【正文】 費(fèi)的計(jì)算公式為： 過(guò)境里程 貨物運(yùn)價(jià)率 基本運(yùn)費(fèi)額 = = 運(yùn)費(fèi)（ ） 運(yùn)價(jià)等級(jí) * 計(jì)費(fèi)重量 *加成率 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 2） 國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 國(guó)內(nèi)貨物鐵路運(yùn)輸有兩種情況，一種是我國(guó)進(jìn)出口貨物鐵路運(yùn)輸。 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 2） 航空運(yùn)單 （ Airway bill） 航空運(yùn)單 是托運(yùn)人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 ， 是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 ， 是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單 ， 是報(bào)關(guān)單證之一 ，可作為保險(xiǎn)證書(shū) ， 是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 。是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的同類貨物，集中到一定的數(shù)量，拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的集裝箱。 （ 1）西伯利亞大陸橋。 ⑥ 我國(guó)東北地區(qū) ——圖門 ——朝鮮清津港 ——日本港口 （ 包括相反方向 ） 。 ②裝卸港的規(guī)定必須明確。 ②在除外的時(shí)間，星期日，節(jié)假日，實(shí)際上進(jìn)行了作業(yè)，其有兩種訂法：一種是不用不算，用了要算；另一種是用了也不算。 它不包括海上發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn) 。 根據(jù)海上損失的程度不同 ， 可分為全部損失和部分損失 。請(qǐng)問(wèn)在上述情況下，前 450臺(tái)拖拉機(jī)和后 550臺(tái)拖拉機(jī)的損失，在海損中是否都屬于共同海損？ 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 3） 費(fèi)用 海上費(fèi)用 是指 由海上風(fēng)險(xiǎn)造成的由保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用損失 。 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 ⑥ 船舶遭遇自然災(zāi)害或意外事故 ， 在中途港或避難港?？慷鸬难b卸 、 存?zhèn)}等特別費(fèi)用損失 。 （ 5） 被保險(xiǎn)貨物的自然損耗引起的損失 。其保險(xiǎn)期限可以為定期也可以為長(zhǎng)期。 合同中的保險(xiǎn)條款 保險(xiǎn)條款 是國(guó)際貨物買賣合同的重要組成部分之一 ， 必須訂得明確合理 。 ② 代位權(quán)追償 。 投保手續(xù)、單證和索賠 目前我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的保險(xiǎn)單據(jù)主要有以下 4種： （ 1） 保險(xiǎn)單 （ Insurance Policy） 保險(xiǎn)單又稱大保單或正式保險(xiǎn)單。 （ 1） 被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失 。 我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 ③ 運(yùn)輸船舶在運(yùn)輸途中遇到意外事故 ， 意外事故前后又遇到自然災(zāi)害致使被保險(xiǎn)貨物的部分損失 。 ② 單獨(dú)海損 （ Particular Average）。 ③特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 1） 風(fēng)險(xiǎn) 在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中 ， 風(fēng)險(xiǎn)主要分為海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)兩類 。 ③按港口習(xí)慣快速裝卸（ Customary Quick Despatch, ）。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 1） 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 ①只分別確定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港。 ② 我國(guó)內(nèi)地 ——我國(guó)港口 ——科威特 ——伊拉克 。 （ 1） 最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ①拼裝貨的最低運(yùn)費(fèi)。 ① 整箱 （ Full Container Load, FCL）。 ② 包機(jī)運(yùn)輸 （ Chartered Carrier） 包機(jī)可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。 海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸 （ 3）電子提單 ① 電子提單及其特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn) 電子提單 是一種利用 EDI（ E/ectronic Data Interchange，電子數(shù)字交換）系統(tǒng)對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。是指對(duì)在甲板上的貨物簽發(fā)的提單。記名提單一般不能通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，因而在國(guó)際貿(mào)易中很少使用。 The weight, measure, marks, numbers, quality, contents and value, being particulars furnished by the Shipper are not checked by the Carrier on loading. 托運(yùn)人 、 收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷 、 書(shū)寫(xiě)或打印的規(guī)定 、 免責(zé)事項(xiàng)和條件 。 ④ 交船和還船 。 ⑥ 滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的規(guī)定 。 ⑤船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。 按貨物的件數(shù)計(jì)收。 海洋運(yùn)輸 （ 1） 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ① 具有航線固定 、 港口固定 、 船期固定和費(fèi)率相對(duì)固定的基本特點(diǎn) 。 基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)貨物的數(shù)量 （ 重量或體積 ） 與規(guī)定的基本費(fèi)率的乘積 。 ③ 連續(xù)單程租船 。 是指以租期為基礎(chǔ)的租船運(yùn)輸方式 。 ⑨ 停租 。 已裝船提單 （ on Board B/L）是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單。 轉(zhuǎn)船提單 （ Transshipment B/L），是指在裝運(yùn)港裝貨后，輪船需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。 海洋運(yùn)輸 我某公司為了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（ 19 年 12月 1日至次年 1月 31日）的提單，要求外輪代理公司按 19??年 1月 31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。另一種是大陸內(nèi)地供應(yīng)港澳地區(qū)的貨物鐵路運(yùn)輸。 但航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓 。 集裝箱運(yùn)輸 （ 2）集裝箱貨物交接方式 ① 整箱交 ， 整箱接 （ FCL/FCL） 承運(yùn)人在托運(yùn)人和收貨人之間以整箱為單位負(fù)責(zé)交接 ， 貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé) 。 （ 2）新亞歐大陸橋 （ 3） 北美大陸橋 。 ⑦我國(guó)港口 ——日本港口 ——澳洲港口 ——澳洲內(nèi)地。 合同中的裝運(yùn)條款 ③ 采用選擇港時(shí) ， 備選港口不宜超過(guò)三個(gè) ，而且必須在同一航區(qū) 、 同一航線比較靠近的港口 。 合同中的裝運(yùn)條款 （ 2） 滯期和速遣 ① 滯期及滯期費(fèi) 。 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 ① 自然災(zāi)害 （ Natural Calamities）。 （ 1） 全部損失 （ Total Loss） 全部損失 又稱全損 ， 是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或損壞 。 海上費(fèi)用包括施救費(fèi)和救助費(fèi)用 。 ⑦ 發(fā)生共同海損的犧牲 、 分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用 。 （ 6） 市價(jià)漲跌 、 運(yùn)輸延遲所引起的損失和費(fèi)用 。 投保手續(xù)、單證和索賠 3） 保險(xiǎn)索賠 （ Insurance Claim） 保險(xiǎn)索賠 也稱提賠 ， 是 指當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受承保范圍內(nèi)的損失時(shí) ， 被保險(xiǎn)人依據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人要求賠償?shù)男袨?。 保險(xiǎn)條款主要包括： 1） 投保責(zé)任的歸屬 2）保險(xiǎn)條款的選擇 3）保險(xiǎn)險(xiǎn)別的確定 4）保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)金額 又稱投保金額，是指被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)人負(fù)擔(dān)損失補(bǔ)償或支付約定給付金額及計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。 投保手續(xù)、單證和索賠 （ 3） 索賠 、 理賠中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題 ①索賠程度。 （ 2）修改保險(xiǎn)單 （ 3）繳納保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算公式為： 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)費(fèi)率 （ ） 投保手續(xù)、單證和索賠 ① 我國(guó)出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率 ②我國(guó)進(jìn)口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率 2） 保險(xiǎn)單證 保險(xiǎn)單證 是保險(xiǎn)公司和投保人之間的保險(xiǎn)合同，也是保險(xiǎn)公司對(duì)投保人的承保證明，是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立的有關(guān)權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的法律文件。 對(duì)下列損失 ， 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)不負(fù)賠償責(zé)任 。 ② 在海運(yùn)途中 ， 運(yùn)輸船舶遭到意外事故造成的被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失 。 構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件是： 船舶確實(shí)遭遇危及船、貨、運(yùn)費(fèi)的共同安全；采取的措施必須是合理的和有意識(shí)的；犧牲和費(fèi)用支出是非常性質(zhì)的；其損失必須是共同海損的直接結(jié)果；共同海損的犧牲或支付的費(fèi)用必須以船、貨被獲救的效果為前提。是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}火著等外來(lái)原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條件 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的范圍 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍包括風(fēng)險(xiǎn) 、 損失和費(fèi)用 。 ② 規(guī)定固定的裝卸天數(shù) 。目的港通常由買方根據(jù)使用或銷售貨物的需要而提出，經(jīng)賣方同意后確定的。 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ 5 ） 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （ Multimodal Transprot Documents, MTD） 根據(jù) 《 聯(lián)合國(guó)貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 的規(guī)定 ， 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)載明： ① 貨物類別 、 識(shí)別貨物所必需的主要標(biāo)志； ② 貨物外表狀況； ③ 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所； ④ 發(fā)貨人名稱； ⑤ 如指定收貨人 ， 收貨人的名稱； ⑥多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期； 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ⑦ 交貨地點(diǎn)； ⑧ 如雙方已明確協(xié)議 ， 在交付地點(diǎn)交貨的日期或期限； ⑨ 表示該單據(jù)可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明； ⑩ 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)地點(diǎn)和日期； 大陸橋運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) （ 6） 我國(guó)開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的路線 為適應(yīng)和配合我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易 ， 目前我國(guó)已開(kāi)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的路線主要有： ① 我國(guó)內(nèi)地 ——我國(guó)港口 ——日本港口 ——日本內(nèi)地 （ 包括相反方向 ） 。 在最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方面有其特殊的規(guī)定 。 集裝箱運(yùn)輸 3）集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人 4） 集裝箱運(yùn)輸方式 根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法 ， 集裝箱的運(yùn)輸方式有以下幾種情況： （ 1） 集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為整箱和拼箱兩種 。 鐵路、航空運(yùn)輸 （ 1） 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞? 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞街饕校? ① 班機(jī)運(yùn)輸 （ Scheduled Airline） 班機(jī)運(yùn)輸 是指在固定航線上定期航行運(yùn)送客貨的航班。 ③ 海運(yùn)單的使用 海運(yùn)單流轉(zhuǎn)的程序是： 船公司簽發(fā)運(yùn)單給托運(yùn)人；船公司在船舶到卸貨港前約一個(gè)星期向通知運(yùn)單上標(biāo)明的具體收貨人發(fā)出到貨通知；收貨人簽署完這個(gè)到貨通知，并退還給船代理；船代理?yè)?jù)以簽發(fā)提貨單給收貨人；船抵港后，收貨人憑提貨單提貨。艙面提單（ On Deck B/L）又稱甲板提單。 記名提單 （ Straignt B/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人的名稱，只能由該特定收貨人提貨。 Shipped on board of the vessel named above in apparent good order and condition (unless otherwise indicated) the goods or packages specified herein and to be discharged at the above mentioned port of discharge or as near there to as the vessel may safety get and be always afloat.