【正文】 改善設(shè)計(jì)的意見：根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)條件及車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況，建議將車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)相結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即在附屬結(jié)構(gòu)與主體相連部位的主體圍護(hù)樁，上部預(yù)留采取放坡開挖的方式，下部（附屬結(jié)構(gòu)底板以下）采用旋挖鉆孔樁，將附屬結(jié)構(gòu)與主體相連段同主體結(jié)構(gòu)一起施工，可減少后期附屬結(jié)構(gòu)施工時(shí)破樁及結(jié)構(gòu)施工時(shí)與主體連接段的防水處理。由于本標(biāo)工程局部段含高強(qiáng)度漂石的卵石層，盾構(gòu)在該段地層中掘進(jìn)可能造成以下幾種情況：1）刀盤磨損大，磨損的刀盤還可能引起機(jī)頭扭矩增加，甚至造成停止掘進(jìn)。根據(jù)3號(hào)線一期成功經(jīng)驗(yàn)，3號(hào)線二期區(qū)間隧道一般情況下推薦采用玻璃纖維筋圍護(hù)結(jié)構(gòu)，同時(shí)盾構(gòu)進(jìn)出洞時(shí)采用降水條件下直接切割玻璃纖維筋圍護(hù)結(jié)構(gòu)的方法，必要時(shí)可視具體情況增加如下加固地層措施：（1）打設(shè)管棚；（2）預(yù)注漿加固；（3）跟蹤注漿。（6）隧道距離較長(zhǎng)，存在小半徑曲線線路，正線最小平面曲線(半徑300m)盾構(gòu)機(jī)選用高精度導(dǎo)向系統(tǒng)。盾構(gòu)的可靠性表現(xiàn)在以下方面：①整體設(shè)計(jì)的可靠性，即地質(zhì)的適應(yīng)性；②設(shè)備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性。（2）處理大礫石和漂石的能力根據(jù)成都地鐵3號(hào)線二期工程地質(zhì)初勘資料報(bào)告，地鐵所通過地層中砂卵石較多，據(jù)3號(hào)線一期工程施工以來已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達(dá)670mm。5）施工縫、沉降縫處施工時(shí)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置止水裝置。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點(diǎn)防水是一個(gè)難點(diǎn)。6）加強(qiáng)基坑內(nèi)降水，在基坑內(nèi)設(shè)集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設(shè)施。車站采用明挖順作法施工，明挖順作法對(duì)土方開挖的要求很高，關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全，是本工程的關(guān)鍵。 安全保衛(wèi)建立安全保衛(wèi)體系，設(shè)立足夠的安全施工標(biāo)志，宣傳畫、標(biāo)語、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項(xiàng)目部定期外運(yùn)至指定地點(diǎn)；生活垃圾存放站設(shè)在生活區(qū)內(nèi),納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。③需要橫跨道路或在有重物擠壓危險(xiǎn)的部位，應(yīng)加設(shè)防護(hù)套管，套管應(yīng)固定；當(dāng)位于交通繁忙區(qū)域或有重型設(shè)備經(jīng)過的區(qū)域時(shí)，應(yīng)用混凝土預(yù)制件對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，并設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)。s。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，施工用水采用鍍鋅管從降水井井管接入，設(shè)閥門控制，主水管接入至各施工區(qū)域，再分配到場(chǎng)地內(nèi)用水點(diǎn)，給水管均刷防腐油漆。地面應(yīng)經(jīng)常灑水，對(duì)粉塵源進(jìn)行覆蓋遮擋。三、施工建議方案施工區(qū)域劃分根據(jù)本標(biāo)段工程施工范圍和內(nèi)容，以及總體和各節(jié)點(diǎn)工期的要求，擬將本標(biāo)段主要?jiǎng)澐譃?個(gè)車站施工作業(yè)區(qū)、2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工作業(yè)區(qū)，由項(xiàng)目部下轄統(tǒng)一管理。地下管線車站及區(qū)間施工位于三環(huán)路與太平園中三路交叉路口，地下管線遷改較多，遷改管線工作量大。從川武區(qū)間盾構(gòu)吊出井起，途徑川藏立交站，最后到達(dá)太平園站。應(yīng)對(duì)措施：1）盾構(gòu)通過高碑村民房群前采用地面預(yù)加固措施進(jìn)行注漿，盾構(gòu)通過后根據(jù)監(jiān)控測(cè)量的結(jié)果決定是否進(jìn)行跟蹤注漿；2）盾構(gòu)通過前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過；3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)通過后及時(shí)同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進(jìn)情況，從洞內(nèi)對(duì)隧道周邊一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行注漿加固，加固范圍與設(shè)計(jì)圖紙對(duì)應(yīng)范圍一致；5）盾構(gòu)施工過程中，進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測(cè)量，實(shí)行信息化施工。盾構(gòu)通過后根據(jù)監(jiān)控測(cè)量的結(jié)果決定是否進(jìn)行根據(jù)注漿；2）盾構(gòu)通過前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行檢查、維修，盡量不停機(jī)通過；3）嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)通過后及時(shí)同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力；4）在管片上增設(shè)注漿孔，根據(jù)地質(zhì)及掘進(jìn)情況從洞內(nèi)對(duì)隧道周邊一定范圍內(nèi)的地層進(jìn)行注漿加固，加固范圍與設(shè)計(jì)圖紙對(duì)應(yīng)范圍一致；5）盾構(gòu)施工過程中進(jìn)行系統(tǒng)、全面的監(jiān)控測(cè)量，實(shí)行信息化施工。川藏立交站車站北側(cè)為三吏堰支渠。，數(shù)量較大，保護(hù)工作困難大川藏立交站地下管線較多，而且縱向貫穿和橫穿車站主體的管線較多，種類較多，特別是危險(xiǎn)管線（高壓電力電纜、燃?xì)夤艿?、砼給水管道）以及大直徑的雨污水管道，如果不遷改，其保護(hù)難度相當(dāng)大，措施復(fù)雜，而且制約車站工期。：車站及區(qū)間規(guī)模和開完工時(shí)間統(tǒng)計(jì)表序號(hào)車站及區(qū)間名稱規(guī)模工法開完工時(shí)間盾構(gòu)過站/到達(dá)1川藏立交站10026㎡明挖順做發(fā)～1118號(hào)盾構(gòu)始發(fā)2川藏立交站~武川藏立交區(qū)間盾構(gòu)吊出井區(qū)間1655m盾構(gòu)法～16號(hào)盾構(gòu)到達(dá)調(diào)頭3川藏立交站~太平園站區(qū)間2655m盾構(gòu)法～4武川藏立交區(qū)間盾構(gòu)吊出井 m2明挖順做法～16號(hào)盾構(gòu)到達(dá)調(diào)頭后附：成都地鐵3號(hào)線二三期工程土建7標(biāo)工籌圖。本標(biāo)段工程地處川西平原岷江水系Ⅱ級(jí)階地地貌單元，地勢(shì)總體呈東北高西南低?？辈靺^(qū)間為平水期，測(cè)得地下水位埋深一般9～，綜合分析認(rèn)為，造成水位變化較大的原因是受目前城市建設(shè)中部分建筑施工時(shí)大面積降低地下水的影響。孔隙潛水賦存于卵石層中。局部地段上下斷面將穿越不同巖土層，存在巖性軟硬不均影響問題。工程、水文地質(zhì)情況按照中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司《成都地鐵3號(hào)線二期工程初勘階段巖土工程勘察報(bào)告》取用。本站為地下二層島式站臺(tái)車站，車站有效站臺(tái)中心里程為YCK18+，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程YCK18+，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程YCK18+，㎡，㎡（㎡，㎡，㎡），㎡，㎡，㎡。 。本標(biāo)段范圍內(nèi)車站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ級(jí)階地。沿線卵石土分選性、均一性差，自穩(wěn)性較差，尤其是局部存在大粒徑、高強(qiáng)度漂石分布，滲透系數(shù)大，透水性強(qiáng)，含水量十分豐富；泥巖屬膨脹巖，具弱膨脹性；沿線地下水位由于受周邊工地降水影響，埋深相對(duì)較深，但隧道洞身均位于地下水位下，地下水對(duì)混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及已有的工程資料、再結(jié)合本次初步勘察的抽水試驗(yàn)結(jié)果，卵石層滲透系數(shù)約為2025m/d，屬強(qiáng)透水性。經(jīng)判定地下水對(duì)混凝土有微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)均無侵蝕性；場(chǎng)地土對(duì)混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有微～中等腐蝕性。車站及沿線地下水位埋深相對(duì)較深，地下水的補(bǔ)給源主要為大氣降水及河流補(bǔ)給，受季節(jié)性變化影響較大。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表（初設(shè)）工程部位站/區(qū)名稱圍護(hù)樁（m）降水井（m）土石方（m3）車站結(jié)構(gòu)砼（m3）車站結(jié)構(gòu)鋼筋（T）防水層（m2）車站川藏立交站804區(qū)間盾構(gòu)4310單線延米工程重難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施，任務(wù)重 本標(biāo)段交通疏解、管線遷改、綠化遷移等地鐵建設(shè)的前期工作量大，任務(wù)重，壓力大。應(yīng)對(duì)措施：積極主動(dòng)地開展管線詳調(diào)排查工作，調(diào)查個(gè)管線用戶情況和數(shù)量，提供現(xiàn)場(chǎng)遷改通道調(diào)查資料和遷改初步方案，主動(dòng)參與和配合地鐵公司、產(chǎn)權(quán)單位的遷改方案核實(shí)工作，督促和配合遷改實(shí)施，縮短遷改周期。三吏堰支渠寬約5m，深約2m，水流量較小，渠兩側(cè)采用石料砌筑，渠底是否鋪砌未知。盾構(gòu)隧道在Y（Z）CK17+500～Y（Z）CK17+700處左線盾構(gòu)隧道側(cè)穿成都三環(huán)路武侯立交橋橋樁，根據(jù)武侯立交橋竣工圖資料。由于該地段盾構(gòu)主要穿過的地層為卵石層、中風(fēng)化泥巖層，局部為粘土層，由于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構(gòu)掘進(jìn)該地段時(shí)，易導(dǎo)致地層損失而危及地面建筑物安全。車站施工地點(diǎn)位于交叉路口，周邊為商業(yè)寫字樓、居民小區(qū)和商場(chǎng)，人流量、車流量大。施工動(dòng)土前應(yīng)使用管線探測(cè)儀進(jìn)行檢查，并進(jìn)行人工坑、溝探開挖檢查?？驁D如下：中鐵八局集團(tuán)有限公司成都地鐵3號(hào)線二三期工程土建7標(biāo)項(xiàng)目部工程部安質(zhì)部物機(jī)部辦公室工經(jīng) 部財(cái)務(wù)部試驗(yàn)室川藏立交站工區(qū)盾構(gòu)工區(qū)盾構(gòu)吊出井工區(qū)各工區(qū)分別設(shè)工區(qū)負(fù)責(zé)人（項(xiàng)目副經(jīng)理）、工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人（兼質(zhì)檢工程師）、工區(qū)安全員、工區(qū)試驗(yàn)員。施工現(xiàn)場(chǎng)的道路應(yīng)暢通，有循環(huán)干道，道路應(yīng)當(dāng)平整堅(jiān)實(shí)，有排水措施，保證不沉陷、不揚(yáng)塵、不積水，防止泥土帶入市政道路。水管擬采用明敷設(shè)，在施工區(qū)域時(shí)，設(shè)置警示標(biāo)識(shí)。開關(guān)箱中的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置應(yīng)選用一般型（無延時(shí)）額定剩余動(dòng)作電流不大于30mA 的剩余電流動(dòng)作保護(hù)裝置。施工生產(chǎn)用房和場(chǎng)地均設(shè)置在車站圍擋范圍內(nèi)，辦公及生活用地前期就近租房，待擬考慮在車站西端頭外三環(huán)路綠化帶內(nèi)修建的項(xiàng)目駐地建成后，解決項(xiàng)目部臨時(shí)房屋問題。盾構(gòu)施工期間，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有機(jī)物、生活垃圾、油料等有毒有害廢棄物必須單獨(dú)處理，在機(jī)加工房處設(shè)置專門的垃圾桶或廢料桶，集中處理。對(duì)職工進(jìn)行“三級(jí)”安全教育，提高職工安全生產(chǎn)知識(shí)和自我防護(hù)意識(shí)。在基坑施工中，需編制“深基坑專項(xiàng)安全方案”，聘請(qǐng)專家進(jìn)行專項(xiàng)方案評(píng)審后嚴(yán)格按專項(xiàng)方案實(shí)施。在深基坑施工中還需考慮到以下措施：1）施工時(shí)盡量避開雨季作業(yè)，各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，及時(shí)封底，同時(shí)基坑頂面周邊至少5m范圍內(nèi)采用C20素砼護(hù)頂并設(shè)截水溝，必要時(shí)須鋪一層土工布，做好排水工作。施工中需從以下幾點(diǎn)加以控制：1）控制孔樁成樁及樁間掛網(wǎng)噴射混凝土質(zhì)量，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性能，并有利于側(cè)墻防水層的鋪貼質(zhì)量控制。澆筑混凝土前上段混凝土鑿毛符合要求并澆水潤(rùn)濕不小于24小時(shí)。因此，盾構(gòu)機(jī)需具有處理大礫石和漂石的能力。在保證可靠性的前提下，同時(shí)需要考慮先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)濟(jì)因素。（7）嚴(yán)格控制地層損失率，一般段采用“土壓平衡”、過建構(gòu)筑物段采用“適當(dāng)超壓”的掘進(jìn)模式，地層損失率控制在3%以內(nèi)，一般段碴土量以體積作為主要的控制指標(biāo)、控制性建構(gòu)筑物段還增加了質(zhì)量控制指標(biāo)。由于該標(biāo)段盾構(gòu)穿越地層情況復(fù)雜，主要穿越砂卵石、泥巖以及砂卵石和泥巖的混合地層，圍巖均勻性差，在這種軟硬不均地層中掘進(jìn)，易造成盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)的偏差，若盾構(gòu)掘進(jìn)糾偏不及時(shí)或姿態(tài)控制不好，就會(huì)擾動(dòng)隧道周圍地層，增加地層沉降變形，影響地表建筑物安全。2）長(zhǎng)距離掘進(jìn)將使主軸承嚴(yán)重磨損、導(dǎo)致主軸密封件防水失效，密封倉內(nèi)泥漿將向盾構(gòu)機(jī)內(nèi)滲漏，從而導(dǎo)致工作面失穩(wěn)。：由于本工程盾構(gòu)區(qū)間需穿越城區(qū)，穿越范圍較大，穿越區(qū)域地質(zhì)主要為砂卵石層，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，在施工中，在加強(qiáng)掘進(jìn)參數(shù)、出土量及同步注漿控制的同時(shí)，加強(qiáng)及時(shí)二次注漿也是非常關(guān)鍵。由于該區(qū)間隧道地層多為砂卵石，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤的磨損很大，因此采用帶壓開倉作業(yè)，以更換刀具，具體措施如下：1）預(yù)定檢查更換點(diǎn)前15環(huán)把盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和掘進(jìn)方向調(diào)整到正常范圍；2）于預(yù)定檢查更換點(diǎn)前五環(huán)的掘進(jìn)參數(shù)，向盾體周邊10個(gè)注漿孔注入膨潤(rùn)土泥漿，使盾體周圍土體形成泥膜，封堵漏氣通道；3）預(yù)定檢查更換點(diǎn)前的最后一環(huán)掘進(jìn)參數(shù)，向刀盤前方注入膨潤(rùn)土泥漿，使盾體周圍土體形成泥膜，封堵漏氣通道；4）停止掘進(jìn)后持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤5—10分鐘；5）土倉建立氣壓過程；6）加壓進(jìn)倉過程；7）減壓出倉過程；8）氣壓轉(zhuǎn)換為土壓；9）帶壓換刀前在預(yù)定換刀位置切口上方預(yù)定布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。成都地下水位較高，而地鐵區(qū)間隧道對(duì)防水要求高，防水施工歷來都是地下工程的重點(diǎn)，因此針對(duì)盾構(gòu)隧道的防水采取以下措施：1）嚴(yán)格控制管片生產(chǎn)質(zhì)量；2）加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)的控制，嚴(yán)格控制管片拼裝質(zhì)量，減小管片間的縫隙，杜絕管片的碎裂；3）委派有盾構(gòu)防水施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行跟班作業(yè)，加強(qiáng)防水施工的過程控制； 4）做好洞口、聯(lián)絡(luò)