【正文】 司《成都地鐵BT項目施工現(xiàn)場臨時設(shè)施標準化管理》等相關(guān)要求，統(tǒng)一進行制作和設(shè)置，圍擋外面按成投公司形象手冊的規(guī)定蒙制畫布?，F(xiàn)場的施工道路施工前要綜合考慮現(xiàn)場周邊的交通情況，要滿足施工期間的交通、運輸及消防需要。場地應(yīng)硬化。地面應(yīng)經(jīng)常灑水，對粉塵源進行覆蓋遮擋。道路以基坑為中心向外側(cè)設(shè)置不小于2%的單面坡，遠離基坑側(cè)設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)形式的排水設(shè)施。道路的布設(shè)要與現(xiàn)場的材料、構(gòu)件、倉庫等堆場、吊車的位置相協(xié)調(diào)、配合。在場地兩端及出入口處設(shè)置路標牌。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工用水采用鍍鋅管從降水井井管接入，設(shè)閥門控制，主水管接入至各施工區(qū)域，再分配到場地內(nèi)用水點，給水管均刷防腐油漆。1）采用三級配電系統(tǒng)：總配電箱、分配電箱和開關(guān)箱。分配電箱應(yīng)有電源隔離、短路、過載保護功能。③二級剩余電流保護系統(tǒng)：總配電箱中的剩余電流動作保護裝置應(yīng)滿足額定剩余動作電流大于30mA, 秒。s。3）室外的臨時用電配電盤、箱應(yīng)設(shè)有安全鎖具，有防雨、防潮措施。4）臨時用電設(shè)備在5 臺以上(含5 臺)或設(shè)備總?cè)萘吭?0kW 以上(含50kW)的，應(yīng)專門進行臨時用電施工組織設(shè)計。②電纜線路應(yīng)采用埋地或架空敷設(shè)，嚴禁沿地面明設(shè)，并應(yīng)避免機械損傷和介質(zhì)腐蝕。③需要橫跨道路或在有重物擠壓危險的部位，應(yīng)加設(shè)防護套管，套管應(yīng)固定；當位于交通繁忙區(qū)域或有重型設(shè)備經(jīng)過的區(qū)域時，應(yīng)用混凝土預制件對其進行保護，并設(shè)置安全警示標識。辦公用房包括監(jiān)理辦公室、業(yè)主代表駐地辦公室、成投公司駐地代表辦公室、管理人員辦公室、會議室、監(jiān)控室、民工夜校等。加工區(qū)必須獨立設(shè)置，與施工區(qū)域分隔。工區(qū)的試件脫模后立即送中心試驗室標準養(yǎng)護。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項目部定期外運至指定地點；生活垃圾存放站設(shè)在生活區(qū)內(nèi),納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。場地內(nèi)的排水系統(tǒng)，需確保場區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)、生活污水、雨水能順利的疏排?；娱_挖之前要在基坑四周圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置排水溝，兼作截水溝；溝寬300mm，最淺處300mm，%找坡；基坑底設(shè)置300mm(寬)300mm(深)排水溝，基坑內(nèi)設(shè)集水坑，集水坑尺寸為2m長1m寬，基坑內(nèi)的排水通過集水坑用潛水泵抽至排水溝，排水溝的水經(jīng)沉淀池沉淀后，排入市政管網(wǎng)。按照成都市消防部門和相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)定，在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠數(shù)量的消火栓和干粉滅火器及其它專用滅火設(shè)備。 安全保衛(wèi)建立安全保衛(wèi)體系，設(shè)立足夠的安全施工標志，宣傳畫、標語、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌。大門口設(shè)有值班室，全天24小時有專業(yè)保安人員值班巡邏，并配備相應(yīng)的保安設(shè)備。確保污水排放控制達標率100％、施工揚塵控制達標率100％、施工噪聲污染控制達標率100％、固體廢棄物排放控制達標率100％。重點工程施工方法及措施深基坑施工是實現(xiàn)主體安全、保證工期的關(guān)鍵。車站采用明挖順作法施工，明挖順作法對土方開挖的要求很高，關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全，是本工程的關(guān)鍵。采取針對性措施控制基坑變形，優(yōu)化深基坑施工方案，以確保工程本身及環(huán)境的安全。2）采取分段、分層逐級開挖，縱向按設(shè)計分段進行開挖；嚴格控制縱坡坡度，防止縱坡坍塌。4）基坑兩側(cè)地面嚴禁堆載。6）加強基坑內(nèi)降水，在基坑內(nèi)設(shè)集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設(shè)施。2）基地采用200mm厚C20砼（150mm厚C20+50mm厚細石砼）墊層封底。3）采用信息化施工，加強現(xiàn)場監(jiān)測，掌握圍巖（土體）變形規(guī)律，及時采取相應(yīng)的工程措施。本工程防水要求高，為一級防水標準，同時采用結(jié)構(gòu)自防水和輔以柔性外包防水層加強防水。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點防水是一個難點。2）強調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證砼、鋼筋砼結(jié)構(gòu)的自防水能力。3）加強對商品混凝土的質(zhì)量檢驗和過程控制，確保混凝土符合抗?jié)B等級?；炷翝仓┕げ扇√问┕?，后澆注塊混凝土采用微膨脹混凝土，補償砼的收縮。5）施工縫、沉降縫處施工時，嚴格按設(shè)計要求設(shè)置止水裝置?；炷凌徝才咆熑涡膹姷娜藛T負責，以保證混凝土鑿毛的施工質(zhì)量，并防止混凝土鑿毛時損壞止水裝置。7）注意成品保護。 由于本工程車站結(jié)構(gòu)施工不可避免的會在雨季進行，為保證施工期基坑施工安全，確保安全防洪渡汛，主要采取以下幾方面施工措施：1）周邊居民、施工工地排水系統(tǒng)的疏通和引排 2）現(xiàn)有排水管溝疏通和改擴建 3）車站防洪排水系統(tǒng)的布置 4）車站明挖防洪應(yīng)急措施、難點控制工程施工方法及措施本區(qū)間段的盾構(gòu)機選型主要依據(jù)《地鐵3號線一期工程巖土工程勘察報告（初步勘察階段）》，參考國內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實例及相關(guān)的盾構(gòu)技術(shù)規(guī)范，以及已經(jīng)實施的成都地鐵3號線一期工程，按照適應(yīng)性、可靠性、先進性、經(jīng)濟性相統(tǒng)一的原則進行盾構(gòu)機的選型。（2）處理大礫石和漂石的能力根據(jù)成都地鐵3號線二期工程地質(zhì)初勘資料報告，地鐵所通過地層中砂卵石較多，據(jù)3號線一期工程施工以來已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達670mm。盾構(gòu)機破碎時可能會出現(xiàn)刀具嚴重磨損、掘進困難、甚至損壞刀盤等現(xiàn)象。（3）精確的方向控制本標段盾構(gòu)區(qū)間平面最小曲線半徑只有350m，故要求盾構(gòu)機的導向系統(tǒng)具有很高的精度，以保證線路方向的精確性。（5）掘進速度滿足計劃工期要求根據(jù)工程籌劃工期安排，盾構(gòu)掘進的綜合平均速度需達到180~210m/月，盾構(gòu)的掘進速度必須滿足計劃工期的要求。盾構(gòu)的可靠性表現(xiàn)在以下方面：①整體設(shè)計的可靠性，即地質(zhì)的適應(yīng)性；②設(shè)備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性。盾構(gòu)選型及設(shè)計應(yīng)該按照可靠性、先進性、經(jīng)濟性相結(jié)合的原則進行。成都地鐵2號線施工過程中，針對這種特殊地層特點，盾構(gòu)機在以下方面采取了針對性措施。（4）為減小盾構(gòu)換刀對地面交通的影響，經(jīng)過室內(nèi)及現(xiàn)場多次試驗，結(jié)合3號線一期經(jīng)驗，為減小施工風險，新購盾構(gòu)機可考慮選用刀盤開口封閉裝置；（5）為防止刀盤結(jié)泥餅、減少刀盤刀具磨損，成都地鐵1好線后期及2號線主要采用兩種渣土改良系統(tǒng)，一種為泡沫系統(tǒng)；一種為膨潤土系統(tǒng)，并結(jié)合實際施工過程中的經(jīng)驗進行了針對性研究；①泡沫系統(tǒng)：通過在刀盤上注入泡沫材料，降低土體的摩擦性，減小刀具磨損；并且可以調(diào)整土倉內(nèi)土體塑性流動性，是土體在對開挖面維持較好支護壓力的情況下也能順利排出；并且降低了渣土的透水性，有效防止掘進中得噴涌發(fā)生。（6）隧道距離較長，存在小半徑曲線線路，正線最小平面曲線(半徑300m)盾構(gòu)機選用高精度導向系統(tǒng)。（8）下穿或近距離旁穿重要建構(gòu)筑物時嚴格控制掘進速度及頂推力，盡可能減小隧道開挖對周圍土體的擾動；有計劃提前進行刀具檢查和更換；洞內(nèi)進行打管二次注漿，保證隧道周圍土體的密實度。3）盾構(gòu)機型式的確定盾構(gòu)機的性能極其與地質(zhì)條件適應(yīng)性是盾構(gòu)機選型的重點，本工程綜合考慮成都地鐵3號線二期工程的地質(zhì)條件以及施工中的各種因素，本條線砂卵石地層中可采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機和泥水平衡式盾構(gòu)機，但泥水平衡式盾構(gòu)機要求場地較大，砂卵石層對泥水輸送系統(tǒng)的磨損較大，甚至有堵塞排泥的情況，鑒于本區(qū)段在砂卵石地層中掘進的始發(fā)場地都并不寬裕（川藏立交站施工場地在三環(huán)路西一段內(nèi)側(cè)綠化帶內(nèi)），結(jié)合3號線一期盾構(gòu)使用綜合效果，推薦優(yōu)先采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機。成都地鐵1號線一期工程盾構(gòu)區(qū)間在盾構(gòu)端頭井圍護結(jié)構(gòu)中采用玻璃纖維筋圍護樁，在降水條件下盾構(gòu)進出洞時可以直接切割圍護結(jié)構(gòu)而不需要提前拆除盾構(gòu)端頭井臨時端頭墻圍護結(jié)構(gòu)，該方法避免了盾構(gòu)進、出洞時端頭井失穩(wěn)工程事故的發(fā)生，增加了工程的安全性，同時取消了盾構(gòu)井端頭部地層加固的費用。根據(jù)3號線一期成功經(jīng)驗，3號線二期區(qū)間隧道一般情況下推薦采用玻璃纖維筋圍護結(jié)構(gòu)，同時盾構(gòu)進出洞時采用降水條件下直接切割玻璃纖維筋圍護結(jié)構(gòu)的方法，必要時可視具體情況增加如下加固地層措施：（1）打設(shè)管棚；（2）預注漿加固；（3）跟蹤注漿。因此，針對控制盾構(gòu)機在掘進過程中的姿態(tài)，采取如下措施：（1）加強盾構(gòu)操作手的培訓；（2）選用合理的掘進參數(shù)進行掘進，；（3）推進中結(jié)合自動測量系統(tǒng)指導推進曲線；（4）加強施工過程中的人工復核測量，做好隨偏隨糾；（5）對于進出曲線地段，提前或延緩10～20m糾偏，均勻緩慢的過渡。由于該地段盾構(gòu)主要穿過的地層為卵石層、中風化泥巖層，局部為粘土層，由于該區(qū)域圍巖均勻性、自穩(wěn)性差，在盾構(gòu)掘進該地段時，易導致地層損失而危及地面建筑物安全。采取措施如下：1）盾構(gòu)穿越建筑物前，檢查并維護好盾構(gòu)機，防止掘進過程中出現(xiàn)機械故障；2）控制好盾構(gòu)姿態(tài)，加強出土量和軸線的控制，盡量減小盾構(gòu)糾偏量以減小對周圍土體的擾動，確保盾構(gòu)的順利掘進；3）隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以免造成盾構(gòu)前方地面土體發(fā)生坍塌或隆起；4）在掘進過程中嚴格進行同步注漿，充分及時填充盾尾后隧道外建筑空隙，以減少隧道周圍土體變形而引起的地表沉降；5）加強碴土改良的控制，防止發(fā)生突涌而造成水土流失和地表沉降；6）在盾構(gòu)穿越后，對隧道周邊的土體進行二次注漿加固；7）派技術(shù)人員跟班作業(yè)，及時指導、校正掘進參數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理、匯報；8）加大對建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測頻率，及時反饋變形情況，進一步指導盾構(gòu)掘進施工。由于本標工程局部段含高強度漂石的卵石層，盾構(gòu)在該段地層中掘進可能造成以下幾種情況：1）刀盤磨損大，磨損的刀盤還可能引起機頭扭矩增加，甚至造成停止掘進。3）盾尾密封不可靠將導致周邊水土流失，向盾構(gòu)機內(nèi)涌水或地面沉陷。根據(jù)以上分析，針對盾構(gòu)機在富水砂卵石地層中長距離掘進，采取以下措施：1）針對性設(shè)計盾構(gòu)機，提高盾構(gòu)機對富水卵石地層掘進的適應(yīng)性；2）盾尾、鉸接、主軸承密封滿足水壓要求，減小卵石層對盾構(gòu)機的磨損和震動； 3）采用雙螺旋輸送機，有效防止“噴涌”現(xiàn)象的發(fā)生；4）刀盤正面和側(cè)邊緣采用鍍鉻超硬耐磨保護層；對螺旋輸送機前端部分增加耐磨保護層；5）合理布置刀具及其組合型式；6）加強泡沫、膨潤土等改良劑的制備和使用，提高碴土改良效果，減小對刀盤的摩擦阻力；7）嚴格控制盾構(gòu)土倉壓力及推進速度，保持開挖面的平衡和穩(wěn)定；8）嚴格控制出土量，并密切注意推力和扭矩的變化；9）加強同步注漿和二次注漿，有效減少地層損失；10）加強監(jiān)測，及時反饋信息，指導施工。在施工中將會造成刀具磨損嚴重、掘進困難、卡住盾構(gòu)機、甚至損壞刀盤，因此針對本區(qū)間高強度、大粒徑的漂石采取以下措施：1）加大刀盤開口尺寸，對于粒徑小于290mm的卵石和漂石，可通過刀盤開口和雙螺旋輸送機直接排除； 2）刀盤“一字形”布置的雙刃滾刀，可以將部分不能通過刀盤的卵石或漂石（粒徑大于290mm）進行破碎后排除；3）對于粒徑大于290mm、滾刀不能破碎的大粒徑卵石或漂石，則人工進入土倉，利用盾構(gòu)機配置的手持式液壓破碎錘進行破碎后排除。改善設(shè)計的意見：根據(jù)本工程現(xiàn)場條件及車站結(jié)構(gòu)設(shè)計情況，建議將車站主體圍護結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)相結(jié)合進行優(yōu)化設(shè)計，即在附屬結(jié)構(gòu)與主體相連部位的主體圍護樁，上部預留采取放坡開挖的方式，下部（附屬結(jié)構(gòu)底板以下）采用旋挖鉆孔樁，將附屬結(jié)構(gòu)與主體相連段同主體結(jié)構(gòu)一起施工，可減少后期附屬結(jié)構(gòu)施工時破樁及結(jié)構(gòu)施工時與主體連接段的防水處理。因此，為保證二次注漿的及時性，減少盾尾脫出管片后地層沉降影響，在盾構(gòu)機原有二次注漿臺車的基礎(chǔ)上，建議在一號臺車增設(shè)一臺雙液注漿機，將注漿管路沿橋架布設(shè)至盾尾后3－5環(huán)處（管片拼裝機處），以便采用雙液漿注漿