【正文】 依據(jù)，即班輪提單便是運(yùn)輸合同。 按貨物的件數(shù)計(jì)收。另一種是用百分比表示，即在基本費(fèi)率基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比，多數(shù)情況下，附加費(fèi)按這種方法計(jì)算。 ⑤船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。這種方式一般適合航程較近的運(yùn)輸。 ⑥ 滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的規(guī)定 。 海洋運(yùn)輸 ③ 不規(guī)定船舶航線和裝卸港口 ， 只規(guī)定船舶航行區(qū)域 。 ④ 交船和還船 。 3） 海運(yùn)單據(jù) 海運(yùn)單據(jù)主要有海運(yùn)提單 、 海運(yùn)單和電子提單 。 The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper are not checked by the Carrier on loading. 托運(yùn)人 、 收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷 、 書寫或打印的規(guī)定 、 免責(zé)事項(xiàng)和條件 。是指承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物等待裝船期間簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。記名提單一般不能通過背書轉(zhuǎn)讓，因而在國際貿(mào)易中很少使用。 班輪提單 （ Liner B/L）指經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇净蚱浯砣顺鼍叩奶釂?，提單上有詳?xì)的條款。是指對(duì)在甲板上的貨物簽發(fā)的提單。我方經(jīng)四個(gè)月的談判，共賠償 20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案。 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 （ 3）電子提單 ① 電子提單及其特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 電子提單 是一種利用 EDI（ E/ectronic Data Interchange，電子數(shù)字交換）系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。內(nèi)地段鐵路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： 運(yùn)價(jià)里程 貨物運(yùn)價(jià)率 = 運(yùn)費(fèi) （ ） 貨物運(yùn)價(jià)號(hào) * 計(jì)費(fèi)重量 鐵路、航空運(yùn)輸 港段鐵路運(yùn)送費(fèi)用包括： 鐵路運(yùn)費(fèi) 、港段終點(diǎn)調(diào)車費(fèi) 、 卸車費(fèi)及港段勞務(wù)費(fèi)等 。 ② 包機(jī)運(yùn)輸 （ Chartered Carrier） 包機(jī)可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。 直達(dá)運(yùn)價(jià)又分為四種 ， 即特種貨物運(yùn)價(jià)（ Specific Commodity Rates, SCR） 、 等級(jí)貨物 運(yùn) 價(jià) （ Class Rates or Commodity Classification Rates, CCR） 、 普通貨物運(yùn)價(jià)（ General Cargo Rates, GCR ） 和 起 碼 費(fèi)（ Minimum Charges, M） 。 ① 整箱 （ Full Container Load, FCL）。 ④ 拼箱交 ， 整箱接 （ LCL/FCL） 承運(yùn)人在多個(gè)小票貨運(yùn)貨主與同一收貨人之間，負(fù)責(zé)拼裝和以整箱交接。 （ 1） 最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ①拼裝貨的最低運(yùn)費(fèi)。 出口人在采用 OCP方式時(shí) ， 應(yīng)注意下列問題： ① 貨物最終目的地必須是 OCP地區(qū)范圍 。 ② 我國內(nèi)地 ——我國港口 ——科威特 ——伊拉克 。 （ 1） 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 ① 明確規(guī)定具體的裝運(yùn)時(shí)間 。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 1） 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 ①只分別確定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港。 ⑥ 必須考慮裝卸港貨物運(yùn)輸成本的合理性 。 ③按港口習(xí)慣快速裝卸（ Customary Quick Despatch, ）。 ②速遣和速遣費(fèi)。 1） 風(fēng)險(xiǎn) 在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中 ， 風(fēng)險(xiǎn)主要分為海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩類 。 ② 意外事故 。 ③特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。是指保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失、或標(biāo)的物所有權(quán)喪失已無法挽回、或標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或失去原有使用價(jià)值、或載貨船舶失蹤（ 4—6個(gè)月音訊全無）。 ② 單獨(dú)海損 （ Particular Average）。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 2） 救助費(fèi)用 （ Salvage Charges） 救助費(fèi)用 是指保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸途中 ， 遭遇到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí) ， 由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助行動(dòng) ， 而向其支付的報(bào)酬 。 我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 ③ 運(yùn)輸船舶在運(yùn)輸途中遇到意外事故 ， 意外事故前后又遇到自然災(zāi)害致使被保險(xiǎn)貨物的部分損失 。 水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍大于平安險(xiǎn) 。 （ 1） 被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失 。 ② 在非正常運(yùn)輸情況下基本險(xiǎn)責(zé)任起訖期限的規(guī)定 （ 2） 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) 、 罷工險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 ①戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 ②罷工的責(zé)任起訖期限 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 下面將 (A)、 (B)、 (C)的承保范圍和除外責(zé)任分述如下： 1） (A)條款的承保范圍和除外責(zé)任 （ 1） 承保范圍 在該條款中 ， 由于承保范圍較廣 ， 不便把全部承保風(fēng)險(xiǎn)一一列出 ， 故采用列出 “ 除外責(zé)任 ” 的方式 ， 即除了除外責(zé)任外 ， 其余風(fēng)險(xiǎn)損失均予負(fù)責(zé) 。 投保手續(xù)、單證和索賠 目前我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的保險(xiǎn)單據(jù)主要有以下 4種： （ 1） 保險(xiǎn)單 （ Insurance Policy） 保險(xiǎn)單又稱大保單或正式保險(xiǎn)單。 投保手續(xù)、單證和索賠 【 觀念應(yīng)用 44】 一批投保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的貨物運(yùn)往某戰(zhàn)爭(zhēng)地區(qū)，船到港時(shí)該地區(qū)已停戰(zhàn)。 ② 代位權(quán)追償 。 附加險(xiǎn)也分為一般附加險(xiǎn) 、 特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn) 。 合同中的保險(xiǎn)條款 保險(xiǎn)條款 是國際貨物買賣合同的重要組成部分之一 ， 必須訂得明確合理 。 ③采取必要的施救措施，防止損失的擴(kuò)大。其保險(xiǎn)期限可以為定期也可以為長期。后該船在海上被卡凡爾霍的部隊(duì)擊沉。 （ 5） 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗引起的損失 。 （ 2）特別附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn)與特別外來險(xiǎn)包括的方面相對(duì)應(yīng)。 我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 ⑥ 船舶遭遇自然災(zāi)害或意外事故 ， 在中途港或避難港停靠而引起的裝卸 、 存?zhèn)}等特別費(fèi)用損失 。 我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 保險(xiǎn)險(xiǎn)別 是保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的損失的承保責(zé)任范圍 ，又是承保人責(zé)任義務(wù)大小及被保險(xiǎn)人繳付保費(fèi)數(shù)額的依據(jù) 。請(qǐng)問在上述情況下，前 450臺(tái)拖拉機(jī)和后 550臺(tái)拖拉機(jī)的損失，在海損中是否都屬于共同海損？ 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 3） 費(fèi)用 海上費(fèi)用 是指 由海上風(fēng)險(xiǎn)造成的由保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用損失 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ① 共同海損 （ General Average, ） 。 根據(jù)海上損失的程度不同 ， 可分為全部損失和部分損失 。 它可分為三種情況： ① 一般外來風(fēng)險(xiǎn) 。 它不包括海上發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn) 。 ② 買賣合同中的滯期 、 速遣條款應(yīng)注意與租船合同中的滯期 、 速遣條款相銜接 。 ②在除外的時(shí)間，星期日，節(jié)假日，實(shí)際上進(jìn)行了作業(yè)，其有兩種訂法：一種是不用不算，用了要算；另一種是用了也不算。 合同中的裝運(yùn)條款 4） 裝運(yùn)通知 （ Shipping Aevice） 裝運(yùn)通知是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下 ， 買賣雙方為促進(jìn)相互間的配合 ， 共同做好船貨銜接工作 ， 在合同中訂立的 ， 以便明確雙方責(zé)任的條款 。 ②裝卸港的規(guī)定必須明確。 （ 2） 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的事項(xiàng) 合同中的裝運(yùn)條款 2） 裝運(yùn)港和目的港 裝運(yùn)港 即裝貨港 ， 是指貨物開始裝運(yùn)的地點(diǎn) 。 ⑥ 我國東北地區(qū) ——圖門 ——朝鮮清津港 ——日本港口 （ 包括相反方向 ） 。 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) 國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備以下的基本特征： ① 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； ② 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程負(fù)責(zé)； ③ 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)； ④ 必須對(duì)貨主實(shí)行全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率； ⑤ 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸； ⑥必須是國際間的貨物運(yùn)輸。 （ 1）西伯利亞大陸橋。 ③ 場(chǎng)站到門 ， 適宜于拼箱交 ， 整箱接 。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的同類貨物，集中到一定的數(shù)量，拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的集裝箱。 集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸 （ Container Transport） 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物組成運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式 。 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 2） 航空運(yùn)單 （ Airway bill） 航空運(yùn)單 是托運(yùn)人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 ， 是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 ， 是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單 ， 是報(bào)關(guān)單證之一 ，可作為保險(xiǎn)證書 ， 是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 。因此，它特別適合那些急需的、貴重的、時(shí)令性的、鮮活的貨物的運(yùn)輸。 鐵路、航空運(yùn)輸 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)段運(yùn)送費(fèi)用的計(jì)算公式為： 運(yùn)價(jià)里程 貨物運(yùn)價(jià)率 = 運(yùn)費(fèi) （ ） 貨物運(yùn)價(jià)號(hào) * 計(jì)費(fèi)重量 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： 過境里程 貨物運(yùn)價(jià)率 基本運(yùn)費(fèi)額 = = 運(yùn)費(fèi)（ ） 運(yùn)價(jià)等級(jí) * 計(jì)費(fèi)重量 *加成率 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 2） 國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 國內(nèi)貨物鐵路運(yùn)輸有兩種情況，一種是我國進(jìn)出口貨物鐵路運(yùn)輸。 （ 2） 海運(yùn)單 （ Seaway Bill） ①海運(yùn)單的產(chǎn)生 ② 海運(yùn)單的性質(zhì)及作用 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 海運(yùn)單 是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同的憑證 。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲到 2月 11日才裝完貨， 2月 13日開航。在實(shí)際業(yè)務(wù)中應(yīng)用較多。 直達(dá)提單 （ Direct B/L），是指在裝運(yùn)港裝貨后，中間不經(jīng)換船直接駛往指定目的港所簽發(fā)的提單。 不清楚提單 （ Unclean/Foul B/L），是指承運(yùn)人在提單上加注了貨物表面狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。 Shippers are requested to note particularly the exceptions and conditions of this Bill of Lading with reference to the validity of the insurance upon their goods. 簽單日期 Dated ……………… .at……………………… . 船長 …………… For the Master 海洋運(yùn)輸 ③ 海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單從不同的角度分類 ， 主要有以下幾種： 根據(jù)貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運(yùn)提單。 海洋運(yùn)輸 提單反面內(nèi)容主要有： 法律訴訟條款；承運(yùn)人責(zé)