【正文】 ，并且涉及城市用地、建設(shè)投資、環(huán)境景觀、維護(hù)管理等各個方面。根據(jù)浙江省建設(shè)廳的要求，本規(guī)范編制組對浙江省杭州等城市的典型交叉口進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，采納了其它城市長期的研究和實踐經(jīng)驗，吸納了國內(nèi)和國際上的最新研究成果，并參考了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)范，在《杭州市城市道路平面交叉口設(shè)計規(guī)程》研究成果的基礎(chǔ)上，制訂完成本規(guī)范。對交叉口的選型、通行能力分析、各要素設(shè)計、公共交通，特別是對行人和自行車的安全設(shè)計，作出了相應(yīng)的規(guī)定，還提出了對交叉口設(shè)計全過程進(jìn)行質(zhì)量校驗的概念和方法。本規(guī)范的主編單位:杭州市綜合交通研究中心 (地址: 杭州市中河中路 2751 號，郵編310006，電話 057187152966)；同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院（上海市曹安公路 4800 號，郵編 202204)。 本規(guī)范適用于浙江省城市道路平面交叉口控制性詳細(xì)規(guī)劃階段、交通工程規(guī)劃階段及工程設(shè)計階段的新建、改建或治理規(guī)劃設(shè)計；市郊公路平面交叉口可參照執(zhí)行。2 改建和治理道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計，應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定的基本要求；個別規(guī)劃設(shè)計方案指標(biāo)受現(xiàn)狀條件限制不能達(dá)到本規(guī)范的要求時，經(jīng)技術(shù)與經(jīng)濟論證，近期規(guī)劃方案可在技術(shù)方案或技術(shù)指標(biāo)上做合理變動，但遠(yuǎn)期規(guī)劃方案應(yīng)考慮經(jīng)逐步改造后能達(dá)到本規(guī)范的要求。有序配置公交車、行人、自行車和機動車的通行空間，合理安排各種交通流的通行時間。 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計必須落實可持續(xù)發(fā)展的要求，遵循保障安全、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約城市用地的原則。1 / 982 術(shù)語、符號 術(shù)語 信號控制交叉口用交通信號燈組織指揮相沖突交通流運行次序的平面交叉口。讓行標(biāo)志交叉口有兩種：用停車讓行標(biāo)志管制的交叉口稱為停車讓行交叉口；用減速讓行標(biāo)志管制的交叉口稱為減速讓行交叉口。 交通島為渠化、分隔交通流或提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島和安全島等。 出口道平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械馈?渠化設(shè)計運用標(biāo)線、標(biāo)志和實體交通島等設(shè)施對各種類型交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計，給進(jìn)出交叉口的交通流組織安排通行空間，以減少或消除交叉口各種類型和流向的交通流間的相互干擾，達(dá)到交通流通行安全和順暢的目的。 完全沖突（第一類沖突）必須通過信號控制手段分配沖突交通流的通行權(quán)。 可調(diào)和沖突（第二類沖突）可以利用優(yōu)先規(guī)則分配沖突交通流的通行權(quán)。 飽和流量2 / 98在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，去除綠初損失的影響，一條進(jìn)口車道上一列連續(xù)車流能通過停止線的最大流量，以 pcu/綠燈小時為單位。 實際飽和流量考慮各種影響因素，如車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等修正后的飽和流量。 符號b人行橫道長度（m）1前后行人間距（m） ；取 =1m1bL綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v/cyc）B 自行車流量（v/cyc）TDb綠燈期到達(dá)接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停止線的直行自行車的交通量（v/cyc）S紅燈期到達(dá)停在停止線前排隊的直行自行車的交通量（v/cyc）T直行自行車每周平均交通量（v/cyc）cap交叉口進(jìn)口道通行能力（pcu/h）r環(huán)形交叉口交織段的通行能力（pcu/h）i第 條進(jìn)口車道的通行能力（pcu/h）iC信號周期時長（s）LAP左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的左轉(zhuǎn)車道通行能力（pcu/h）R右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的右轉(zhuǎn)車道通行能力（pcu/h）T直行車道通行能力（pcu/h）L左右合用車道通行能力（pcu/h）TCAP直左合用車道通行能力（pcu/h）R直右合用車道通行能力（pcu/h）TL直左右合用車道通行能力（pcu/h）?左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的通行能力（pcu/h）RCAP右轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的通行能力（pcu/h）d停駛車輛百分率估計值的容許誤差D進(jìn)口車道的實際排隊長度（m）c進(jìn)口車道的臨界排隊長度（m）bf自行車影響修正系數(shù)3 / 98()ifF進(jìn)口車道修正系數(shù)g坡度及重車修正系數(shù)pf行人影響校正系數(shù)t直行車道飽和流量修正系數(shù)Lf左轉(zhuǎn)修正系數(shù)pb行人或自行車影響修正系數(shù)LRf左右合用通行能力修正系數(shù)T直左合用通行能力修正系數(shù)f直右合用通行能力修正系數(shù)fz 左、右轉(zhuǎn)彎車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)g行人綠燈顯示時間（s）e信號相位有效綠燈時間（s）j相位顯示綠燈時長（s）pg過街行人消耗綠燈時間（s）eR右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間（s）G道路縱坡e總有效綠燈時間（s）th車隊的平均飽和車頭時距（s）HV重車率i 進(jìn)口道縱坡j每輛排隊車輛的平均占地長度（m/veh）K負(fù)二項分布對應(yīng)的 K 值L合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)R合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l行人過街損失時間（s）a行人與右轉(zhuǎn)車輛間最小安全距離（m ）bl公共汽（電）車車輛長度（m）g環(huán)形交叉口交織段長度（m）sl公交停靠站長度（m）v換算車輛長度（m）39。平 A2 類 —交通信號控制，進(jìn)口道不展寬交叉口。平 B2 類 —減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口(簡稱讓行交叉口)。3 C 類：環(huán)形交叉口。 平面交叉口按相交道路類型的分類及選型應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在規(guī)劃階段選取交叉口類型時，必須遵守節(jié)約城市土地的原則，選擇能符合交通要求的緊湊適用型交叉口。 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍和年限 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍應(yīng)符合下列規(guī)定：1 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計范圍應(yīng)包括構(gòu)成該平面交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括進(jìn)出口道展寬段及其漸變段以及公交車道與停靠站臺、行人、自行車過街設(shè)施所涉及的空間，如圖 所示。3 平面交叉口如果需要作交通設(shè)施及有關(guān)管線的布設(shè)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)該設(shè)施及管線的連續(xù)性和銜接的要求，將其包含在設(shè)計內(nèi)容之中。2 在城市分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃及交通工程規(guī)劃階段應(yīng)根據(jù)該交叉口相交道路的類型按遠(yuǎn)期 10～20 年的交通需求一次性規(guī)劃設(shè)計。設(shè)計年限取5～10 年。 平面交叉口紅線規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：1 交叉口范圍內(nèi)的紅線，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃各階段所選定的交叉口類型進(jìn)行規(guī)劃。2 交叉口進(jìn)出口道部位紅線規(guī)劃應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口道通行能力與路段通行能力相匹配的原則，按下列規(guī)定進(jìn)行拓寬：1）新建交叉口進(jìn)出口道部位紅線寬度與長度，須根據(jù)交叉口交通組織方式的類別，按表 確定其比路段紅線須予展寬的寬度與延伸的長度；改建交叉口視拆遷條件確定交叉口可展寬的紅線寬度與長度。3）平 B1 類右轉(zhuǎn)交叉口可不展寬，宜按表 的要求預(yù)留該類交叉口改為信號控制交叉口時所需的展寬寬度與長度；平 B3 類全無管制交叉口，道路路段為單向一車道時，進(jìn)出口道部位應(yīng)控制預(yù)留增加一條車道的展寬寬度與長度的余地。表 進(jìn)出口道部位紅線需比路段紅線展寬的寬度與長度(m)紅線展寬長度進(jìn)出口道 道路類型 紅線展寬寬度①（m） 展寬段長度 (m)⑤ 漸變段長度(m)主干路 ②ln370～90 ③30次干路 ②l 50～70 25進(jìn)口道支路 ②l 30～40 ③c出口道 ~ ④sl?5060~75注：① 相交道路路段上有較寬的分隔帶時，應(yīng)扣除分隔帶可用于進(jìn)口道展寬的寬度；相交道路路段上無路中分隔帶時，尚應(yīng)增加行人過街路中安全島的需要寬度；設(shè)置公交港灣式停靠站時，尚應(yīng)增加其需要的寬度。③ n c——轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M(jìn)口道換車道次數(shù)。⑤ 展寬段長度，同主、次干路相交的進(jìn)口道取上限值，同支路相交取下限值。視距三角形界限內(nèi)，不得規(guī)劃布設(shè)任何高出道路平面標(biāo)高 11 / 98的物體。圖 平面交叉口視距三角形4 安全停車視距 Ss 根據(jù)交叉口直行車設(shè)計車速確定，應(yīng)符合表 的規(guī)定。d 平面交叉口規(guī)劃間距應(yīng)符合下列規(guī)定：1 干道交叉口規(guī)劃間距，由道路交通專項規(guī)劃所定的干道網(wǎng)規(guī)劃密度確定。3 干路交叉口的上游為支路交叉口時，其間最小間距可取 150m；干路交叉口的下游為支路交叉口時，其間最小間距可取 100m。表 交叉口最小規(guī)劃間距（m）路線設(shè)計車速（km/h） ≤30 40 50 60 70 80最小規(guī)劃間距（m） 100 120 140 170 200 235 平面交叉口范圍內(nèi)地塊及建筑物機動車出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：1 新建交叉口規(guī)劃設(shè)計，地塊或建筑物的機動車出入口不得設(shè)在交叉口范圍內(nèi)，且不應(yīng)設(shè)置在干路上。2 改建、治理交叉口規(guī)劃地塊及建筑物機動車出入口應(yīng)符合以下要求：1）主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。 12 / 983）支路上，距離同干路相交的交叉口應(yīng)不小于 50m，距離同支路相交的交叉口應(yīng)不小于 30m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。 設(shè)計車輛及換算系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 機動車設(shè)計車輛外廓尺寸應(yīng)符合表 的規(guī)定。 ②總寬為車廂寬度（不包括后視鏡） （m） 。2 自行車設(shè)計車輛外廓參考尺寸應(yīng)符合表 的規(guī)定。 ②總寬為車把寬度（m） 。3 機動車輛時間換算系數(shù)應(yīng)符合表 的規(guī)定。4 自行車時間換算系數(shù)應(yīng)符合表 的規(guī)定。表 機動車車輛空間換算系數(shù)車輛類型 換算系數(shù)小型汽車 1中型汽車 鉸接車 13 / 98 平面交叉口范圍內(nèi)的凈空界限須與其相交道路凈空界限一致。表 交叉口機動車設(shè)計車速部位 設(shè)計車速主線 所屬路線相應(yīng)等級道路的設(shè)計車速 ①dV進(jìn)口道直行車道 （驗算視距時宜按 Vd 計算）轉(zhuǎn)彎車道 Vd（驗算視距時宜按 Vd 計算）注： ①V d——根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》確定。3 基于自行車限速的規(guī)定，自行車設(shè)計速度應(yīng)為 10km/h。 2 無信號控制平面交叉口機動車規(guī)劃設(shè)計交通量可用交叉口所處道路路線的規(guī)劃設(shè)計交通量；控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段所用規(guī)劃設(shè)計交通量，應(yīng)區(qū)分直行、左右轉(zhuǎn)交通量。4 自行車規(guī)劃設(shè)計交通量的取值方法可以參照機動車或進(jìn)行單獨預(yù)測或調(diào)查。 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計通行能力應(yīng)符合下列規(guī)定：1 信號控制交叉口進(jìn)口道通行能力須按進(jìn)口道各條車道通行能力估算，等于各條車道通行能力之和；進(jìn)口車道的通行能力為該車道設(shè)計飽和流量及其所屬信號相位有效綠信比的乘積。C2 信號控制交叉口飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式及各流向交通沖突等情況而異，應(yīng)采用實測數(shù)據(jù)（實測方法見附錄 B） ，新建規(guī)劃設(shè)計，無法取得實測數(shù)據(jù)時，可以采用表 推薦的基本飽和流量值；在控制性詳細(xì)規(guī)劃和交通工程規(guī)劃階段，須對基14 / 98本飽和流量作車道寬度、坡度、重車率及左、右轉(zhuǎn)彎車流的轉(zhuǎn)彎半徑修正（各類修正系數(shù)見附錄 A） 。3 設(shè)計飽和流量應(yīng)盡量采用實測數(shù)據(jù)，新建交叉口規(guī)劃設(shè)計，無法取得實測數(shù)據(jù)時，可用以下的估算方法。 ()fbiSfF??（式 2）式中： －進(jìn)口車道基本飽和流量（pcu/h） ；bS－進(jìn)口車道修正系數(shù)。當(dāng)高優(yōu)先級為單車道單向交通車流時，第②優(yōu)先級車流的通行能力宜采用表車流優(yōu)先級 車流編號① 車流 8 、9② 車流 6 、12③ 車流 11④ 車流 1015 / 98 的值：表 高優(yōu)先級為單車道單向車流時，第②優(yōu)先級車流的通行能力高優(yōu)先級交通量 (/)pcuh讓行方式300 400 500 600 700 800 900 1000減速讓行標(biāo)志 730 615 520 440 375 315 270 225停車讓行標(biāo)志 545 460 390 330 280 235 200 1702）當(dāng)高優(yōu)先級為單車道雙向交通流時，第②優(yōu)先級車流減速讓行的通行能力，可采用表 中所列數(shù)據(jù)：表 高優(yōu)先級雙向車流量不同組合的條件下第②優(yōu)先級車流減速讓行的通行能力高優(yōu)先級車流 1(/)pcuh高優(yōu)先級車流 2(/)700 600 500 400 300 200 100700 100 120 155 190 230 270 335600 120 150 190 225 280 335 410500 155 190 245 295 335 425 510400 190 225 295 350 430 515 620300 230 280 335 430 520 625 760200 270 335 425 515 625 765 930100 335 410 510 620 760 930 —3）當(dāng)高優(yōu)先級為單車道雙向交通流時，第②優(yōu)先級車流停車讓行的通行能力，可采用減速讓行通行能力的 75％，如表 所示：表 高優(yōu)先級雙向車流量不同組合的條件下第②優(yōu)先級車流停車讓行的通行能力高優(yōu)先級車流 1(/)pcuh高優(yōu)先級車流 2(/)700 600 500 400 300 200 100700 75 90 115 145 175 205 250600 90 115 145 170 210 250 310500 115 145 185 220 265 320 385400 145 170 220 265 325 385 465300 175 210 265 325 390 470 57016 / 98200 205 250 320 385 470 575 700100 250 310 385 465 570 700 8355 環(huán)形交叉口通行能力的取值應(yīng)符合下列規(guī)定：1）無信號控制的環(huán)形交叉口交織段的通行能力用以下經(jīng)驗公式估算： 105grlcap??（式 ）式中： －交織段長度（m）。6 平面交叉口自行車進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計通行能力，以每米車道一小時能通過自行車輛數(shù)為計算單元。7 人行過街橫道通行能力的計算方法見附錄 C。2 交叉口平面設(shè)計應(yīng)驗算規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部份的視距三角形界限