【正文】 牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用。是指由承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失，是僅由各受損者單方面負(fù)擔(dān)的一種損失。 海上費(fèi)用包括施救費(fèi)和救助費(fèi)用 。 海上救助合同有兩種： 一種是雇傭性救助合同 ， 這種合同不論救助是否有效 ， 均按約定付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付救助費(fèi)用；另一種為 “ 無(wú)效果 ， 無(wú)報(bào)酬 ”（ No cure no pay） 的合同 ， 目前國(guó)際上較多國(guó)家使用這種方式 。 1） 基本險(xiǎn)別 基本險(xiǎn)別主要包括平安險(xiǎn) 、 水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn) 。 ④ 保險(xiǎn)標(biāo)的物在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中 ， 一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失 。 ⑦ 發(fā)生共同海損的犧牲 、 分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用 。 （ 3） 一切險(xiǎn) （ All Risks, ） 一切險(xiǎn) 除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失 。 （ 3） 特殊附加險(xiǎn) 特殊附加險(xiǎn)與特殊外來(lái)險(xiǎn)包括的方面相對(duì)應(yīng)。 （ 2） 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失 。 （ 6） 市價(jià)漲跌 、 運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用 。 （ 2） 除外責(zé)任 ①一般除外責(zé)任 ②不適航和不適宜的除外責(zé)任 3）戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任的罷工除外責(zé)任 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 2） (B)條款的承包范圍和除外責(zé)任 ①承保范圍 ②除外責(zé)任 3） (C)條款的承保范圍與除外責(zé)任 （ 1）承保范圍 （ 2）除外責(zé)任 . （ A） 、 . （ B） 、 . （ C）險(xiǎn)別的責(zé)任范圍可用表 58說(shuō)明 。保險(xiǎn)公司查明真相后，未給予賠償。 （ 2 ） 保 險(xiǎn) 憑 證 （ Insurance Certificate） 保險(xiǎn)憑證又稱(chēng)小保單。 投保手續(xù)、單證和索賠 3） 保險(xiǎn)索賠 （ Insurance Claim） 保險(xiǎn)索賠 也稱(chēng)提賠 ， 是 指當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí) ， 被保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人要求賠償?shù)男袨?。但出于戰(zhàn)爭(zhēng)后民不聊生，工人對(duì)政府沒(méi)有重建經(jīng)濟(jì)不滿而罷工，致使貨物因船到港后長(zhǎng)期無(wú)法卸貨，貨物在船艙中因悶熱而損壞大半。 ④提交索賠的全部單證。是指保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人支付賠款后，取代被保險(xiǎn)人向第三者索賠的權(quán)利。 保險(xiǎn)條款主要包括： 1） 投保責(zé)任的歸屬 2）保險(xiǎn)條款的選擇 3）保險(xiǎn)險(xiǎn)別的確定 4）保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)金額 又稱(chēng)投保金額，是指被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)人負(fù)擔(dān)損失補(bǔ)償或支付約定給付金額及計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。 （ 1） 陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍 （ 2）陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)。 其他運(yùn)輸方式的貨物保險(xiǎn) 1）陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 陸運(yùn)保險(xiǎn)的基本驗(yàn)別有陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn) 。 ④索賠時(shí)效。 投保手續(xù)、單證和索賠 （ 3） 索賠 、 理賠中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 ①索賠程度。 ② 向承運(yùn)人或其他有關(guān)責(zé)任方 ， 索取貨損貨差證明 ， 以作為向保險(xiǎn)人索取賠款的證明 。是指投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物所擁有的某種合法的經(jīng)濟(jì)利益。 （ 4） 預(yù)約保險(xiǎn)單 （ Open Poliey） 預(yù)約保單 是承保一定時(shí)間內(nèi)發(fā)運(yùn)的一切貨物的保險(xiǎn)單。 （ 2）修改保險(xiǎn)單 （ 3）繳納保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)費(fèi)率 （ ） 投保手續(xù)、單證和索賠 ① 我國(guó)出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率 ②我國(guó)進(jìn)口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率 2） 保險(xiǎn)單證 保險(xiǎn)單證 是保險(xiǎn)公司和投保人之間的保險(xiǎn)合同，也是保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的承保證明，是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立的有關(guān)權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的法律文件。但 A公司投保時(shí)未將此事告知保險(xiǎn)公司 ——英國(guó)賠償互助海上保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)人同意承保。 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 4） 承保責(zé)任的起訖期限 （ 1） 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 ①在正常運(yùn)輸情況下基本險(xiǎn)責(zé)任起訖期限的規(guī)定。 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 （ 4） 被保險(xiǎn)貨物本身的特性或缺點(diǎn) 、潛在的缺點(diǎn)引起的損失 。 對(duì)下列損失 ， 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)不負(fù)賠償責(zé)任 。 （ 1） 一般附加險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)與一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)包括的方面相對(duì)應(yīng)。 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 （ 2） 水漬險(xiǎn) （ With Particular Average, ） 水漬險(xiǎn) 的責(zé)任范圍 ， 除包括平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外 ， 還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于各種自然災(zāi)害所造成的部分損失 。 但以不超過(guò)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)金額 。 ② 在海運(yùn)途中 ， 運(yùn)輸船舶遭到意外事故造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失 。這種費(fèi)用由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償 。這種費(fèi)用保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。如不立即采取措施，海輪隨時(shí)有翻船的危險(xiǎn)，船長(zhǎng)在危急關(guān)頭，下令將其余的 550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中，從而避免了翻船。 構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件是： 船舶確實(shí)遭遇危及船、貨、運(yùn)費(fèi)的共同安全；采取的措施必須是合理的和有意識(shí)的；犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的；其損失必須是共同海損的直接結(jié)果；共同海損的犧牲或支付的費(fèi)用必須以船、貨被獲救的效果為前提。按其損失的性質(zhì)不同 ， 可分為共同海損和單獨(dú)海損 。 ① 實(shí)際全損 （ Actual Total Loss）。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 2） 損失 海上損失 是指 海運(yùn)途中因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的任何損失 。是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}火著等外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 （ 2） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) （ Extraneous Risk） 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 一般指 海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他意外的 、 難以預(yù)料的 、 不是必然發(fā)生的外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn) 。一般包括惡劣氣候（ Heavy Weather）（主要指海上暴雨、颶風(fēng)、大浪）、雷電（ Lightning）、海嘯（ Tsunami）、地震或火山爆發(fā)（ Farth Quake or Voleanie Eruption）。 一般來(lái)講海上風(fēng)險(xiǎn)只包括自然災(zāi)害和意外事故 。 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條件 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍包括風(fēng)險(xiǎn) 、 損失和費(fèi)用 。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 3） 訂立裝卸期限 、 滯期 、 速遣條款主要應(yīng)注意的問(wèn)題 ① 滯期時(shí)間的計(jì)算 ， 一般是在船舶滯期這段里 ，原按合同規(guī)定可扣除的時(shí)間也不再扣除 ， 仍作滯期時(shí)間處理 。 滯期費(fèi)是指由于貨物未在合同約定的裝卸期限內(nèi)裝卸完畢 ， 租船方向船方支付的罰款 。 通常扣除有以下幾種情況： ① 在工作日之后加訂 “ 星期日和節(jié)假日例外 ”（ Sundays and Holidays Excepted） 。 ② 規(guī)定固定的裝卸天數(shù) 。 （ 2） 轉(zhuǎn)船 （ Tran Shipment） 轉(zhuǎn)船 是指貨物裝運(yùn)后允許在中途換其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。 ⑤ 必須注意裝卸港的具體運(yùn)輸和裝卸條件 。 （ 2） 在規(guī)定裝卸港時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 ① 裝卸港必須是進(jìn)出口國(guó)政府許可往來(lái)的港口 。目的港通常由買(mǎi)方根據(jù)使用或銷(xiāo)售貨物的需要而提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定的。 ④ 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 。 在裝運(yùn)港交貨的的條件下 ， 就是指賣(mài)方履行交貨的時(shí)間 。 ⑤ 我國(guó)內(nèi)地 ——我國(guó)港口 （ 包括香港 ） ——德國(guó)港口或比利時(shí)港口 ——西歐內(nèi)地 （ 包括相反方向 ） 。 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ 5 ） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （ Multimodal Transprot Documents, MTD） 根據(jù) 《 聯(lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 的規(guī)定 ， 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)載明： ① 貨物類(lèi)別 、 識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志； ② 貨物外表狀況； ③ 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)和主要營(yíng)業(yè)所； ④ 發(fā)貨人名稱(chēng)； ⑤ 如指定收貨人 ， 收貨人的名稱(chēng)； ⑥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期； 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ⑦ 交貨地點(diǎn)； ⑧ 如雙方已明確協(xié)議 ， 在交付地點(diǎn)交貨的日期或期限； ⑨ 表示該單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明； ⑩ 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)地點(diǎn)和日期； 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ 6） 我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的路線 為適應(yīng)和配合我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易 ， 目前我國(guó)已開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有： ① 我國(guó)內(nèi)地 ——我國(guó)港口 ——日本港口 ——日本內(nèi)地 （ 包括相反方向 ） 。 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 2） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport 或 International Combined Transport） （ 1） 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 是以集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)單一的陸、海、空運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，形成統(tǒng)一的有機(jī)整體，加以有效綜合利用而構(gòu)成的一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸方式。 OCP是指貨運(yùn)目的地為美國(guó)內(nèi)陸的一個(gè)區(qū)域，在海運(yùn)貨物卸在沿海港口再陸運(yùn)到內(nèi)陸運(yùn)輸可到達(dá)地區(qū)（或反向）的一種運(yùn)輸方式。即海 /陸 /海運(yùn)輸方式。 在最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方面有其特殊的規(guī)定 。 ② 門(mén)到場(chǎng)站 ， 適宜于整箱交 ， 拆箱接 。 集裝箱運(yùn)輸 ③ 整箱交 ， 拆箱接 （ FCL/LCL） 承運(yùn)人在整箱交的貨主與多個(gè)收貨人之間 ， 負(fù)責(zé)接收整箱和拆箱 ， 各收貨人憑單接貨 。 集裝箱運(yùn)輸 ② 拼箱 （ Less Than Container Load，LCL）。 集裝箱運(yùn)輸 3）集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人 4） 集裝箱運(yùn)輸方式 根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法 ， 集裝箱的運(yùn)輸方式有以下幾種情況： （ 1） 集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種 。 ④ 航空附加費(fèi) 航空附加費(fèi)主要有聲明價(jià)值費(fèi)（ Valuation charges）、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)。 鐵路、航空運(yùn)輸 ② 公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 是指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接注明承運(yùn)人對(duì)由甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一定金額 。 航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式有： 門(mén) /桌到門(mén) /桌（ Door/Desk to Door/Desk）、門(mén) /桌到機(jī)場(chǎng)（ Door Desk to Airport）和專(zhuān)人派送（ Courier on boerd）。 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 1） 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞? 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街饕校? ① 班機(jī)運(yùn)輸 （ Scheduled Airline） 班機(jī)運(yùn)輸 是指在固定航線上定期航行運(yùn)送客貨的航班。 航空貨物運(yùn)輸具有速度快、不受地面條件限制、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用的