l3-物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計-在線瀏覽
2024-09-11 16:11本頁面
【正文】 接不同時間的供應(yīng)物流與需求物流； 4）通過集裝箱、托盤等集裝箱處理使運輸一體化。 ? 若干個節(jié)點的信息流與物流系統(tǒng)的信息中心連接起來，形成指揮、管理、調(diào)度物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)。 ? 配套功能： （ 1） 車輛?？考拜o助服務(wù)；（ 2）金融生活配套服務(wù)；（ 3）工商、稅務(wù)、海關(guān)的服務(wù)。 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 11 一、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和構(gòu)成要素 二、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu) 三、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計 四、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 12 物流系統(tǒng)模式 ? 在企業(yè)物流渠道上，物流節(jié)點與線路及其功能的組合一旦穩(wěn)定下來，就形成了 物流系統(tǒng)模式 。 ? 根據(jù)物流系統(tǒng)模式的內(nèi)涵，設(shè)計物流系統(tǒng)模式主要是明確物流節(jié)點在物流渠道中的地位及其功能、庫存控制方式、各節(jié)點的物流銜接方式、信息處理與傳遞的方式與手段，并對整個系統(tǒng)運行機制進行安排等。因此，優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)模式對提高企業(yè)物流效率、效益乃至企業(yè)競爭能力均有十分重要的意義。 ? 物流中心與配送中心往往影響著核心節(jié)點構(gòu)建和布局的合理與否，決定著物流網(wǎng)絡(luò)的效率。 ? 在該物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋的區(qū)域，絕大多數(shù)的物流活動都是通過該核心節(jié)點實現(xiàn)的，廠商與客戶的物流活動極大地依賴于核心節(jié)點來完成。物流中心（配送中心）更多地側(cè)重于為供應(yīng)鏈上游廠商（下游客戶）方面提供服務(wù)。 ? 雙核心節(jié)點交互式結(jié)構(gòu) ? 物流和信息流都是雙向的，兩個節(jié)點同時承擔著雙重功能（物流中心和配送中心）。 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 16 雙核心節(jié)點 單向 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 物流 中心 配送 中心 廠商 廠商 廠商 廠商 客戶 客戶 客戶 客戶 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 17 雙核心節(jié)點 交互式（雙向） 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖 物流中心 配送中心 配送中心 物流中心 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 客戶 商場 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 18 （ 3）多核心 節(jié)點結(jié)構(gòu) ? 多個核心節(jié)點 同時存在，絕大多數(shù)的物流活動都是通過這些核心節(jié)點完成的。 ? 在范圍比較大的經(jīng)濟區(qū)域或大型企業(yè)內(nèi)，一般采用多核心節(jié)點的物流網(wǎng)絡(luò)模式。 物流信息平臺 物流網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 廠商 客戶 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 19 幾種典型的分銷物流系統(tǒng)運行模式 ? 物流中心庫存集中型 ? 制造企業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)基本模式，是建立在雙重區(qū)域處理基礎(chǔ)上的物流系統(tǒng)化的有效模式。 ? 由于市場的銷售動向難以把握，庫存集中放置在與工廠相鄰的物流中心（庫存中心），配置在市場附近的配送中心保有 3天或一周左右的必要庫存。 ? 庫存中心用來放置大量庫存、積壓庫存、出庫頻率低的庫存以及超出需要的過剩庫存。換載基地屬于沒有庫存的配送基地。 物流中心揀選 （裝小集裝箱） 配送中心 （換載基地） 工廠 顧客 運送 運輸 運輸 訂貨 大型 車輛 小型 集裝箱 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 21 ? C類商品后方配置型 ? C類商品即那些出庫頻率十分低的商品。當顧客需要 C類商品時，由工廠的物流中心直接送達顧客或經(jīng)由配送中心轉(zhuǎn)送。 ? 運作原理 ：在區(qū)域物流中心（ RDC）進行多品種小批量貨物分揀，然后運送到批量出貨中心（ FDC），批量出貨中心將送來的分揀好的小批量貨物與大批量貨物放在一起向顧客配送。 區(qū)域物流中心 RDC （多品種小批量分揀） 批量出貨中心 FDC （大批貨物分揀） 顧客 配送 訂貨 小批 運送 小批＋ 大批 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 23 ? 工廠直達送貨型 ? 此為企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，與第一種類型的物流系統(tǒng)結(jié)合在一起使用。 一個企業(yè)的產(chǎn)品流動可以有多個物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案 ? （ 1）空間（地理）設(shè)計問題 ：決定各種節(jié)點（如工廠、倉庫和零售點）的平面地理位置。 ? （ 2）時間（或時期）設(shè)計問題 ：為滿足客戶服務(wù)目標而保持產(chǎn)品可得率，其首要的考慮要素是客戶得到產(chǎn)品的時間。 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 26 ? 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的作用 ：降低成本，改善客戶服務(wù)，提高企業(yè)競爭力。作為物流網(wǎng)絡(luò)布局的重點，可有效地發(fā)揮節(jié)省投資和提高效益的作用。物流活動對地域、基礎(chǔ)節(jié)點等依賴性很強，很多企業(yè)把其生產(chǎn)基地設(shè)立在物流網(wǎng)絡(luò)的中心。 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 29 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的步驟 ? 要多種因素綜合考慮。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計是一個復(fù)雜的反復(fù)的過程。參加人員必須了解企業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)的根本業(yè)務(wù)需要、企業(yè)所參加的供應(yīng)鏈。 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 30 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集 ? 主要目的 ：全面深入地了解當前的系統(tǒng)并且界定對未來系統(tǒng)的要求 ? 數(shù)據(jù)收集的內(nèi)容 ：各個節(jié)點的資料，客戶需求情況和關(guān)鍵的物流環(huán)境要素的數(shù)據(jù)，界定出企業(yè)在相關(guān)供應(yīng)鏈上的位置。 ? 主要的 建模方法 有模擬仿真方法和啟發(fā)式方法等。 ? 方案的執(zhí)行實施 ? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的總體方向一旦確定， 有效的執(zhí)行方案 就變得非常重要。 2022/8/19 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計 32 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的邏輯 ? 客戶服務(wù)水平的審計： 物流服務(wù)是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的約束條件，其水平的審計主要詢問把握客戶目前享受到的物流服務(wù)水平與期望得到的服務(wù)水平。目的是判斷規(guī)劃研究的可行性。 ? 滿足物流客戶服務(wù)約束條件的同時，應(yīng)使所有相關(guān)物流成本最小化 ? 盡量使物流對利潤的貢獻最大 ? 物流渠道設(shè)計 ： 對產(chǎn)品流經(jīng)成型網(wǎng)絡(luò)的路徑及其運作機制進行設(shè)計，可以說是成型網(wǎng)絡(luò)的運作規(guī)劃，或物流系統(tǒng)模式的實施方案。對于物流網(wǎng)絡(luò)來說，規(guī)劃設(shè)計問題可以抽象地表述為 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點與節(jié)點之間地連接問題。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的常用方法（定量、定性） ? （ 1）德爾菲法 ? 常用的主觀、定性的方法，可用于技術(shù)預(yù)測領(lǐng)域，也可用于各種評價指標體系的建立和具體指標的確定過程。 ? 該方法具有 匿名性、反饋性、統(tǒng)計性 等特點。通常有微積分模型、線性規(guī)劃模型、混合整數(shù)規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)流模型等。 ? 建模的困難性與求解的困難性要求建模者不僅要掌握物流系統(tǒng)的知識，而且還要有較強的數(shù)學和一定的計算機技術(shù)功底。在計算機幫助下，可以通過 模擬計算 和 邏輯推理 確定最佳設(shè)計方案。其結(jié)果的質(zhì)量和效率取決于使用者選擇分析時的技巧和洞察力。這種方法要求對所求得的解進行反復(fù)判斷、實踐修正，直至滿意為止。 ? 啟發(fā)式方法不能保證一定能得到最優(yōu)解，但只要處理得當，此方法還是可以獲得令決策者滿意的近似最優(yōu)解的。 ? 節(jié)點選址 ：根據(jù)費用或其它選擇標準建立節(jié)點的最佳地址，對土地使用和建筑費用、地方稅收和保險、勞動力成本及可得性或到其它節(jié)點的運輸費用都有很大影響 ? 節(jié)點布局 ：對物流費用的影響較大。
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