【正文】 構中的鋼筋具微腐蝕性。沿線部分地段粉土、砂土屬液化土；卵石土分選性、均一性、自穩(wěn)性均較差，滲透系數(shù)大、透水性強、含水量豐富；下伏泥巖屬膨脹巖；沿線地下水位埋深相對較深，地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性。本標段范圍內車站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ級階地。車站采用明挖順做法施工，圍護結構采用圍護樁+內鋼支撐結構型式；圍護樁為Φ1200mm2200mm旋挖樁，車站端頭洞門范圍內采用Φ1200mm1800mm玻璃纖維筋旋挖樁，樁間土網噴支護，軌排井部分采用預應力錨索支護。 。 成都地鐵3號線二三期工程土建7標施工調查報告整理： 批準： 日期： 2016年1月11日 中鐵八局集團城市軌道交通分公司一、工程概況概述本標段包含一站兩區(qū)間，即川藏立交站，武川區(qū)間盾構吊出井～川藏立交站和川藏立交站～設計區(qū)間終點，另含武侯立交站至川藏立交站區(qū)間盾構吊出井。本站為地下二層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程為YCK18+，設計起點里程YCK18+，設計終點里程YCK18+，㎡，㎡（㎡，㎡，㎡），㎡，㎡，㎡。車站主體和2號風亭施工涉及太平園中三路路口處公共廁所拆除。工程、水文地質情況按照中鐵二院工程集團有限責任公司《成都地鐵3號線二期工程初勘階段巖土工程勘察報告》取用。車站頂板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主體結構多位于卵石土夾砂層透鏡體中，車站底板多位于卵石土夾砂層透鏡體中，部分地段位于泥巖風化層中。局部地段上下斷面將穿越不同巖土層，存在巖性軟硬不均影響問題。三吏堰支渠沿三環(huán)路方向位于車站往大里程方向左側位置，渠深約2m，漿砌渠底結構，水流量較小?？紫稘撍x存于卵石層中。屬弱～中等透水層。勘察區(qū)間為平水期，測得地下水位埋深一般9～，綜合分析認為，造成水位變化較大的原因是受目前城市建設中部分建筑施工時大面積降低地下水的影響。根據《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 500112010），成都地鐵3號線二期工程通過地區(qū)的抗震設防烈度為Ⅶ度，地震分組為第三組。本標段工程地處川西平原岷江水系Ⅱ級階地地貌單元，地勢總體呈東北高西南低。場地內及其附近無影響工程穩(wěn)定性的不良地質作用，場地處于非地質構造斷裂帶，為穩(wěn)定場地，適宜建筑。：車站及區(qū)間規(guī)模和開完工時間統(tǒng)計表序號車站及區(qū)間名稱規(guī)模工法開完工時間盾構過站/到達1川藏立交站10026㎡明挖順做發(fā)～1118號盾構始發(fā)2川藏立交站~武川藏立交區(qū)間盾構吊出井區(qū)間1655m盾構法～16號盾構到達調頭3川藏立交站~太平園站區(qū)間2655m盾構法～4武川藏立交區(qū)間盾構吊出井 m2明挖順做法～16號盾構到達調頭后附：成都地鐵3號線二三期工程土建7標工籌圖。項目書記任組長，配足配合業(yè)主征拆工作的人員，部門全力配合，責任明確，提前主動介入，全面參與到前期工程中；與相關部門、產權單位和前期工程實施單位、業(yè)主等建立和保持良好的工作關系，全力配合業(yè)主按期完成前期工程。，數(shù)量較大，保護工作困難大川藏立交站地下管線較多，而且縱向貫穿和橫穿車站主體的管線較多，種類較多，特別是危險管線（高壓電力電纜、燃氣管道、砼給水管道）以及大直徑的雨污水管道，如果不遷改，其保護難度相當大，措施復雜，而且制約車站工期。應對措施：制定合理有效的降水方案，加強基坑降水控制，確?；娱_挖無水作業(yè)。川藏立交站車站北側為三吏堰支渠。三吏堰支渠與車站附屬較近位置采用袖閥管注漿加固，避免旋挖作業(yè)對渠造成破壞。盾構通過后根據監(jiān)控測量的結果決定是否進行根據注漿；2）盾構通過前對盾構機進行檢查、維修，盡量不停機通過；3）嚴格控制盾構掘進參數(shù)，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設注漿孔，根據地質及掘進情況從洞內對隧道周邊一定范圍內的地層進行注漿加固，加固范圍與設計圖紙對應范圍一致；5）盾構施工過程中進行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量，實行信息化施工。盾構隧道在ZCK18+853～ZCK18+861,YCK18+848～YCK18+856處左右線下穿西環(huán)鐵路線紅牌樓站牽出線，鐵路線與區(qū)間隧道的平面夾角為69176。應對措施：1）盾構通過高碑村民房群前采用地面預加固措施進行注漿，盾構通過后根據監(jiān)控測量的結果決定是否進行跟蹤注漿；2）盾構通過前對盾構機進行檢查、維修，盡量不停機通過；3）嚴格控制盾構掘進參數(shù)，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設注漿孔，根據地質及掘進情況，從洞內對隧道周邊一定范圍內的地層進行注漿加固，加固范圍與設計圖紙對應范圍一致；5）盾構施工過程中，進行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測量，實行信息化施工。應對措施：1）車站施工應嚴格要求工期進度，為盾構機在始發(fā)工期前一個半月時的進場、吊裝、拼裝提供場地、水、電及生活條件等；2）盾構機的進場及吊裝、拼裝應專業(yè)化，確保工期的要求；3）合理安排車站各分部分項工程的施工進度計劃，進度時時監(jiān)控，及時調整糾偏，采取措施確保車站工期目標。從川武區(qū)間盾構吊出井起，途徑川藏立交站，最后到達太平園站。周邊建（構）筑物情況本工程川藏立交站位于三環(huán)路西一段綠化帶內，盾構區(qū)間由武侯立交途經三環(huán)路至太平園。地下管線車站及區(qū)間施工位于三環(huán)路與太平園中三路交叉路口，地下管線遷改較多，遷改管線工作量大。臨水、臨電施工用水擬采取從降水井（適當加深）取水以滿足施工用水的需要；生活用水擬在駐地就近申請市政自來水接管使用。三、施工建議方案施工區(qū)域劃分根據本標段工程施工范圍和內容，以及總體和各節(jié)點工期的要求，擬將本標段主要劃分為1個車站施工作業(yè)區(qū)、2個盾構區(qū)間施工作業(yè)區(qū)，由項目部下轄統(tǒng)一管理?，F(xiàn)場的施工道路施工前要綜合考慮現(xiàn)場周邊的交通情況，要滿足施工期間的交通、運輸及消防需要。地面應經常灑水，對粉塵源進行覆蓋遮擋。道路的布設要與現(xiàn)場的材料、構件、倉庫等堆場、吊車的位置相協(xié)調、配合。根據現(xiàn)場實際情況，施工用水采用鍍鋅管從降水井井管接入，設閥門控制，主水管接入至各施工區(qū)域，再分配到場地內用水點，給水管均刷防腐油漆。分配電箱應有電源隔離、短路、過載保護功能。s。4）臨時用電設備在5 臺以上(含5 臺)或設備總容量在50kW 以上(含50kW)的，應專門進行臨時用電施工組織設計。③需要橫跨道路或在有重物擠壓危險的部位，應加設防護套管，套管應固定；當位于交通繁忙區(qū)域或有重型設備經過的區(qū)域時，應用混凝土預制件對其進行保護，并設置安全警示標識。加工區(qū)必須獨立設置，與施工區(qū)域分隔。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項目部定期外運至指定地點；生活垃圾存放站設在生活區(qū)內,納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)?；娱_挖之前要在基坑四周圍護結構外側設置排水溝，兼作截水溝；溝寬300mm，最淺處300mm，%找坡；基坑底設置300mm(寬)300mm(深)排水溝，基坑內設集水坑，集水坑尺寸為2m長1m寬，基坑內的排水通過集水坑用潛水泵抽至排水溝，排水溝的水經沉淀池沉淀后，排入市政管網。 安全保衛(wèi)建立安全保衛(wèi)體系，設立足夠的安全施工標志，宣傳畫、標語、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌。確保污水排放控制達標率100％、施工揚塵控制達標率100％、施工噪聲污染控制達標率100％、固體廢棄物排放控制達標率100％。車站采用明挖順作法施工，明挖順作法對土方開挖的要求很高，關系到基坑的穩(wěn)定和安全，是本工程的關鍵。2）采取分段、分層逐級開挖，縱向按設計分段進行開挖；嚴格控制縱坡坡度，防止縱坡坍塌。6）加強基坑內降水，在基坑內設集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設施。3）采用信息化施工，加強現(xiàn)場監(jiān)測，掌握圍巖（土體）變形規(guī)律，及時采取相應的工程措施。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點防水是一個難點。3）加強對商品混凝土的質量檢驗和過程控制，確?；炷练峡?jié)B等級。5）施工縫、沉降縫處施工時，嚴格按設計要求設置止水裝置。7）注意成品保護。（2）處理大礫石和漂石的能力根據成都地鐵3號線二期工程地質初勘資料報告，地鐵所通過地層中砂卵石較多，據3號線一期工程施工以來已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達670mm。（3）精確的方向控制本標段盾構區(qū)間平面最小曲線半徑只有350m，故要求盾構機的導向系統(tǒng)具有很高的精度，以保證線路方向的精確性。盾構的可靠性表現(xiàn)在以下方面：①整體設計的可靠性，即地質的適應性；②設備本身的性能、質量、使用壽命等的可靠性。成都地鐵2號線施工過程中，針對這種特殊地層特點，盾構機在以下方面采取了針對性措施。（6）隧道距離較長，存在小半徑曲線線路，正線最小平面曲線(半徑300m)盾構機選用高精度導向系統(tǒng)。3）盾構機型式的確定盾構機的性能極其與地質條件適應性是盾構機選型的重點，本工程綜合考慮成都地鐵3號線二期工程的地質條件以及施工中的各種因素，本條線砂卵石地層中可采用加泥式土壓平衡盾構機和泥水平衡式盾構機，但泥水平衡式盾構機要求場地較大，砂卵石層對泥水輸送系統(tǒng)的磨損較大，甚至有堵塞排泥的情況，鑒于本區(qū)段在砂卵石地層中掘進的始發(fā)場地都并不寬裕（川藏立交站施工場地在三環(huán)路西一段內側綠化帶內），結合3號線一期盾構使用綜合效果，推薦優(yōu)先采用加泥式土壓平衡盾構機。根據3號線一期成功經驗，3號線二期區(qū)間隧道一般情況下推薦采用玻璃纖維筋圍護結構，同時盾構進出洞時采用降水條件下直接切割玻璃纖維筋圍護結構的方法，必要時可視具體情況增加如下加固地層措施：（1）打設管棚；（2）預注漿加固；（3）跟蹤注漿。由于該地段盾構主要穿過的地層為卵石層、中風化泥巖層，局部為粘土層，由于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構掘進該地段時，易導致地層損失而危及地面建筑物安全。由于本標工程局部段含高強度漂石的卵石層，盾構在該段地層中掘進可能造成以下幾種情況：1）刀盤磨損大，磨損的刀盤還可能引起機頭扭矩增加，甚至造成停止掘進。根據以上分析，針對盾構機在富水砂卵石地層中長距離掘進，采取以下措施：1）針對性設計盾構機，提高盾構機對富水卵石地層掘進的適應性；2）盾尾、鉸接、主軸承密封滿足水壓要求，減小卵石層對盾構機的磨損和震動； 3）采用雙螺旋輸送機，有效防止“噴涌”現(xiàn)象的發(fā)生；4）刀盤正面和側邊緣采用鍍鉻超硬耐磨保護層；對螺旋輸送機前端部分增加耐磨保護層；5）合理布置刀具及其組合型式；6）加強泡沫、膨潤土等改良劑的制備和使用，提高碴土改良效果，減小對刀盤的摩擦阻力；7）嚴格控制盾構土倉壓力及推進速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定；8）嚴格控制出土量，并密切注意推力和扭矩的變化；9）加強同步注漿和二次注漿，有效減少地層損失；10）加強監(jiān)測，及時反饋信息，指導施工。改善設計的意見：根據本工程現(xiàn)場條件及車站結構設計情況，建議將車站主體圍護結構與附屬結構相結合進行優(yōu)化設計，即在附屬結構與主體相連部位的主體圍護樁，上部預留采取放坡開挖的方式，下部（附屬結構底板以下）采用旋挖鉆孔樁，將附屬結構與主體相連段同主體結構一起施工，可減少后期附屬結構施工時破樁及結構施工時與主體連接段的防水處理