【正文】 第四系全新統(tǒng)沖積層（Q4al+pl）含大粒徑、高強(qiáng)度漂石的卵石土和上更新統(tǒng)（Q32fgl+pl）卵石土夾透鏡體砂層。沿線部分地段粉土、砂土屬液化土；卵石土分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系數(shù)大、透水性強(qiáng)、含水量豐富；下伏泥巖屬膨脹巖；沿線地下水位埋深相對(duì)較深，地下水對(duì)混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。其下為第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖洪積層(Q32fgl+pl)卵石土，344粉細(xì)砂（密實(shí)）以透鏡體形式分布于卵石土中；卵石土，厚度大，松散～密實(shí)；下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖，根據(jù)鉆孔揭露，部分地段泥巖差異風(fēng)化現(xiàn)象明顯，全風(fēng)化層厚度變化較大，部分地段缺失，該層泥巖屬膨脹巖。本標(biāo)段范圍內(nèi)車(chē)站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ級(jí)階地。區(qū)間分界里程分別為：武侯立交站（盾構(gòu)吊出井）～川藏立交站（YCK17+～YCK18+）川藏立交站～設(shè)計(jì)區(qū)間終點(diǎn)（YCK18+～YCK19+），其中，盾構(gòu)吊出井里程為（YCK17+～YCK17+)。車(chē)站采用明挖順做法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用圍護(hù)樁+內(nèi)鋼支撐結(jié)構(gòu)型式；圍護(hù)樁為Φ1200mm2200mm旋挖樁，車(chē)站端頭洞門(mén)范圍內(nèi)采用Φ1200mm1800mm玻璃纖維筋旋挖樁，樁間土網(wǎng)噴支護(hù)，軌排井部分采用預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)。A號(hào)、BB2號(hào)出入口位于車(chē)站南側(cè)，沿三環(huán)路輔道布置，B2號(hào)出入口為預(yù)留；C號(hào)出入口位于車(chē)站北側(cè)，沿太平園中三路布置；1號(hào)風(fēng)亭位于車(chē)站北側(cè)小里程端，2號(hào)風(fēng)亭、消防水池、冷卻塔位于車(chē)站北側(cè)大里程端，均位于市政綠地內(nèi)，涉及綠化搬遷和健康綠道破除。 。車(chē)站北側(cè)為錦翠花園南苑和大合倉(cāng)以及三吏堰支渠，南側(cè)為大西南摩配市場(chǎng)和百草園小學(xué)。 成都地鐵3號(hào)線二三期工程土建7標(biāo)施工調(diào)查報(bào)告整理： 批準(zhǔn)： 日期： 2016年1月11日 中鐵八局集團(tuán)城市軌道交通分公司一、工程概況概述本標(biāo)段包含一站兩區(qū)間，即川藏立交站，武川區(qū)間盾構(gòu)吊出井～川藏立交站和川藏立交站～設(shè)計(jì)區(qū)間終點(diǎn)，另含武侯立交站至川藏立交站區(qū)間盾構(gòu)吊出井。川藏立交站是成都地鐵3號(hào)線二期工程的第11個(gè)車(chē)站，車(chē)站位于三環(huán)路西一段與太平園中三路交叉路口處，車(chē)站橫跨太平園中三路，位于三環(huán)路市政綠地內(nèi)，東西向布置。本站為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YCK18+，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YCK18+，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程YCK18+，㎡，㎡（㎡，㎡，㎡），㎡，㎡，㎡。車(chē)站共設(shè)置3個(gè)出入口、2組風(fēng)亭、1個(gè)消防水池和1個(gè)地面冷卻塔。車(chē)站主體和2號(hào)風(fēng)亭施工涉及太平園中三路路口處公共廁所拆除。本標(biāo)段區(qū)間為武侯立交站（盾構(gòu)吊出井）～川藏立交站～設(shè)計(jì)區(qū)間終點(diǎn)2盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間總長(zhǎng)4310單線延米。工程、水文地質(zhì)情況按照中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《成都地鐵3號(hào)線二期工程初勘階段巖土工程勘察報(bào)告》取用。車(chē)站起點(diǎn)沿線上覆232粉質(zhì)黏土（硬塑）和第四系全新統(tǒng)人工雜填土（Q4ml），～。車(chē)站頂板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主體結(jié)構(gòu)多位于卵石土夾砂層透鏡體中，車(chē)站底板多位于卵石土夾砂層透鏡體中，部分地段位于泥巖風(fēng)化層中?？傮w上工程地質(zhì)條件一般。局部地段上下斷面將穿越不同巖土層，存在巖性軟硬不均影響問(wèn)題。綜合判定隧道圍巖基本級(jí)別為Ⅴ級(jí)。三吏堰支渠沿三環(huán)路方向位于車(chē)站往大里程方向左側(cè)位置，渠深約2m，漿砌渠底結(jié)構(gòu)，水流量較小。上層滯水主要賦存于粘土層之上的填土層中，受大氣降水、溝渠和附近居民的生活用水為其主要補(bǔ)給源?？紫稘撍x存于卵石層中。區(qū)內(nèi)基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖，地下水賦存于基巖裂隙中，含水量一般較小，但在巖層較破碎的情況下，常形成局部富水段。屬弱～中等透水層。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，成都地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在9月份，枯水期多為3月份?？辈靺^(qū)間為平水期，測(cè)得地下水位埋深一般9～，綜合分析認(rèn)為，造成水位變化較大的原因是受目前城市建設(shè)中部分建筑施工時(shí)大面積降低地下水的影響。成都市屬中亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無(wú)酷暑，冬少嚴(yán)寒。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500112010），成都地鐵3號(hào)線二期工程通過(guò)地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度，地震分組為第三組。本標(biāo)段車(chē)站和區(qū)間建筑場(chǎng)地類(lèi)別為Ⅱ類(lèi)，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 500112010），場(chǎng)地屬于對(duì)建筑抗震一般場(chǎng)地，為可進(jìn)行建設(shè)的一般場(chǎng)地。本標(biāo)段工程地處川西平原岷江水系Ⅱ級(jí)階地地貌單元，地勢(shì)總體呈東北高西南低。地下水對(duì)混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。場(chǎng)地內(nèi)及其附近無(wú)影響工程穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，場(chǎng)地處于非地質(zhì)構(gòu)造斷裂帶，為穩(wěn)定場(chǎng)地，適宜建筑。房屋征遷情況川藏立交站車(chē)站的房屋征遷情況，詳見(jiàn)附表6。：車(chē)站及區(qū)間規(guī)模和開(kāi)完工時(shí)間統(tǒng)計(jì)表序號(hào)車(chē)站及區(qū)間名稱(chēng)規(guī)模工法開(kāi)完工時(shí)間盾構(gòu)過(guò)站/到達(dá)1川藏立交站10026㎡明挖順做發(fā)～1118號(hào)盾構(gòu)始發(fā)2川藏立交站~武川藏立交區(qū)間盾構(gòu)吊出井區(qū)間1655m盾構(gòu)法～16號(hào)盾構(gòu)到達(dá)調(diào)頭3川藏立交站~太平園站區(qū)間2655m盾構(gòu)法～4武川藏立交區(qū)間盾構(gòu)吊出井 m2明挖順做法～16號(hào)盾構(gòu)到達(dá)調(diào)頭后附：成都地鐵3號(hào)線二三期工程土建7標(biāo)工籌圖。政策性強(qiáng)、利益主體及協(xié)調(diào)部門(mén)多，工期緊、協(xié)調(diào)難度大、不確定因素多。項(xiàng)目書(shū)記任組長(zhǎng)，配足配合業(yè)主征拆工作的人員，部門(mén)全力配合，責(zé)任明確，提前主動(dòng)介入，全面參與到前期工程中；與相關(guān)部門(mén)、產(chǎn)權(quán)單位和前期工程實(shí)施單位、業(yè)主等建立和保持良好的工作關(guān)系，全力配合業(yè)主按期完成前期工程。，臨時(shí)駐用地解決困難本標(biāo)段川藏立交站地處三環(huán)路西一段川藏立交旁，車(chē)站主體位于三環(huán)路內(nèi)側(cè)綠化帶帶內(nèi)，橫跨太平園中三路，周邊地塊為已建小區(qū)、大合倉(cāng)商業(yè)用地和房地產(chǎn)商業(yè)開(kāi)發(fā)用地，目前商業(yè)開(kāi)發(fā)地塊工地在建中。，數(shù)量較大，保護(hù)工作困難大川藏立交站地下管線較多，而且縱向貫穿和橫穿車(chē)站主體的管線較多，種類(lèi)較多，特別是危險(xiǎn)管線（高壓電力電纜、燃?xì)夤艿?、砼給水管道）以及大直徑的雨污水管道，如果不遷改，其保護(hù)難度相當(dāng)大，措施復(fù)雜，而且制約車(chē)站工期。重要管線保護(hù)期內(nèi)實(shí)施監(jiān)測(cè)控制，確保管線安全。應(yīng)對(duì)措施：制定合理有效的降水方案，加強(qiáng)基坑降水控制，確?；娱_(kāi)挖無(wú)水作業(yè)。川藏立交站要考慮到優(yōu)先安排1118盾構(gòu)始發(fā)井端主體結(jié)構(gòu)施工，為區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)提供條件，然后施工剩余主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。川藏立交站車(chē)站北側(cè)為三吏堰支渠。對(duì)三吏堰支渠進(jìn)行保護(hù)，防止渠水滲漏到基坑內(nèi)至關(guān)重要。三吏堰支渠與車(chē)站附屬較近位置采用袖閥管注漿加固，避免旋挖作業(yè)對(duì)渠造成破壞。根據(jù)三環(huán)路人行天橋竣工圖資料，人行天橋?yàn)槌信_(tái)下樁基礎(chǔ)，,，長(zhǎng)14m。盾構(gòu)通過(guò)后根據(jù)監(jiān)控測(cè)量的結(jié)果決定是否進(jìn)行根據(jù)注漿；2）盾構(gòu)通過(guò)前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)通過(guò)后及時(shí)同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進(jìn)情況從洞內(nèi)對(duì)隧道周邊一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行注漿加固，加固范圍與設(shè)計(jì)圖紙對(duì)應(yīng)范圍一致；5）盾構(gòu)施工過(guò)程中進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測(cè)量，實(shí)行信息化施工。應(yīng)對(duì)措施：1）盾構(gòu)通過(guò)橋樁基礎(chǔ)前，選擇地面適合地點(diǎn)進(jìn)行地面預(yù)加固注漿措施，選擇合適地點(diǎn)在橋樁與隧道之間施做42根22m長(zhǎng)Φ299隔離樁，深度約插入隧道底板下1m。盾構(gòu)隧道在ZCK18+853～ZCK18+861,YCK18+848～YCK18+856處左右線下穿西環(huán)鐵路線紅牌樓站牽出線，鐵路線與區(qū)間隧道的平面夾角為69176。應(yīng)對(duì)措施：1）盾構(gòu)下穿鐵路線前選擇合適位置進(jìn)行地面預(yù)加固措施，盾構(gòu)通過(guò)后根據(jù)監(jiān)控測(cè)量的結(jié)果決定是否進(jìn)行跟蹤注漿；2）盾構(gòu)通過(guò)前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)通過(guò)后及時(shí)同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進(jìn)情況，從洞內(nèi)對(duì)隧道周邊一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行注漿加固，加固范圍與圖紙對(duì)應(yīng)范圍一致；5）盾構(gòu)施工過(guò)程中進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測(cè)量，實(shí)行信息化施工；6）未來(lái)存在應(yīng)權(quán)屬部門(mén)的要求，增加扣軌的可能。應(yīng)對(duì)措施：1）盾構(gòu)通過(guò)高碑村民房群前采用地面預(yù)加固措施進(jìn)行注漿，盾構(gòu)通過(guò)后根據(jù)監(jiān)控測(cè)量的結(jié)果決定是否進(jìn)行跟蹤注漿；2）盾構(gòu)通過(guò)前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過(guò)；3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)通過(guò)后及時(shí)同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進(jìn)情況，從洞內(nèi)對(duì)隧道周邊一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行注漿加固，加固范圍與設(shè)計(jì)圖紙對(duì)應(yīng)范圍一致；5）盾構(gòu)施工過(guò)程中，進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測(cè)量，實(shí)行信息化施工。應(yīng)對(duì)措施：1）盾構(gòu)穿越建筑物前，檢查并維護(hù)好盾構(gòu)機(jī)，防止掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)機(jī)械故障；2）控制好盾構(gòu)姿態(tài)，加強(qiáng)出土量和軸線的控制，盡量減小盾構(gòu)糾偏量以減小對(duì)周?chē)馏w的擾動(dòng)，確保盾構(gòu)的順利掘進(jìn)；3）隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以免造成盾構(gòu)前方地面土體發(fā)生坍塌或隆起；4）在掘進(jìn)過(guò)程中嚴(yán)格進(jìn)行同步注漿，充分及時(shí)填充盾尾后隧道外建筑空隙，以減少隧道周?chē)馏w變形而引起的地表沉降；5）加強(qiáng)碴土改良的控制，防止發(fā)生突涌而造成水土流失和地表沉降；6）在盾構(gòu)穿越后，對(duì)隧道周邊的土體進(jìn)行二次注漿加固；7）派技術(shù)人員跟班作業(yè)，及時(shí)指導(dǎo)、校正掘進(jìn)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理、匯報(bào)；8）加大對(duì)建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測(cè)頻率，及時(shí)反饋?zhàn)冃吻闆r，進(jìn)一步指導(dǎo)盾構(gòu)掘進(jìn)施工。應(yīng)對(duì)措施：1）車(chē)站施工應(yīng)嚴(yán)格要求工期進(jìn)度，為盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)工期前一個(gè)半月時(shí)的進(jìn)場(chǎng)、吊裝、拼裝提供場(chǎng)地、水、電及生活條件等；2）盾構(gòu)機(jī)的進(jìn)場(chǎng)及吊裝、拼裝應(yīng)專(zhuān)業(yè)化，確保工期的要求；3）合理安排車(chē)站各分部分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度時(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整糾偏，采取措施確保車(chē)站工期目標(biāo)。北側(cè)為錦翠花園南苑和大合倉(cāng)以及三吏堰支渠，南側(cè)為大西南摩配市場(chǎng)和百草園小學(xué)。從川武區(qū)間盾構(gòu)吊出井起，途徑川藏立交站，最后到達(dá)太平園站。地鐵開(kāi)始施工后，交通壓力將更大。周邊建（構(gòu)）筑物情況本工程川藏立交站位于三環(huán)路西一段綠化帶內(nèi)，盾構(gòu)區(qū)間由武侯立交途經(jīng)三環(huán)路至太平園。車(chē)站站址拆遷情況本標(biāo)段工程車(chē)站主體、附屬結(jié)構(gòu)均涉及到不同程度的房屋拆遷，詳見(jiàn)附表6。地下管線車(chē)站及區(qū)間施工位于三環(huán)路與太平園中三路交叉路口，地下管線遷改較多，遷改管線工作量大。明挖區(qū)間場(chǎng)址平面圖施工材料本工程所需鋼材、盾構(gòu)管片為甲供材料，商品砼已按公司流程招標(biāo)選定供應(yīng)商，運(yùn)距18KM，按照合同價(jià)格采購(gòu)。臨水、臨電施工用水?dāng)M采取從降水井（適當(dāng)加深）取水以滿足施工用水的需要；生活用水?dāng)M在駐地就近申請(qǐng)市政自來(lái)水接管使用。臨時(shí)房屋和臨時(shí)通信的解決條件施工生產(chǎn)用房和場(chǎng)地均設(shè)置在車(chē)站圍擋范圍內(nèi)，辦公及生活用地前期就近在錦翠南苑小區(qū)租房，待擬考慮在項(xiàng)目駐地建成后，解決項(xiàng)目部臨時(shí)房屋問(wèn)題。三、施工建議方案施工區(qū)域劃分根據(jù)本標(biāo)段工程施工范圍和內(nèi)容，以及總體和各節(jié)點(diǎn)工期的要求，擬將本標(biāo)段主要?jiǎng)澐譃?個(gè)車(chē)站施工作業(yè)區(qū)、2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工作業(yè)區(qū)，由項(xiàng)目部下轄統(tǒng)一管理。施工總體平面布置考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的圍擋嚴(yán)格按照成都軌道交通有限公司建設(shè)分公司的要求，以及中國(guó)中鐵成都投資發(fā)展有限公