【正文】 運提單。 記名提單 （ Straignt B/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人的名稱，只能由該特定收貨人提貨。 海洋運輸 根據(jù)船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。艙面提單（ On Deck B/L）又稱甲板提單。船由外輪公司以 30000英鎊擔保放行。 ③ 海運單的使用 海運單流轉的程序是： 船公司簽發(fā)運單給托運人；船公司在船舶到卸貨港前約一個星期向通知運單上標明的具體收貨人發(fā)出到貨通知；收貨人簽署完這個到貨通知，并退還給船代理；船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人；船抵港后，收貨人憑提貨單提貨。 鐵路、航空運輸 以上費用均按人民幣計算。 鐵路、航空運輸 （ 1） 國際航空貨物運輸?shù)姆绞? 國際航空貨物運輸?shù)姆绞街饕校? ① 班機運輸 （ Scheduled Airline） 班機運輸 是指在固定航線上定期航行運送客貨的航班。 鐵路、航空運輸 ② 公布的直達航空運價 公布的直達航空運價 是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一定金額 。 集裝箱運輸 3）集裝箱運輸?shù)年P系人 4） 集裝箱運輸方式 根據(jù)當前國際上集裝箱業(yè)務的通常做法 ， 集裝箱的運輸方式有以下幾種情況： （ 1） 集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種 。 集裝箱運輸 ③ 整箱交 ， 拆箱接 （ FCL/LCL） 承運人在整箱交的貨主與多個收貨人之間 ， 負責接收整箱和拆箱 ， 各收貨人憑單接貨 。 在最低運費和最高運費的計算方面有其特殊的規(guī)定 。 OCP是指貨運目的地為美國內(nèi)陸的一個區(qū)域，在海運貨物卸在沿海港口再陸運到內(nèi)陸運輸可到達地區(qū)（或反向）的一種運輸方式。 大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運 （ 5 ） 多式聯(lián)運單據(jù) （ Multimodal Transprot Documents, MTD） 根據(jù) 《 聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約 》 的規(guī)定 ， 多式聯(lián)運單據(jù)應載明： ① 貨物類別 、 識別貨物所必需的主要標志； ② 貨物外表狀況； ③ 多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所； ④ 發(fā)貨人名稱； ⑤ 如指定收貨人 ， 收貨人的名稱； ⑥多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期； 大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運 ⑦ 交貨地點； ⑧ 如雙方已明確協(xié)議 ， 在交付地點交貨的日期或期限； ⑨ 表示該單據(jù)可轉讓或不可轉讓的聲明； ⑩ 多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)地點和日期； 大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運 （ 6） 我國開展國際多式聯(lián)運的路線 為適應和配合我國的對外貿(mào)易 ， 目前我國已開展國際多式聯(lián)運的路線主要有： ① 我國內(nèi)地 ——我國港口 ——日本港口 ——日本內(nèi)地 （ 包括相反方向 ） 。 在裝運港交貨的的條件下 ， 就是指賣方履行交貨的時間 。目的港通常由買方根據(jù)使用或銷售貨物的需要而提出，經(jīng)賣方同意后確定的。 ⑤ 必須注意裝卸港的具體運輸和裝卸條件 。 ② 規(guī)定固定的裝卸天數(shù) 。 滯期費是指由于貨物未在合同約定的裝卸期限內(nèi)裝卸完畢 ， 租船方向船方支付的罰款 。 國際貨物運輸保險條件 海上貨物運輸保險的范圍 海上貨物運輸保險承保的范圍包括風險 、 損失和費用 。一般包括惡劣氣候（ Heavy Weather）（主要指海上暴雨、颶風、大浪）、雷電（ Lightning）、海嘯（ Tsunami）、地震或火山爆發(fā)（ Farth Quake or Voleanie Eruption）。是指交貨不到、進口關稅、黃曲霉素、艙面貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}火著等外來原因引起的風險。 ① 實際全損 （ Actual Total Loss）。 構成共同海損應具備的條件是： 船舶確實遭遇危及船、貨、運費的共同安全；采取的措施必須是合理的和有意識的；犧牲和費用支出是非常性質的；其損失必須是共同海損的直接結果；共同海損的犧牲或支付的費用必須以船、貨被獲救的效果為前提。這種費用保險公司負責賠償。 ② 在海運途中 ， 運輸船舶遭到意外事故造成的被保險貨物的全部或部分損失 。 我國海洋貨物運輸保險的險別 （ 2） 水漬險 （ With Particular Average, ） 水漬險 的責任范圍 ， 除包括平安險的各項責任外 ， 還負責被保險貨物由于各種自然災害所造成的部分損失 。 對下列損失 ， 海洋運輸貨物保險不負賠償責任 。 我國海洋貨物運輸保險的險別 4） 承保責任的起訖期限 （ 1） 基本險的責任起訖期限 ①在正常運輸情況下基本險責任起訖期限的規(guī)定。 （ 2）修改保險單 （ 3）繳納保險費 保險費的計算公式為： 保險費 =保險金額 保險費率 （ ） 投保手續(xù)、單證和索賠 ① 我國出口貨物保險費率 ②我國進口貨物保險費率 2） 保險單證 保險單證 是保險公司和投保人之間的保險合同，也是保險公司對投保人的承保證明，是保險人與被保險人之間訂立的有關權利和義務關系的法律文件。是指投保人對保險標的物所擁有的某種合法的經(jīng)濟利益。 投保手續(xù)、單證和索賠 （ 3） 索賠 、 理賠中應注意的幾個問題 ①索賠程度。 其他運輸方式的貨物保險 1）陸上貨物運輸保險 陸運保險的基本驗別有陸運險和陸運一切險 。 保險條款主要包括： 1） 投保責任的歸屬 2）保險條款的選擇 3）保險險別的確定 4）保險金額 保險金額 又稱投保金額，是指被保險人對保險標的的實際投保金額，是保險公司對被保險人負擔損失補償或支付約定給付金額及計收保險費的基礎。 ④提交索賠的全部單證。 投保手續(xù)、單證和索賠 3） 保險索賠 （ Insurance Claim） 保險索賠 也稱提賠 ， 是 指當被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時 ， 被保險人依據(jù)保險合同向保險人要求賠償?shù)男袨?。保險公司查明真相后，未給予賠償。 （ 6） 市價漲跌 、 運輸延遲所引起的損失和費用 。 （ 3） 特殊附加險 特殊附加險與特殊外來險包括的方面相對應。 ⑦ 發(fā)生共同海損的犧牲 、 分攤費和救助費用 。 1） 基本險別 基本險別主要包括平安險 、 水漬險和一切險 。 海上費用包括施救費和救助費用 。 共同海損 是指載貨的船舶在海運途中遭受自然 災害或意外事故，船長為解除船與貨的共同危險或航程得以繼續(xù)，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費用。 （ 1） 全部損失 （ Total Loss） 全部損失 又稱全損 ， 是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或損壞 。 是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊 、 淡水雨淋 、 短量 、 滲漏 、 玷污 、破碎 、 受潮受熱 、 串味 、 生銹 、 鉤損 、 提貨不著等外來原因引起的風險 。 海上貨物運輸保險的范圍 ① 自然災害 （ Natural Calamities）。 ③注意工作日中 “ 好天氣 ” 與 “ 許可天氣 ” 的區(qū)別。 合同中的裝運條款 （ 2） 滯期和速遣 ① 滯期及滯期費 。 裝運通知主要有： （ 1）賣方向買方發(fā)出的 “ 貨已備妥 ” 通知 （ 2）買方向賣方發(fā)出的船舶到港受載日期通知 （ 3）賣方在貨物裝船后及時電告買方 合同中的裝運條款 5）裝卸期限和滯期、速遣 （ 1） 裝卸時間 （ Lay Time） 的規(guī)定 裝卸時間 指允許完成裝卸任務所規(guī)定的時間 。 合同中的裝運條款 ③ 采用選擇港時 ， 備選港口不宜超過三個 ，而且必須在同一航區(qū) 、 同一航線比較靠近的港口 。 裝運港通常是由賣方根據(jù)便利貨物的裝運而提出 ， 經(jīng)買方同意后確定的 。 ⑦我國港口 ——日本港口 ——澳洲港口 ——澳洲內(nèi)地。 大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運 （ 2）國際多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益 （ 3） 國際多式聯(lián)運的一般程序 國際多式聯(lián)運的一般程序有： ① 宣傳攬貨； ② 接受委托 ， 安排作業(yè)； ③ 裝箱及運送； ④ 報關； ⑤ 保險與索賠； ⑥ 訂艙； ⑦簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)； ⑧單證寄送。 （ 2）新亞歐大陸橋 （ 3） 北美大陸橋 。 ④場站到場站，適宜于拼箱交，拆箱接。 集裝箱運輸 （ 2）集裝箱貨物交接方式 ① 整箱交 ， 整箱接 （ FCL/FCL） 承運人在托運人和收貨人之間以整箱為單位負責交接 ， 貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責 。 國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展情況見下列各表： 1） 集裝箱運輸?shù)奶攸c （ 1） 有利于提高運輸速度； （ 2） 有利于提高運輸質量；減少貨損貨差； （ 3） 有利于節(jié)省各項費用 、 降低運輸成本； （ 4）有利于簡化貨運手續(xù)等。 但航空運單不可轉讓 。當然，航空運輸也有它的局限性，主要表現(xiàn)為飛機的艙容有限、運費高、飛機飛行易受惡劣氣候的影響等等。另一種是大陸內(nèi)地供應港澳地區(qū)的貨物鐵路運輸。 海運單是一種物流單證 ， 不是貨物的物權憑證 ， 故不得轉讓 。 海洋運輸 我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（ 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）的提單，要求外輪代理公司按 19??年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。 略式提單 （ Short Form B/L），是省略提單背面條款的提單。 轉船提單 （ Transshipment B/L），是指在裝運港裝貨后，輪船需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。在信用證支付方式下，銀行一般不接受不清潔提單。 已裝船提單 （ on Board B/L）是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。附提單格式如表 51。 ⑨ 停租 。 海洋運輸 期租合同的主要內(nèi)容有： ① 船舶說明 。 是指以租期為基礎的租船運輸方式 。 ③ 裝貨港和卸貨港的規(guī)定 。 ③ 連續(xù)單程租船 。 ②運費一般按所運貨物數(shù)量計算，租船人按約定支付運費。 基本運費是所運貨物的數(shù)量 （ 重量或體積 ） 與規(guī)定的基本費率的乘積 。 海洋運輸 班輪運價表一般包括的內(nèi)容有： 說明及有關規(guī)定、 貨物分級表、航線費率表、附加費率表、冷藏貨費率表及活性牲畜費率表。 海洋運輸 （ 1） 班輪運輸?shù)奶攸c ① 具有航線固定 、 港口固定 、 船期固定和費率相對固定的基本特點 。 ④承運人和托運人的權利、義務、責任、豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為