【正文】 合同中的保險(xiǎn)條款 由于目前保險(xiǎn)金額是以 CIF價(jià)或 CIP價(jià)為基礎(chǔ)計(jì)算的，因此如需將 CFR或 CPT價(jià)格換算為 CIF或 CIP價(jià)，可有兩種方法 : 其一是運(yùn)用換算公式計(jì)算 ,即 : CIF（或 CIP）價(jià) = CFR（或 CPT）價(jià) / 1 保險(xiǎn)費(fèi)率 *（ 1+投保加成率）（ ） 其二是使用中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的 “ 保險(xiǎn)費(fèi)率常用表 ” 。主要包括：保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本；運(yùn)輸契約；發(fā)票；裝箱單、碼單；檢驗(yàn)報(bào)告；海事報(bào)告摘錄或海事申明書；貨損、貨差證明；索賠清單。 （ 1） 索賠的前提 ① 可保權(quán)益 。 投保手續(xù)、單證和索賠 用證的規(guī)定的險(xiǎn)別相同； 、 錯(cuò)誤或變更 ， 投保人應(yīng)及時(shí)申請(qǐng)批改 。 （ 7）海洋貨物運(yùn)輸戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工條款規(guī)定的除外責(zé)任。 現(xiàn)把風(fēng)險(xiǎn)、損失、險(xiǎn)別歸納如表 57： 表 47 風(fēng)險(xiǎn) —損失 —險(xiǎn)別 風(fēng) 險(xiǎn)種 類 海上風(fēng)險(xiǎn)（ Perils of sea） 風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容 自然災(zāi)害（ Natural Calamities）；惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等 意外事故（ Fortuitous Accidents）；擱淺、觸礁、沉沒、互撞、失火、爆炸等 損失種類 險(xiǎn)別種類 海損 損失程度 損失性質(zhì) 部分損失 全部損失 實(shí)際全損 推定全損 共同海損 單獨(dú)海損 基本險(xiǎn) 別 平安險(xiǎn) 水漬 險(xiǎn) 一切險(xiǎn) 外來風(fēng)險(xiǎn)（ Extraneous Risks） 一般原因：偷竊、雨淋、短量、銹損、沾污、滲漏、破碎、串味、受潮、鉤損、碰損等 特殊原因：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收、交貨不到、黃曲霉素、存?zhèn)}著火等 其 他 損 失 一般外來原因引起 特殊外來原因引起 附 加 險(xiǎn) 別 一般 附加險(xiǎn) 特別 附加險(xiǎn) 特殊 附加險(xiǎn) 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 3） 除外責(zé)任 除外責(zé)任 是保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失和費(fèi)用 ， 它還能起到劃清保險(xiǎn)人 、 被保險(xiǎn)人和發(fā)貨人各自應(yīng)負(fù)責(zé)任的作用 。 ⑧ 運(yùn)輸契約訂有 “ 船舶互撞條款 ” ， 按規(guī)定應(yīng)由貨方償還的損失 。 （ 1） 平安險(xiǎn) （ Free from Particular Average, ） 平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括： ① 貨物在海運(yùn)途中 ， 遇到自然災(zāi)害 ， 造成被保險(xiǎn)貨物的全部損失 ， 包括實(shí)際全損和推定全損 。 （ 1） 施救費(fèi)用 （ Sue and Labour Charges） 施救費(fèi)用 又稱單獨(dú)海損費(fèi)用，是指保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救、保護(hù)、清理被保險(xiǎn)貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的合理費(fèi)用。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用 。 全損又可分為實(shí)際全損和推定全損兩種 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ② 特別外來險(xiǎn)。是指人力難以抗拒的自然界破壞力量所造成的災(zāi)害。 ④裝卸時(shí)間的計(jì)算，通常兩者是分開的，但裝卸時(shí)間也可以約定合并計(jì)算。 滯期 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi) ， 租船人未能完成作業(yè) ， 耽誤了船期的時(shí)間 。 對(duì)于裝卸時(shí)間的規(guī)定 ， 可采用以下幾種方法： ①規(guī)定裝卸貨物的定額標(biāo)準(zhǔn)或裝卸率。 ④ 不可將內(nèi)陸城市作為裝卸港 。 目的港 即卸貨港，是指貿(mào)易合同中規(guī)定的最后卸貨港口。 合同中的裝運(yùn)條款 1） 裝運(yùn)時(shí)間 （ Time of Shipment） 裝運(yùn)時(shí)間 ， 又稱裝運(yùn)期 。 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ 4） 開展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意的事項(xiàng) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而艱巨的任務(wù) ， 因此開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： ① 要建立路程最短 、 時(shí)間最省 、 效益最明顯的最佳組合的多式聯(lián)運(yùn)路線； ② 要建立國(guó)外業(yè)務(wù)活動(dòng)網(wǎng)； 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ③ 制定聯(lián)運(yùn)單證； ④ 制定多式聯(lián)運(yùn)單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； ⑤ 在業(yè)務(wù)和管理上要具備必要的硬件和軟件； ⑥要懂得運(yùn)輸法規(guī)，特別是懂得有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)及其適用原則。 （ 4）美國(guó) OCP運(yùn)輸方式 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) OCP是 Over Common Point的英文縮寫，意為 “ 內(nèi)陸地區(qū) ” 。 集裝箱運(yùn)輸 5） 集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算 集裝箱運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)費(fèi)是根據(jù)商品等級(jí)不同規(guī)定有不同的費(fèi)率 。 ② 拼箱交 ， 拆箱接 （ LCL/LCL） 承運(yùn)人在小票貨物托運(yùn)人和收貨人之間 ，負(fù)責(zé)拼箱 、 裝箱和拆箱 ， 拆箱后 ， 收貨人憑單接貨 。 集裝箱運(yùn)輸 2） 集裝箱的種類 集裝箱按其用途不同，可分為雜貨集裝箱（ Dry Container）、冷藏集裝箱（ Refrigerated Container）、散貨集裝箱（ Solid Bulk Container）、開頂集裝箱（ Open Top Container）、框架集裝箱（ Flat Rack Container）、罐裝集裝箱（ Fank Container），另外還有特種專用集裝箱。 （ 3）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ① 計(jì)費(fèi)重量 （ Chargeable Weight） 計(jì)費(fèi)重量 是指據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物的數(shù)量。因此，它不適合低值貨物、大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸。 內(nèi)地段鐵路運(yùn)送費(fèi)用包括： 鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、貨運(yùn)代理勞務(wù)費(fèi)等。 海運(yùn)單具有三個(gè)基本作用：其一 ，承運(yùn)人收到由其照管的貨物的收據(jù)； 其二 ，運(yùn)輸契約的證明； 其三 ，在解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。貨物到達(dá)鹿特丹，買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)提單的簽發(fā)日期是偽造的，立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 集裝箱提單 （ Container B/L），是指集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)簽發(fā)的提單。 聯(lián)運(yùn)提單 （ Through b/l），是指由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)時(shí)第一承運(yùn)人簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸手續(xù)及運(yùn)費(fèi)的全程提單。 海洋運(yùn)輸 根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。其特點(diǎn)是提單上有載貨船舶名稱和裝船日期。 表 41 海運(yùn)提單 托運(yùn)人 Shipper 收貨人 或讓受人 Consignee or assigns 通知 Notify 船名 航次 Vessel Voyage CHINA OCEAN SHIPPING COMPANY 總公司 HEAD OFFICE：北京 BEIJING 廣州 CANTON 分公司 BRANCH OFFICE：上海SHANGHAI 天津 TIENTSIN 電報(bào)掛號(hào) CABLE ADDRESS， “ COSCO” 提單 正本 BILL OF LADING ORIGINAL 直運(yùn)或轉(zhuǎn)船 DIRECT OR WITH TRANSHIPMENT 裝貨單號(hào) 提單號(hào) S/O No B/L No. 裝貨港 卸貨港 Port of Loading Port of Discharge 國(guó)籍 中華人民共和國(guó) 運(yùn)費(fèi)在 支付 Nationality THE PEOPLE’S REPUBLIC OF CHINA Freight Payable at 托運(yùn)人所提供的詳細(xì)情況 Farticulars furnished by the Shipper 標(biāo)志和號(hào)數(shù) Marks and Numbers 件數(shù) No. Of Packages 貨名 Description of Gods 毛重 Gross Weight 尺碼 Measurement 合計(jì)件數(shù) （ 大寫 ） Total Packages(in words) 上列外表情況良好的貨物 （ 另有說明者除外 ） 已裝在上列般上并應(yīng)在上列卸貨港或該船所能安全到達(dá)并保持浮泊的附近地點(diǎn)卸貨 。 ⑩ 轉(zhuǎn)租 。 ② 船舶租期 。 定期租船有以下一些特點(diǎn)： ① 租賃期間 ， 船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé) 。 海洋運(yùn)輸 ④ 運(yùn)載貨物的種類 、 數(shù)量和包裝的規(guī)定 。是指所租船舶在同一去向的航線上連續(xù)完成幾個(gè)單航次運(yùn)輸。 海洋運(yùn)輸 ③ 規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類 、 名稱 、 數(shù)量以及裝卸港口 。 基本運(yùn)費(fèi)額 =貨運(yùn)量 基本費(fèi)率 （ ） 海洋運(yùn)輸 附加費(fèi) 是指對(duì)一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化等使運(yùn)輸費(fèi)用大幅增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。 ② 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)不同的貨物 ， 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法和標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種： 按貨物的毛重計(jì)收。 ② 運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用 。 ③ 不規(guī)定貨物的裝卸時(shí)間 。 按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 附加費(fèi)主要計(jì)算方法有兩種： 一種是用絕對(duì)數(shù)表示，即每運(yùn)費(fèi)噸增加若干金額。 ④ 規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率 ，并計(jì)算滯期費(fèi) 、 速遣費(fèi) 。船舶必須是一程運(yùn)貨，一程空放，船東不能利用空船攬載其他貨物。 ⑤ 關(guān)于裝貨 、 卸貨和裝卸時(shí)間的規(guī)定 。 ② 船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù) 、 修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn) ， 并負(fù)責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供應(yīng) 。 ③ 船舶裝貨范圍和航行區(qū)域 。 海洋運(yùn)輸 （ 3） 光船租船 （ Bare Boat Charter） 光船租船 也是租船的一種，與一般租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜。 Shipped on board of the vessel named above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near there to as the vessel may safety get and be always afloat. 重量 、 尺碼 、 標(biāo)志 、 號(hào)數(shù) 、 品質(zhì) 、 內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的 ，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì) 。備運(yùn)提單（ Received for Shipment B/L）又稱收訖待