Container）、罐裝集裝箱（ Fank Container），另外還有特種專用集裝箱。 ① 整箱 （ Full Container Load, FCL）。這種方式通常是在貨主有足夠貨源裝滿一個或數(shù)個整箱時采用。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的同類貨物，集中到一定的數(shù)量，拼裝在一個集裝箱內(nèi)的集裝箱。 ② 拼箱交 ， 拆箱接 （ LCL/LCL） 承運(yùn)人在小票貨物托運(yùn)人和收貨人之間 ，負(fù)責(zé)拼箱 、 裝箱和拆箱 ， 拆箱后 ， 收貨人憑單接貨 。 ④ 拼箱交 ， 整箱接 （ LCL/FCL） 承運(yùn)人在多個小票貨運(yùn)貨主與同一收貨人之間，負(fù)責(zé)拼裝和以整箱交接。 集裝箱運(yùn)輸 以上九種交接方式 ， 進(jìn)一步可歸納為以下四種方式： ① 門到門 ， 適宜于整箱交 ， 整箱接 。 ③ 場站到門 ， 適宜于拼箱交 ， 整箱接 。 集裝箱運(yùn)輸 5） 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費計算 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費是根據(jù)商品等級不同規(guī)定有不同的費率 。 （ 1） 最低運(yùn)費的計算 ①拼裝貨的最低運(yùn)費。 （ 2）最高運(yùn)費的計算 【 小思考 52】 一個 20尺整箱貨運(yùn) ， 內(nèi)裝有 11級四種貨物 ， 托運(yùn)時 ， 僅提供 10級貨物的尺碼為 16立方米 ， 那么未提供資料的 15立方米按哪級費率計算運(yùn)費 ？ 集裝箱運(yùn)輸 6） 集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序 （ 1）集裝箱運(yùn)輸出口程序 訂艙 簽發(fā)裝貨單 發(fā)送空箱 拼裝貨裝箱 整箱貨裝箱 集裝箱貨運(yùn)交接 換取提單結(jié)匯 裝船 （ 2）集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序 整箱交 貨運(yùn)單證 到貨通知 提單 提貨單 拆箱交 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) 1） 大陸橋運(yùn)輸 （ Land Bridge Transport） 大陸橋運(yùn)輸 ，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。 （ 1）西伯利亞大陸橋。 （ 4）美國 OCP運(yùn)輸方式 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) OCP是 Over Common Point的英文縮寫，意為 “ 內(nèi)陸地區(qū) ” 。 出口人在采用 OCP方式時 ， 應(yīng)注意下列問題： ① 貨物最終目的地必須是 OCP地區(qū)范圍 。 ③裝貨單、提單、嘜頭上必須注意 OCP字樣，并加注內(nèi)陸區(qū)域城市名稱。 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下的基本特征： ① 必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同； ② 必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)； ③ 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； ④ 必須對貨主實行全程單一運(yùn)費費率； ⑤ 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸； ⑥必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) （ 4） 開展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)是一項十分復(fù)雜而艱巨的任務(wù) ， 因此開展此項業(yè)務(wù)應(yīng)注意以下事項： ① 要建立路程最短 、 時間最省 、 效益最明顯的最佳組合的多式聯(lián)運(yùn)路線； ② 要建立國外業(yè)務(wù)活動網(wǎng)； 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) ③ 制定聯(lián)運(yùn)單證； ④ 制定多式聯(lián)運(yùn)單一運(yùn)費費率； ⑤ 在業(yè)務(wù)和管理上要具備必要的硬件和軟件； ⑥要懂得運(yùn)輸法規(guī)，特別是懂得有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)及其適用原則。 ② 我國內(nèi)地 ——我國港口 ——科威特 ——伊拉克 。 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) ④ 我國港口 ——肯尼亞港口 ——烏干達(dá)內(nèi)地 。 ⑥ 我國東北地區(qū) ——圖門 ——朝鮮清津港 ——日本港口 （ 包括相反方向 ） 。 合同中的裝運(yùn)條款 1） 裝運(yùn)時間 （ Time of Shipment） 裝運(yùn)時間 ， 又稱裝運(yùn)期 。 （ 1） 裝運(yùn)時間的規(guī)定方法 ① 明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時間 。 ③ 收到信匯 、 票匯或電匯后若干天裝運(yùn) 。 （ 2） 規(guī)定裝運(yùn)時間應(yīng)注意的事項 合同中的裝運(yùn)條款 2） 裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港 即裝貨港 ， 是指貨物開始裝運(yùn)的地點 。 目的港 即卸貨港，是指貿(mào)易合同中規(guī)定的最后卸貨港口。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 1） 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 ①只分別確定一個裝運(yùn)港和目的港。 ③規(guī)定選擇港。 ②裝卸港的規(guī)定必須明確。 ④ 不可將內(nèi)陸城市作為裝卸港 。 ⑥ 必須考慮