【正文】 任條款；免責(zé)條款；有關(guān)改航、換裝、改卸目的港、甲板貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物、裝貨、卸貨、交貨、共同海損等條款；賠償條款；運(yùn)費(fèi)條款；留置權(quán)條款等。 ⑧ 租金支付 。 ⑦船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租租船合同為準(zhǔn) 。 海洋運(yùn)輸 （ 2） 定期租船 （ Time Charter） 定期租船 又稱期租船 。 ② “ 解約日 ” 的規(guī)定 。 是指所租船舶在完成一個(gè)航次任務(wù)后 ， 回程時(shí)再接著裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 。 定程租船有以下一些特點(diǎn)： ① 船方負(fù)責(zé)船舶的航行 、 駕駛 、 管理 、 貨物運(yùn)輸以及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支 。 基本運(yùn)費(fèi) 是指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)。 ① 班輪運(yùn)價(jià)表 班輪運(yùn)價(jià)表的分類方法主要有： 從運(yùn)價(jià)表的制訂來劃分，可分為班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表、班輪公司運(yùn)價(jià)表和貨方運(yùn)價(jià)表。 1）班輪運(yùn)輸（ Liner Transport） 班輪運(yùn)輸 是指船舶在固定的航線上和固定港口間按事先公布的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率計(jì)取運(yùn)費(fèi)，從事客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營方式。 海洋運(yùn)輸 （ 2） 班輪運(yùn)輸?shù)淖饔? 班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸，能提供較好的運(yùn)輸服務(wù)，手續(xù)簡便，方便貨方，有利于國際貿(mào)易的發(fā)展。 按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 海洋運(yùn)輸 ④ 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為： 班輪運(yùn)費(fèi)額 =基本運(yùn)費(fèi) +n項(xiàng)附加費(fèi)之和 （ ） 第一步 ， 審查托運(yùn)人提供的貨物名稱 、 重量 、 尺碼 （ 是否超重 、 超長 ） 、 裝卸港口 、 是否需要轉(zhuǎn)船以及卸貨港的選擇等； 第二步 ， 根據(jù)貨物名稱 ， 從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中查出該貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)價(jià)等級； 海洋運(yùn)輸 第三步 ， 查找所屬航線的等級費(fèi)率表 ， 找出該等級貨物的基本費(fèi)率； 第四步 ， 查出各附加費(fèi)的費(fèi)率及計(jì)算方法； 第五步 ， 根據(jù)上述各項(xiàng)內(nèi)容 ， 按班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算 。 海洋運(yùn)輸 定程租船按運(yùn)輸形式可分為以下幾種： ① 單程租船 。 海洋運(yùn)輸 ④ 包運(yùn)合同租船 。 ⑦ 出租人責(zé)任的規(guī)定 。 ④ 除特別規(guī)定外 ， 可以裝運(yùn)各種合法貨物 。 ⑤ 起租 、 停租時(shí)驗(yàn)船 。 （ 1） 海運(yùn)提單 ① 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單 是貨物的承運(yùn)人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明。 The Shipper, Consignee and the Holder of this Bill of Lading hereby expressly accept and agree to all printed, written or stamped provisions, excepting and conditions of this Bill of Lading, including those on the back hereof. 運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 Freight and Charges。其特點(diǎn)是提單上沒有具體船名和裝船日期。通常國際上只對價(jià)值很高的貨物或特殊用途的貨物采用 “ 記名提單 ” 。 租船提單 （ Charter party B/L）指船方根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。 過期提單 （ Stale B/L）是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達(dá)目的港的提單。我方既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。 這種程序的特點(diǎn)是： 賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運(yùn)人（或船舶）為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼通告運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對象；在完成貨物的運(yùn)輸過程中，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件或稱無紙化；收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗(yàn)明即可。 以上各項(xiàng)費(fèi)用均按港元計(jì)算 。 鐵路、航空運(yùn)輸 ③ 集中托運(yùn) （ Consokidation） 集中托運(yùn)指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 鐵路、航空運(yùn)輸 ③ 非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià) ， 就實(shí)行非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià) 。是指貨方在海關(guān)人員的監(jiān)管下，自行將貨物裝滿箱、加鎖、鉛封后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。 集裝箱運(yùn)輸 （ 3） 集裝箱貨物交接地點(diǎn) 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)一般可分為： ① 門到門 （ Door to Door） ， 即從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫； ② 門到場 （ Door to CY） ， 從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； 集裝箱運(yùn)輸 ③ 門到站 （ Door to CFS） ， 從發(fā)貨人倉庫或工廠至目的地或卸港的集裝箱貨運(yùn)站； ④ 場到門 （ CY to Door） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫； ⑤場到場（ CY to CY），從起運(yùn)地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； 集裝箱運(yùn)輸 ⑥ 場到站 （ CY to CFS） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱的集裝箱貨運(yùn)站； ⑦ 站到門 （ CFS to Door） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉庫； ⑧ 站到場 （ CFS to CY） ， 從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆揚(yáng)； ⑨站到站（ CFS to CFS），從起運(yùn)地或集裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 ②整箱貨的最低運(yùn)費(fèi)。 ② 貨物必須經(jīng)美國西海岸港口中轉(zhuǎn) 。 ③我國內(nèi)地 ——我國港口（包括香港） ——美國港口 ——美國內(nèi)地（包括相反方向）。 ② 規(guī)定在收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) 。 ②規(guī)定兩個(gè)以上的港口作為裝運(yùn)港或卸貨港。 ⑦對同名的外國裝卸港，應(yīng)在其港名前面冠以國家或地區(qū)名稱。 合同中的裝運(yùn)條款 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法很多 ， 其主要有： ①日（ Days）或連續(xù)日（ Running Days Consecutive Days）。 速遣 是指貨物提前完成了合同約定的裝卸作業(yè)期限的時(shí)間。 （ 1） 海上風(fēng)險(xiǎn) （ Perils of sea） 海上風(fēng)險(xiǎn) 又稱海難 。一般是指偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故。是指運(yùn)輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ② 推定全損 （ Constructual Total Loss） 當(dāng)被保險(xiǎn)貨物受損后的實(shí)際全損已無法避免，或者為避免實(shí)際全損，而支出的恢復(fù)、修理、施救、收回及運(yùn)送貨物到原目的地的費(fèi)用之和超過修復(fù)或收回貨物的價(jià)值，即可推定為全損。是指由承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失，是僅由各受損者單方面負(fù)擔(dān)的一種損失。 海上救助合同有兩種： 一種是雇傭性救助合同 ， 這種合同不論救助是否有效 ， 均按約定付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付救助費(fèi)用；另一種為 “ 無效果 ， 無報(bào)酬 ”（ No cure no pay） 的合同 ， 目前國際上較多國家使用這種方式 。 ④ 保險(xiǎn)標(biāo)的物在裝卸轉(zhuǎn)船過程中 ， 一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失 。 （ 3） 一切險(xiǎn) （ All Risks, ） 一切險(xiǎn) 除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失 。 （ 2） 屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失 。 （ 2） 除外責(zé)任 ①一般除外責(zé)任 ②不適航和不適宜的除外責(zé)任 3）戰(zhàn)爭除外責(zé)任的罷工除外責(zé)任 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 2） (B)條款的承包范圍和除外責(zé)任 ①承保范圍 ②除外責(zé)任 3） (C)條款的承保范圍與除外責(zé)任 （ 1）承保范圍 （ 2）除外責(zé)任 . （ A） 、 . （ B） 、 . （ C）險(xiǎn)別的責(zé)任范圍可用表 58說明 。 （ 2 ） 保 險(xiǎn) 憑 證 （ Insurance Certificate） 保險(xiǎn)憑證又稱小保單。但出于戰(zhàn)爭后民不聊生，工人對政府沒有重建經(jīng)濟(jì)不滿而罷工，致使貨物因船到港后長期無法卸貨，貨物在船艙中因悶熱而損壞大半。是指保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人支付賠款后，取代被保險(xiǎn)人向第三者索賠的權(quán)利。 （ 1） 陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍 （ 2）陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)。 ④索賠時(shí)效。 ② 向承運(yùn)人或其他有關(guān)責(zé)任方 ， 索取貨損貨差證明 ， 以作為向保險(xiǎn)人索取賠款的證明 。 （ 4） 預(yù)約保險(xiǎn)單 （ Open Poliey） 預(yù)約保單 是承保一定時(shí)間內(nèi)發(fā)運(yùn)的一切貨物的保險(xiǎn)單。但 A公司投保時(shí)未將此事告知保險(xiǎn)公司 ——英國賠償互助海上保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)人同意承保。 我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 （ 4） 被保險(xiǎn)貨物本身的特性或缺點(diǎn) 、潛在的缺點(diǎn)引起的損失 。 （ 1） 一般附加險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)與一般外來風(fēng)險(xiǎn)包括的方面相對應(yīng)。 但以不超過保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)金額 。這種費(fèi)用由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償 。如不立即采取措施，海輪隨時(shí)有翻船的危險(xiǎn)，船長在危急關(guān)頭，下令將其余的 550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入海中，從而避免了翻船。按其損失的性質(zhì)不同 ， 可分為共同海損和單獨(dú)海損 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 2） 損失 海上損失 是指 海運(yùn)途中因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的任何損失 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 （ 2） 外來風(fēng)險(xiǎn) （ Extraneous Risk） 外來風(fēng)險(xiǎn) 一般指 海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他意外的 、 難以預(yù)料的 、 不是必然發(fā)生的外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn) 。 一般來講海上風(fēng)險(xiǎn)只包括自然災(zāi)害和意外事故 。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 3） 訂立裝卸期限 、 滯期 、 速遣條款主要應(yīng)注意的問題 ① 滯期時(shí)間的計(jì)算 ， 一般是在船舶滯期這段里 ，原按合同規(guī)定可扣除的時(shí)間也不再扣除 ， 仍作滯期時(shí)間處理 。 通常扣除有以下幾種情況： ① 在工作日之后加訂 “ 星期日和節(jié)假日例外 ”（ Sundays and Holidays Excepted） 。 （ 2） 轉(zhuǎn)船 （ Tran Shipment） 轉(zhuǎn)船 是指貨物裝運(yùn)后允許在中途換其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。 （ 2） 在規(guī)定裝卸港時(shí)應(yīng)注意的問題 ① 裝卸港必須是進(jìn)出口國政府許可往來的港口 。 ④ 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 。 ⑤ 我國內(nèi)地 ——我國港口 （ 包括香港 ） ——德國港口或比利時(shí)港口 ——西歐內(nèi)地 （ 包括相反方向 ） 。 大陸橋運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn) 2） 國際多式聯(lián)運(yùn) （ International Multimodal Transport 或 International Combined Transport） （ 1） 國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 國際多式聯(lián)運(yùn) 是以集裝箱為媒介，把傳統(tǒng)單一的陸、海、空運(yùn)輸方式結(jié)合起來，形成統(tǒng)一的有機(jī)整體，加以有效綜合利用而構(gòu)成的一種國際間的連貫運(yùn)輸方式。即海 /陸 /海運(yùn)輸方式。