【正文】 （RUNNING DAYS；CONSECUTIVE DAYS）從裝貨開始到卸貨結(jié)束，整個(gè)經(jīng)過的日數(shù)，就是總的裝貨或卸貨的時(shí)間，其中沒有任何折扣，24小時(shí)為一個(gè)連續(xù)日。累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS）好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)作為一個(gè)工作日。連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（WEATHER WORKING DAYS OF CONSECUTIVE HOURS）在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)算一個(gè)工作日，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。 [注意] 國際上普遍采用的一種方法是：連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（二）裝卸率裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)；規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)，但船方因裝卸率低，船舶在港時(shí)間長而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失，因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)當(dāng)適當(dāng)。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。[注意]計(jì)算滯期日期時(shí)，一般遵循 “一旦滯期，始終滯期 ” 的原則。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。買賣雙方約定裝運(yùn)通知有著重要的意義。就買方而言，裝運(yùn)通知?jiǎng)t更具有多方面的意義：一是便于買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)或進(jìn)行追加保險(xiǎn)；二是便于買方早日著手準(zhǔn)備提貨事宜；三是便于買方預(yù)售貨物。二、 約定裝運(yùn)通知的注意事項(xiàng)（一）交易雙方彼此都有相互通知的義務(wù)（二）要明確裝運(yùn)通知的時(shí)間（三）酌情確定裝運(yùn)通知的內(nèi)容第七節(jié) 其他裝運(yùn)條款一、劃分裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款二、對某些特殊商品規(guī)定一些與裝運(yùn)有關(guān)的其他條款三、關(guān)于美國OCP運(yùn)輸條款（內(nèi)陸地區(qū)）OCP是“OVERLAND COMMON POINTS”的縮寫。“內(nèi)陸地區(qū)”根據(jù)費(fèi)率規(guī)定，以美國西部9個(gè)州為界，即以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)為內(nèi)陸地區(qū)。加拿大受美國影響也劃有OCP地區(qū)和類似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠辦法。 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。 運(yùn)輸標(biāo)志中須加注OCP 字樣及最終目的地城市名稱。一、海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading, B/L)（一）B/L 的定義它簡稱提單，是指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。物權(quán)憑證提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的合法持有人可以憑提單在目的港向輪船公司提取貨物，也可以有償轉(zhuǎn)讓。提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利和義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的爭議的法律依據(jù)。 VOYAGE NUMBER）（7）嘜頭及件號(SHIPPING MARKS amp。 NUMBER OF PACKAGE)（9）重量和體積(WEIGHT amp。 SINGNATURE OF THE CARRIER）.（13）簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期(PLACE amp。國際上為了統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國際公約：（1）1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》（THE HAGUE RULES）。（四）B/L 的種類 按是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（On Board B/L)是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已裝在某條船上，并載有裝船日期，同時(shí)還是由船長或其代理人簽字。提單上對貨物外表狀況有無不良批注 （1）清潔提單(Clean B/L)是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。[注意] 不清潔提單不能結(jié)匯按提單收貨人抬頭的不同 （1）記名提單(Straight B/L) 是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 （3）指示提單(Order B/L)是指在提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（TO ORDER）或“憑某某人指定”（TO ORDER OF…）字樣. 這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓,故其在國際貿(mào)易中廣為使用.背書人除在提單后簽名蓋章,并指明受讓人的名字,叫記名背書。如在提單后簽名蓋章而不寫受讓人的名字，叫不記名背書，即空白背書。（2）租船提單(Charter party B/L)是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。 （2） 簡式提單(Short form B/L)是指僅有提單正面條款，而沒有提單背面條款的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的單證。 （2）副本提單(Copy B/L)是指提單上沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單，在副本提單上一般都有“COPY”字樣。（2）艙面提單(On deck B/L)是指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。[注意]《UCP600》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。前者，是指賣方超過信用證規(guī)定的交單日或在提單簽發(fā)日期后21天才到銀行議付的提單。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受遲于提單裝運(yùn)日期21天后提交的單據(jù)；后者，是在近洋運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)的情況。（4）倒簽提單(Antidated B/L)承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。[案例]我出口公司于1990年10月與德國P公司成交某商品2000公噸，每公噸單價(jià)為DM345CIF 鹿特丹，交貨日期為11月12月。 B輪于3月21日到達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途達(dá)80余天，德國P公司認(rèn)定提單日期存在問題，因此拒絕提貨，并提出索賠。即簽發(fā)提單的日期（12月31日）早于實(shí)際裝船日期（1月18日），而倒簽提單是一種欺騙行為，是違法的。二、(不可轉(zhuǎn)讓）海運(yùn)單（Sea waybill)是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”（NONNEGOTIABLE SEA WAYBILL）。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。運(yùn)單與提單相比，主要有三個(gè)區(qū)別：海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書或轉(zhuǎn)讓，而提單是物權(quán)憑證，可以背書或轉(zhuǎn)讓。而提單上不必標(biāo)明確切的收貨人名稱。三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Rail Waybill ） 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)送鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運(yùn)輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)。 運(yùn)單正本隨同貨物到達(dá)終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)和處理索賠與理賠的依據(jù)。[注意]運(yùn)單正副本有不同的作用（二）承運(yùn)貨物收據(jù)（Cargo Receipt ） 是在特定運(yùn)輸方式下所使用的一種運(yùn)輸單據(jù)，它既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸契約。 承運(yùn)貨物收據(jù)的格式及內(nèi)容和海運(yùn)提單基本相同，主要區(qū)別是它只有第一聯(lián)為正本。四、航空運(yùn)單（Air Waybill）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。但航空運(yùn)單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。在航空運(yùn)單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù). 多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明,它可以作成可轉(zhuǎn)讓的,也可以做成不可轉(zhuǎn)讓的.[注意]多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別： 范圍不同 聯(lián)運(yùn)提單限于由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用。簽發(fā)人不同聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可作成不可轉(zhuǎn)讓的。責(zé)任區(qū)間不同 聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人（多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人）則要對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，無論貨物在任何地方發(fā)生屬于承運(yùn)人責(zé)任范圍的滅失和損害，都要對托運(yùn)人負(fù)責(zé)。H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運(yùn)費(fèi)?？墒强蛻暨€是不同意，因?yàn)槎嘤嗟呢洖槠聪涑鲞\(yùn)，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價(jià)格賣給其它客戶。A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單，要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé),若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報(bào)錯(cuò)的工廠的產(chǎn)品落下。同時(shí)為了核實(shí)工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗(yàn)貨時(shí)，對裝箱尺寸進(jìn)行校對，并告知正確的裝箱尺寸。 合同簽訂后， A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。元月上旬，圣誕假期結(jié)束， B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。[案例分析]造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港A定是梧州。而上述路線是合理的。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。今后對采用《（1） 可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。案例討論及剖析3充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款 根據(jù)國際商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 500號出版物（以下簡稱《UCP500》）規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運(yùn)（Partial Shipment Allowed），即受益人（出口商）可以在裝運(yùn)有效期內(nèi)將貨物分若干批裝運(yùn)。下面筆者舉2個(gè)典型案例作簡要分析。我某出口公司收到一國外來證，貨物為 40000只打火機(jī)，總價(jià)值為4萬美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。遇到此類問題該怎么辦？ [案例分析]收到因該證規(guī)定允許分批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付款責(zé)任。如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”（PartialNot [案情二] 例如，我方某公司收到一國外來證，貨物為 1X20 集裝箱各式運(yùn)動(dòng)鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價(jià)值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗(yàn)局簽發(fā)的品質(zhì)檢驗(yàn)證書（簡稱質(zhì)檢證）。為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會(huì)接受貨物。因信用證允許分批裝運(yùn)，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款規(guī)定，運(yùn)動(dòng)鞋的貨款安全收回，而庫存拖鞋的貨款可能會(huì)因單證不符遭到開證行拒付，事實(shí)上，該客戶還是接受了上述不符點(diǎn)而履行付款。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會(huì)借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。案例討論及剖析4提單上的破綻你能看出來嗎？2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。 信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)： 。 根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施： ，并拒付貨款。 ，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。[案例分析]本案例的焦點(diǎn)在于乙方提交銀行的議付單據(jù)中提單不符合信用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。而預(yù)借提單因其一般注有“已裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，只有通過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、裝運(yùn)時(shí)間是否晚于提單簽署日期、或通過船務(wù)公告中的航班時(shí)間表來判定，這兩種提單也只能通過上述辦法從中找出單據(jù)的不符點(diǎn)進(jìn)而拒付，然后通過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實(shí)施的時(shí)間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實(shí)在貨物實(shí)際裝船以前。UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證申請人也就無法因此拒付貨款。只有這樣，開證行才有權(quán)做出拒付。來證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)：3月份80噸；4月份120噸；5月份 140噸；6月份110噸；7月份50噸。”國際貿(mào)易公司收到信用證后，按信用證規(guī)定于3月15日在青島港裝運(yùn)了80噸；于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸，均順利收回了貨款。船方考慮目前船艙空載，同意在煙臺港又裝了64噸。單據(jù)寄到開證行被認(rèn)為單證不符，拒受單據(jù)。你方在5月20日于青島港裝了70噸；于5月28日又在煙臺港裝了64噸，不符合信用證要求不許分批裝運(yùn)的規(guī)定。以上不符點(diǎn)經(jīng)聯(lián)系開證申請人，其不同意接受單據(jù)?！遍_證行提出上述意見的同時(shí)，國際貿(mào)