【正文】 12臺監(jiān)測12復(fù)合式氣體檢測儀2套監(jiān)測13遠程監(jiān)控系統(tǒng)1套監(jiān)測其它輔助設(shè)備序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地制作年份額定功率（KW）生產(chǎn)能力用于施工部位備注1電焊機BX40010天津2008　　設(shè)備加工　2氣焊設(shè)備　8成都2008　　設(shè)備加工　3切割機　4成都2008　　設(shè)備加工　4工程指揮車　2國產(chǎn)2008　　交通　5插入式搗固器HZ6X5025成都2007　　砼施工　6對焊機VN1008成都2007100kw　鋼筋加工　7鋼筋調(diào)直機GJ64/85成都20075kw　鋼筋加工　8電焊機BX330215成都2008　鋼筋加工　9電渣壓力焊機JCD10005成都2006　鋼筋加工　10鋼筋切斷機GJ405重慶20076kw∮=40mm鋼筋加工　11鋼筋彎曲機GW405成都20086kw∮=40mm鋼筋加工　12萬能木工圓盤鋸MJ2255成都2008　∮=600mm模板等加工　 37 。：由于本工程盾構(gòu)區(qū)間需穿越城區(qū)，穿越范圍較大，穿越區(qū)域地質(zhì)主要為砂卵石層，安全風(fēng)險較大，在施工中，在加強掘進參數(shù)、出土量及同步注漿控制的同時，加強及時二次注漿也是非常關(guān)鍵。、大粒徑的漂石處理由于該標段盾構(gòu)穿越地層情況復(fù)雜，主要穿越砂卵石、泥巖以及砂卵石和泥巖的混合地層，其中砂卵石地層卵石含量高達50～85%，粒徑以20～80mm為主，部分粒徑大于100mm，最大粒徑180mm，卵、礫石以巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石組成，充填中細砂均一性差，并隨機分部透鏡體砂層；局部含有粒徑超過500mm的高強度漂石。2）長距離掘進將使主軸承嚴重磨損、導(dǎo)致主軸密封件防水失效，密封倉內(nèi)泥漿將向盾構(gòu)機內(nèi)滲漏，從而導(dǎo)致工作面失穩(wěn)。因此，確保盾構(gòu)順利通過該地段是本標工程的一個重點。由于該標段盾構(gòu)穿越地層情況復(fù)雜，主要穿越砂卵石、泥巖以及砂卵石和泥巖的混合地層，圍巖均勻性差，在這種軟硬不均地層中掘進，易造成盾構(gòu)掘進姿態(tài)的偏差，若盾構(gòu)掘進糾偏不及時或姿態(tài)控制不好，就會擾動隧道周圍地層，增加地層沉降變形，影響地表建筑物安全。本區(qū)間段主要采用盾構(gòu)法施工，由于考慮到盾構(gòu)始發(fā)、過站和到達，隧道洞口與車站連接處需要加寬加深，滿足盾構(gòu)施工的需要，在洞門處設(shè)置預(yù)埋鋼環(huán)圈，后澆鋼筋混凝土環(huán)圈，如下圖：　　　　　 盾構(gòu)隧道區(qū)間與車站接口結(jié)構(gòu)圖盾構(gòu)在出發(fā)和到達前需撤除盾構(gòu)端頭井臨時端頭墻及圍護結(jié)構(gòu)，能否保證盾構(gòu)井端頭部位地層在臨時端頭墻及圍護結(jié)構(gòu)拆除時的穩(wěn)定是修建區(qū)間盾構(gòu)隧道的關(guān)鍵因素之一，傳統(tǒng)的做法都是在盾構(gòu)始發(fā)和到達的端頭部位進行地層加固或改良（例如注漿、高壓旋噴樁、深層攪拌樁等），加固或改良的范圍主要從保證盾構(gòu)進、出洞時的地層強度與止水要求兩方面考慮，該法已在北京、上海、深圳、廣州等城市盾構(gòu)隧道施工中大量采用，但該法工程量較大，且工程質(zhì)量難以得到保證，常出現(xiàn)工程事故。（7）嚴格控制地層損失率，一般段采用“土壓平衡”、過建構(gòu)筑物段采用“適當超壓”的掘進模式，地層損失率控制在3%以內(nèi)，一般段碴土量以體積作為主要的控制指標、控制性建構(gòu)筑物段還增加了質(zhì)量控制指標。（1）具備處理大粒徑卵石和漂石的能力，土壓平衡盾構(gòu)機采用了較多數(shù)量的滾刀（包括雙刃滾刀），同時還考慮了滾刀、刮刀、齒刀、羊角刀的不同組合及布置，泥水平衡盾構(gòu)機還在泥水平衡倉的底部，排泥管的前面安裝了顎板式破碎機；（2）砂卵石應(yīng)以“排出為主，破碎為輔”，可通過提高刀盤開口率，增加了刀盤中心部位的開口，刀具進行段差設(shè)計，適當減少滾刀數(shù)量，最大限度的發(fā)揮刮刀作用，新造盾構(gòu)機應(yīng)優(yōu)選小幅面板+輻條式刀盤，設(shè)計與刀盤配套的螺旋出土器；（3）具備處理高地下水能力，防止噴涌發(fā)生，盾構(gòu)機的鉸接系統(tǒng)和盾尾密封系統(tǒng)在壓力狀態(tài)下具有可靠防水密封性能。在保證可靠性的前提下，同時需要考慮先進技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)濟因素。（4）環(huán)境保護盾構(gòu)法施工的環(huán)境保護包括兩個方面：首先是盾構(gòu)施工時對周圍環(huán)境的保護，即地面沉隆滿足要求，無大的噪音、震動等；再者要求盾構(gòu)施工時的棄土和使用的輔助材料如油脂、泡沫、注漿漿液等不能對環(huán)境造成污染。因此，盾構(gòu)機需具有處理大礫石和漂石的能力。8）主動同設(shè)計單位、業(yè)主保持聯(lián)系，共同研究防水方案，采取有效的防水措施，確保防水效果。澆筑混凝土前上段混凝土鑿毛符合要求并澆水潤濕不小于24小時。4）施工中不設(shè)由于施工需要的穿墻件，設(shè)計有穿墻管和穿墻構(gòu)件時，對這些部位進行重點處理。施工中需從以下幾點加以控制：1）控制孔樁成樁及樁間掛網(wǎng)噴射混凝土質(zhì)量，確保圍護結(jié)構(gòu)的防水性能，并有利于側(cè)墻防水層的鋪貼質(zhì)量控制。4）基坑開挖到底后應(yīng)及時施作墊層混凝土封底，縮短土體暴露時間，并應(yīng)在最短的時間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，形成基坑支撐體系，增強基坑安全。在深基坑施工中還需考慮到以下措施：1）施工時盡量避開雨季作業(yè)，各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，及時封底，同時基坑頂面周邊至少5m范圍內(nèi)采用C20素砼護頂并設(shè)截水溝，必要時須鋪一層土工布，做好排水工作。3）隨挖隨撐，隨土方的開挖，按設(shè)計要求及時架設(shè)鋼支撐。在基坑施工中，需編制“深基坑專項安全方案”，聘請專家進行專項方案評審后嚴格按專項方案實施。采取有效措施控制污染、保護環(huán)境，符合國家及四川省、成都市的有關(guān)環(huán)保要求。對職工進行“三級”安全教育，提高職工安全生產(chǎn)知識和自我防護意識。機械檢修區(qū)設(shè)集油坑，收集廢油統(tǒng)一運至指定地點，所有雨水、污水在排入市政管道前均先經(jīng)沉淀池處理，符合排放標準后，排放到市政下水管道。盾構(gòu)施工期間，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有機物、生活垃圾、油料等有毒有害廢棄物必須單獨處理，在機加工房處設(shè)置專門的垃圾桶或廢料桶，集中處理。在項目部駐地設(shè)立中心試驗室，主要設(shè)置操作間及養(yǎng)護室，負責(zé)現(xiàn)場常規(guī)檢測和砼試件標準養(yǎng)護。施工生產(chǎn)用房和場地均設(shè)置在車站圍擋范圍內(nèi)，辦公及生活用地前期就近租房，待擬考慮在車站西端頭外三環(huán)路綠化帶內(nèi)修建的項目駐地建成后，解決項目部臨時房屋問題。5）線路敷設(shè)要求：①架空線路必須采用絕緣導(dǎo)線或電纜，且有短路和過載保護，應(yīng)架設(shè)在專用電桿或支架上，嚴禁架設(shè)在樹木、腳手架及臨時設(shè)施上。開關(guān)箱中的剩余電流動作保護裝置應(yīng)選用一般型（無延時）額定剩余動作電流不大于30mA 的剩余電流動作保護裝置。2）采用TNS 接零保護系統(tǒng)：當共用同一供電系統(tǒng)時。水管擬采用明敷設(shè)，在施工區(qū)域時，設(shè)置警示標識。施工主要道路兩側(cè)根據(jù)工程進度適當進行綠化。施工現(xiàn)場的道路應(yīng)暢通，有循環(huán)干道，道路應(yīng)當平整堅實，有排水措施，保證不沉陷、不揚塵、不積水，防止泥土帶入市政道路?，F(xiàn)場場地要平坦、通暢、整潔，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護設(shè)施和安全標志。框圖如下：中鐵八局集團有限公司成都地鐵3號線二三期工程土建7標項目部工程部安質(zhì)部物機部辦公室工經(jīng) 部財務(wù)部試驗室川藏立交站工區(qū)盾構(gòu)工區(qū)盾構(gòu)吊出井工區(qū)各工區(qū)分別設(shè)工區(qū)負責(zé)人（項目副經(jīng)理）、工區(qū)技術(shù)負責(zé)人（兼質(zhì)檢工程師）、工區(qū)安全員、工區(qū)試驗員。施工用電在成投公司的統(tǒng)籌安排下，根據(jù)對現(xiàn)場既有可供電力設(shè)施的調(diào)查情況，由項目部與供電局協(xié)商，現(xiàn)場共同確定用電接口，由四川鑫源世通電力施工設(shè)立變壓器等用電設(shè)施，以滿足現(xiàn)場施工臨電需要。施工動土前應(yīng)使用管線探測儀進行檢查，并進行人工坑、溝探開挖檢查。主干道規(guī)劃寬度為40m（含非機動車道、機動車道與非機動車道分隔綠化帶），道路周邊居民住房社區(qū)居多，且人群集中地較多。車站施工地點位于交叉路口，周邊為商業(yè)寫字樓、居民小區(qū)和商場，人流量、車流量大。二、施工條件工程所處區(qū)域、交通情況川藏立交站：車站位于三環(huán)路西一段與太平園中三路交叉路口處，車站橫跨太平園中三路，位于三環(huán)路市政綠地內(nèi)，東西向布置。由于該地段盾構(gòu)主要穿過的地層為卵石層、中風(fēng)化泥巖層，局部為粘土層，由于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構(gòu)掘進該地段時，易導(dǎo)致地層損失而危及地面建筑物安全。隧道頂與鐵路股道最小豎向凈距約16m。盾構(gòu)隧道在Y（Z）CK17+500～Y（Z）CK17+700處左線盾構(gòu)隧道側(cè)穿成都三環(huán)路武侯立交橋橋樁，根據(jù)武侯立交橋竣工圖資料。盾構(gòu)隧道在Y（Z）CK18+105～Y（Z）CK18+115處左右線側(cè)穿三環(huán)路人行天橋。三吏堰支渠寬約5m，深約2m，水流量較小，渠兩側(cè)采用石料砌筑，渠底是否鋪砌未知。制定合理有效的深基坑開挖方案，并優(yōu)化和組織施工順序，分段、分層、分單元實施。應(yīng)對措施：積極主動地開展管線詳調(diào)排查工作，調(diào)查個管線用戶情況和數(shù)量，提供現(xiàn)場遷改通道調(diào)查資料和遷改初步方案，主動參與和配合地鐵公司、產(chǎn)權(quán)單位的遷改方案核實工作，督促和配合遷改實施，縮短遷改周期。同時對現(xiàn)場進行詳細調(diào)查和摸排，結(jié)合實際情況，積極配合前期工程的設(shè)計，對征地拆遷、交通疏解、管線遷改等方案的優(yōu)化和深化提出建議。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表（初設(shè)）工程部位站/區(qū)名稱圍護樁（m）降水井（m）土石方（m3）車站結(jié)構(gòu)砼（m3）車站結(jié)構(gòu)鋼筋（T）防水層（m2）車站川藏立交站804區(qū)間盾構(gòu)4310單線延米工程重難點分析及應(yīng)對措施，任務(wù)重 本標段交通疏解、管線遷改、綠化遷移等地鐵建設(shè)的前期工作量大，任務(wù)重，壓力大。地下管線車站地下管線種類、數(shù)量較多，按照不同產(chǎn)權(quán)單位分別進行了調(diào)查和初步落實遷改辦法情況，調(diào)查表詳見附表1至表5。車站及沿線地下水位埋深相對較深，地下水的補給源主要為大氣降水及河流補給，受季節(jié)性變化影響較大。本標段場區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用，特殊性巖土為人工填土、膨脹土、膨脹巖和風(fēng)化巖。經(jīng)判定地下水對混凝土有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，對鋼結(jié)構(gòu)均無侵蝕性；場地土對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有微～中等腐蝕性。本車站基本位于卵石土層中，受地下水影響較大。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及已有的工程資料、再結(jié)合本次初步勘察的抽水試驗結(jié)果，卵石層滲透系數(shù)約為2025m/d，屬強透水性。根據(jù)水文地質(zhì)資料、場地土層及地下水的賦存條件，地下水主要有3種類型：一是賦存于填土里的上層滯水，二賦存于卵石層的孔隙潛水，三是基巖裂隙水。沿線卵石土分選性、均一性差，自穩(wěn)性較差，尤其是局部存在大粒徑、高強度漂石分布，滲透系數(shù)大，透水性強，含水量十分豐富；泥巖屬膨脹巖，具弱膨脹性；沿線地下水位由于受周邊工地降水影響，埋深相對較深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)