【正文】 費的計算公式為： 過境里程 貨物運價率 基本運費額 = = 運費（ ） 運價等級 * 計費重量 *加成率 鐵路、航空運輸 （ 2） 國內(nèi)鐵路貨物運輸 國內(nèi)貨物鐵路運輸有兩種情況，一種是我國進出口貨物鐵路運輸。 鐵路、航空運輸 （ 2） 航空運單 （ Airway bill） 航空運單 是托運人與航空承運人之間的運輸合同 ， 是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明 ， 是承運人據(jù)以核收運費的帳單 ， 是報關(guān)單證之一 ，可作為保險證書 ， 是承運人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地進行分類整理，把去同一目的地的同類貨物，集中到一定的數(shù)量，拼裝在一個集裝箱內(nèi)的集裝箱。 （ 1）西伯利亞大陸橋。 ⑥ 我國東北地區(qū) ——圖門 ——朝鮮清津港 ——日本港口 （ 包括相反方向 ） 。 ②裝卸港的規(guī)定必須明確。 ②在除外的時間，星期日，節(jié)假日，實際上進行了作業(yè)，其有兩種訂法：一種是不用不算，用了要算；另一種是用了也不算。 它不包括海上發(fā)生的一切風(fēng)險 。 根據(jù)海上損失的程度不同 ， 可分為全部損失和部分損失 。請問在上述情況下，前 450臺拖拉機和后 550臺拖拉機的損失，在海損中是否都屬于共同海損？ 海上貨物運輸保險的范圍 3） 費用 海上費用 是指 由海上風(fēng)險造成的由保險人承保的費用損失 。 我國海洋貨物運輸保險的險別 ⑥ 船舶遭遇自然災(zāi)害或意外事故 ， 在中途港或避難港?？慷鸬难b卸 、 存?zhèn)}等特別費用損失 。 （ 5） 被保險貨物的自然損耗引起的損失 。其保險期限可以為定期也可以為長期。 合同中的保險條款 保險條款 是國際貨物買賣合同的重要組成部分之一 ， 必須訂得明確合理 。 ② 代位權(quán)追償 。 投保手續(xù)、單證和索賠 目前我國進出口業(yè)務(wù)中使用的保險單據(jù)主要有以下 4種： （ 1） 保險單 （ Insurance Policy） 保險單又稱大保單或正式保險單。 （ 1） 被保險人的故意行為或過失所造成的損失 。 我國海洋貨物運輸保險的險別 ③ 運輸船舶在運輸途中遇到意外事故 ， 意外事故前后又遇到自然災(zāi)害致使被保險貨物的部分損失 。 ② 單獨海損 （ Particular Average）。 ③特殊外來風(fēng)險。 1） 風(fēng)險 在保險業(yè)務(wù)中 ， 風(fēng)險主要分為海上風(fēng)險和外來風(fēng)險兩類 。 ③按港口習(xí)慣快速裝卸（ Customary Quick Despatch, ）。 合同中的裝運條款 （ 1） 裝運港和目的港的規(guī)定方法 ①只分別確定一個裝運港和目的港。 ② 我國內(nèi)地 ——我國港口 ——科威特 ——伊拉克 。 （ 1） 最低運費的計算 ①拼裝貨的最低運費。 ① 整箱 （ Full Container Load, FCL）。 ② 包機運輸 （ Chartered Carrier） 包機可分為整機包機和部分包機兩種。 海洋運輸 海洋運輸 （ 3）電子提單 ① 電子提單及其特點和優(yōu)點 電子提單 是一種利用 EDI（ E/ectronic Data Interchange，電子數(shù)字交換）系統(tǒng)對海運途中的貨物支配權(quán)進行轉(zhuǎn)讓的程序。是指對在甲板上的貨物簽發(fā)的提單。記名提單一般不能通過背書轉(zhuǎn)讓，因而在國際貿(mào)易中很少使用。 The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper are not checked by the Carrier on loading. 托運人 、 收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷 、 書寫或打印的規(guī)定 、 免責(zé)事項和條件 。 ④ 交船和還船 。 ⑥ 滯期費與速遣費的規(guī)定 。 ⑤船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。 按貨物的件數(shù)計收。 海洋運輸 （ 1） 班輪運輸?shù)奶攸c ① 具有航線固定 、 港口固定 、 船期固定和費率相對固定的基本特點 。 基本運費是所運貨物的數(shù)量 （ 重量或體積 ） 與規(guī)定的基本費率的乘積 。 ③ 連續(xù)單程租船 。 是指以租期為基礎(chǔ)的租船運輸方式 。 ⑨ 停租 。 已裝船提單 （ on Board B/L）是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。 轉(zhuǎn)船提單 （ Transshipment B/L），是指在裝運港裝貨后，輪船需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。 海洋運輸 我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（ 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）的提單，要求外輪代理公司按 19??年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。另一種是大陸內(nèi)地供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物鐵路運輸。 但航空運單不可轉(zhuǎn)讓 。 集裝箱運輸 （ 2）集裝箱貨物交接方式 ① 整箱交 ， 整箱接 （ FCL/FCL） 承運人在托運人和收貨人之間以整箱為單位負責(zé)交接 ， 貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責(zé) 。 （ 2）新亞歐大陸橋 （ 3） 北美大陸橋 。 ⑦我國港口 ——日本港口 ——澳洲港口 ——澳洲內(nèi)地。 合同中的裝運條款 ③ 采用選擇港時 ， 備選港口不宜超過三個 ，而且必須在同一航區(qū) 、 同一航線比較靠近的港口 。 合同中的裝運條款 （ 2） 滯期和速遣 ① 滯期及滯期費 。 海上貨物運輸保險的范圍 ① 自然災(zāi)害 （ Natural Calamities）。 （ 1） 全部損失 （ Total Loss） 全部損失 又稱全損 ， 是指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或損壞 。 海上費用包括施救費和救助費用 。 ⑦ 發(fā)生共同海損的犧牲 、 分攤費和救助費用 。 （ 6） 市價漲跌 、 運輸延遲所引起的損失和費用 。 投保手續(xù)、單證和索賠 3） 保險索賠 （ Insurance Claim） 保險索賠 也稱提賠 ， 是 指當(dāng)被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時 ， 被保險人依據(jù)保險合同向保險人要求賠償?shù)男袨?。 保險條款主要包括： 1） 投保責(zé)任的歸屬 2）保險條款的選擇 3）保險險別的確定 4）保險金額 保險金額 又稱投保金額，是指被保險人對保險標(biāo)的的實際投保金額，是保險公司對被保險人負擔(dān)損失補償或支付約定給付金額及計收保險費的基礎(chǔ)。 投保手續(xù)、單證和索賠 （ 3） 索賠 、 理賠中應(yīng)注意的幾個問題 ①索賠程度。 （ 2）修改保險單 （ 3）繳納保險費 保險費的計算公式為： 保險費 =保險金額 保險費率 （ ） 投保手續(xù)、單證和索賠 ① 我國出口貨物保險費率 ②我國進口貨物保險費率 2） 保險單證 保險單證 是保險公司和投保人之間的保險合同，也是保險公司對投保人的承保證明，是保險人與被保險人之間訂立的有關(guān)權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的法律文件。 對下列損失 ， 海洋運輸貨物保險不負賠償責(zé)任 。 ② 在海運途中 ， 運輸船舶遭到意外事故造成的被保險貨物的全部或部分損失 。 構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件是： 船舶確實遭遇危及船、貨、運費的共同安全；采取的措施必須是合理的和有意識的；犧牲和費用支出是非常性質(zhì)的；其損失必須是共同海損的直接結(jié)果；共同海損的犧牲或支付的費用必須以船、貨被獲救的效果為前提。是指交貨不到、進口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}火著等外來原因引起的風(fēng)險。 國際貨物運輸保險條件 海上貨物運輸保險的范圍 海上貨物運輸保險承保的范圍包括風(fēng)險 、 損失和費用 。 ② 規(guī)定固定的裝卸天數(shù) 。目的港通常由買方根據(jù)使用或銷售貨物的需要而提出，經(jīng)賣方同意后確定的。 大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運 （ 5 ） 多式聯(lián)運單據(jù) （ Multimodal Transprot Documents, MTD） 根據(jù) 《 聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約 》 的規(guī)定 ， 多式聯(lián)運單據(jù)應(yīng)載明： ① 貨物類別 、 識別貨物所必需的主要標(biāo)志； ② 貨物外表狀況； ③ 多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所； ④ 發(fā)貨人名稱； ⑤ 如指定收貨人 ， 收貨人的名稱； ⑥多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期； 大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運 ⑦ 交貨地點； ⑧ 如雙方已明確協(xié)議 ， 在交付地點交貨的日期或期限； ⑨ 表示該單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明； ⑩ 多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)地點和日期； 大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運 （ 6） 我國開展國際多式聯(lián)運的路線 為適應(yīng)和配合我國的對外貿(mào)易 ， 目前我國已開展國際多式聯(lián)運的路線主要有： ① 我國內(nèi)地 ——我國港口 ——日本港口 ——日本內(nèi)地 （ 包括相反方向 ） 。 在最低運費和最高運費的計算方面有其特殊的規(guī)定 。 集裝箱運輸 3）集裝箱運輸?shù)年P(guān)系人 4） 集裝箱運輸方式 根據(jù)當(dāng)前國際上集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法 ， 集裝箱的運輸方式有以下幾種情況： （ 1） 集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種 。 鐵路、航空運輸 （ 1） 國際航空貨物運輸?shù)姆绞? 國際航空貨物運輸?shù)姆绞街饕校? ① 班機運輸 （ Scheduled Airline） 班機運輸 是指在固定航線上定期航行運送客貨的航班。 ③ 海運單的使用 海運單流轉(zhuǎn)的程序是： 船公司簽發(fā)運單給托運人；船公司在船舶到卸貨港前約一個星期向通知運單上標(biāo)明的具體收貨人發(fā)出到貨通知；收貨人簽署完這個到貨通知，并退還給船代理；船代理據(jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人；船抵港后，收貨人憑提貨單提貨。艙面提單（ On Deck B/L）又稱甲板提單。 記名提單 （ Straignt B/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人的名稱，只能由該特定收貨人提貨。 Shipped on board of the vessel named above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near there to as the vessel may safety get and be always afloat.