【正文】 輪實際上于1月18日將貨物裝船，為了符合信用證的規(guī)定，該出口公司憑保證函向輪船公司取得了船日期為12月31日的海運提單，并向銀行交單議付，收妥貨款。 （5）預借提單(Advanced B/L)由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款（STALE B/L IS ACCEPTABLE）。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受遲于提單裝運日期21天才到銀行議付的提單。（3）過期提單(Stale B/L)是指超過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單。根據(jù)≤跟單信用證統(tǒng)一慣例≥，除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。 其他種類提單 （1）集裝箱提單(Container B/L)是指由負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。提單上必須要標明“正本”字樣。 按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L)是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。 按提單內(nèi)容的繁簡 （1）全式提單（Long form B/L)是指既有提單正面條款又有提單背面條款的提單，提單背面條款一般詳細規(guī)定了承運人與托運人的權(quán)利和義務。按船舶營運方式的不同（1）班輪提單(Liner B/L)是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。記名背書的提單受讓人如需再轉(zhuǎn)讓，必須再加背書。 （2） 不記名提單(Bearer B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)沒有任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人，采用這種提單風險大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。 （2）不清潔提單(Unclean B/L ，F(xiàn)oul B/L)是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。 （2）備運提單(Received for Shipment B/L)又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。（2）1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規(guī)則》（THE VISBY RULES）（3）1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》（THE HUMBURG RULES）。 DATE OF ISSUE).B/L的背面條款在提單背面，通常都印就運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務的主要依據(jù)。 MEASUREMENT)（10）運費預付或運費到付（FREIGHT PREPAID OR FREIGHT TO COLLECT）（11）正本提單的張數(shù)（NUMBER OF ORIGINAL B/L）（12）船公司或其代理人的簽名（NAME amp。 NUMBERS)（8）貨名及件數(shù)(DESCRIPTION OF GOODS amp。（三）B/L 的格式和內(nèi)容 B/L 的正面條款 (1)托運人（SHIPPER）（2）收貨人（CONSIGNEE）（3）被通知人（NOTIFY PARTY）（4）收貨地或裝貨港（PLACE OF RECEIPT OR PORT OF LOADING）（5）目的地或卸貨港（DESTINATION OR PORT OF DISCHARGE）（6）船名及航次（VESSEL‘S NAME amp。運輸契約的證明提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明。（二）B/L 的性質(zhì)和作用 貨物收據(jù) 提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 第八節(jié) 運輸單據(jù)運輸單據(jù)是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。 提單上必須注明OCP 字樣。[注意]采用OCP條款需注意的問題：貨物最終目的地必須屬于OCP 地區(qū)范圍。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，而且也可以享受OCP海運的優(yōu)惠費率。是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費率通過陸運可抵達的地區(qū)。二、裝運通知的主要內(nèi)容裝運通知的內(nèi)容，根據(jù)不同的成交條件、不同運輸方式和不同的通知意圖而定。就賣方而言，裝運通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運輸風險已轉(zhuǎn)由買方負擔。如在FOB條件下，買方應按約定的時間將船名、船期等通知賣方，賣方裝船后應及時通知買方以便保險。 二、約定裝卸時間、裝卸率與滯期條款的注意事項（一）裝卸時間的約定應明確合理（二）要注意實事求是地約定裝卸率（三）要注意滯期費與速遣費的比例是可爭取改變的第六節(jié) 裝運通知一、約定裝運通知的意義 裝運通知（Advice of Shipment）是在采用租船運送大宗進出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。按慣例，速遣費一般是滯期費的一半。（三）滯期費和速遣費（Demurrage and Despatch money)滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定罰金。裝卸率一般應按照港口習慣的正常裝卸速度，本著實事求是原則，具體確定裝卸率。國際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國一般都采用此種規(guī)定辦法。這種規(guī)定對租船人有利，而對船方不利。這種規(guī)定，對租船人很不利。問：這種情況下是否需要國外改證加上 “允許轉(zhuǎn)船 ”字樣？ 第五節(jié) 裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費一、裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費的含義和意義[注意] 本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務中，負責裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項。[案例] 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。轉(zhuǎn)運條款通常是與裝運時間結(jié)合起來規(guī)定的?！禪CP600》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？一、 中途轉(zhuǎn)運（Transshipment）（一）轉(zhuǎn)運的含義轉(zhuǎn)運（TRANSHIPMENT）是指貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉(zhuǎn)運的稱為轉(zhuǎn)船。本案的關鍵是裝運港和分批裝運問題，也是裝運條款的具體內(nèi)容之一。第一批305噸裝完后即備單辦理議付，但單據(jù)寄到國外，開證行提出單證不符，即裝運港和分批裝運不符信用證規(guī)定。460噸于1994年9月15日前至倫敦，380噸于1994年10月15日前至利物浦?？倲?shù)量為840噸，允許分批裝運。如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則該批和以后各批均告失效。（3）規(guī)定不許分批裝運。（二）約定分批裝運的意義（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。三、約定裝運地（港）和目的地（港）的注意事項（一）要注意裝運地（港）與目的地（港）的具體條件（二）要注意裝卸地（港）與目的地（港）有無重名問題（三）合理運用選擇港辦法（四）應按就近的原則選定裝運地（港）與目的地（港）（五）裝運地（港）與目的地（港）的規(guī)定應當明確 第四節(jié) 分批裝運和轉(zhuǎn)運一、分批裝運（Partial shipment）（一）分批裝運的含義是指一個合同項下的貨物分若干批裝運。在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港（OPTIONAL PORTS）辦法。有時按實際業(yè)務的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港如裝運港：新港/上海（XINGGANG/SHANGHAI）。[注意] 此條款只在采用F組和C組術(shù)語時才涉及到 在國際貨物買賣合同中，約定裝運地（港）和目的地（港），既有利于賣方按約定地點組織貨源和發(fā)運貨物，也有利于買方按約定地點接運或受領貨物。裝運港一般由出口方提出，經(jīng)進口方同意后確定。（三）規(guī)定近期裝運術(shù)語如規(guī)定：立即裝運（IMMEDIATE SHIPMENT）、即期裝運（PROMPT SHIPMENT）、盡快裝運（SHIPMENT AS SOON AS POSSIBLE）等。②在一些外匯管制較嚴的國家和地區(qū)，或?qū)嵭羞M口許可證或進出口配額制的國家，為促成交易，有時也可采用這種方法。為防止買方不按時開證,一般還規(guī)定:買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方(THE RELEVANT L/C MUST REACH THE SELLER NO LATER THAN…)的限制性條款。如：7/8/9月份裝運（SHIPMENT DURING JULY/AUG./SEP.）或9月底或以前裝運(SHIPMENT AT OR BEFORE THE END OF SEP.)等。[注意]區(qū)分“裝運時間(Time of shipment)與“交貨時間(Time of Delivery)”二、約定裝運期與交貨期的意義根據(jù)國際貿(mào)易中有關法律與慣例的解釋，裝運期與交貨期都是買賣合同中的主要條件，如合同一方當事人違反裝運期或交貨期，另一方當事人有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。裝運時間與交貨時間通常是一致的。（五）其他運輸方式公路運輸（Road Transportation ） 內(nèi)河運輸（Inland Water transportation ） 郵政運輸 （Parcel post Transport ） 管道運輸（Pipeline Transportation ） 三、約定運輸方式的注意事項（一）要充分考慮各種運輸方式的特點（二）要考慮成交商品的種類及其特點（三）要考慮成交商品數(shù)量的大?。ㄋ模┮紤]運輸距離的遠近（五）要考慮輕重緩急（六）要考慮運費因素（七）要考慮貨運安全 第二節(jié) 裝運期與交貨期一、裝運期與交貨期的含義及其區(qū)別裝運時間（Time of shipment）又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。 （2）世界主要的大陸橋運輸路線 目前世界上最主要的大陸橋有美國大陸橋、加拿大大陸橋，這兩條是平行的，統(tǒng)稱為北美陸橋，另一條是連接太平洋和大西洋、波羅的海以及黑海的西伯利亞大陸橋，因地跨歐亞兩洲又稱為歐亞大陸橋。大陸橋運輸（Land Bridge Transport)（1）大陸橋運輸?shù)暮x 是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。 （4）國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 開展國際多式聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)挠行緩?，它簡化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運速度，降低了運輸成本，并提高了貨運質(zhì)量。（3）多式聯(lián)運經(jīng)營人(Multimodel Transport Operator)多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。 ⑤ 必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責。 ③ 必須是國際間的貨物運輸。（2）構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件① 必須有一個多式聯(lián)運合同。（1）國際多式聯(lián)運的定義 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式。凡裝貨量達到每個集裝箱容積之75%或達到每個集裝箱負荷量為95%的即為整箱貨，由貨主或貨代在工廠或倉庫自行裝箱后直接運交集裝箱堆場（CONTAINER YARD，CY）以箱為單位向承運人進行托運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的港（地）集裝箱堆場提貨；凡貨量達不到上述整箱標準的，須按拼箱托運，即由貨主或貨代將貨物送交集裝箱貨運站（CONTAINER FREIGHT STATION，CFS），貨運站收貨后，按貨物的性質(zhì)、目的地分類整理，而后將去同一目的地的貨物拼裝成整箱后再行發(fā)運，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱分撥給各收貨人。 ⑤把傳統(tǒng)單一運輸串連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。 ③ 有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。 （1）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 集裝箱海運具有以下優(yōu)點： ① 有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。（四）集裝箱運輸（Container Transport）和國際多式聯(lián)運 集裝箱運輸?shù)暮x及種類 集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，它可適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。航空急件傳送方式（AIR EXPRESS SERVICE）航空急件傳送是目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式，被稱為“桌到桌運輸”（DESK TO DESK SERVICE）。包機運輸（CHARTERED CARRIER）包機是指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。因此，航空運輸長期特別有利于鮮活商品、易腐爛商品和季節(jié)性較強的商品運輸。供應港澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運往香港、九龍，也屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆秶?。[注意]《國際貨約》與《國際貨協(xié)》 國內(nèi)鐵路運輸 國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。 OUT, STOWED amp。（3）定程租船運費的支付方式運費預付(Freight Prepaid)和運費到付(Freight Collected)（4）、定程租船的裝卸費①船方負擔裝貨費和卸貨費（Gross Terms）②船方管裝不管卸（FO）③船方管卸不管裝（FI）④船方裝和卸均不管（FIO）⑤船方不管裝卸費、理艙費和平艙費。問：我方應如何報價？（2）、定程租船運費（1）定程租船運費的計算方式 主要有兩種：一種是按運費