物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)教材(ppt83頁(yè))-在線瀏覽
2025-03-26 12:54本頁(yè)面
【正文】 ? 運(yùn)輸方式 ? 包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 、管道運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn) ? 物流節(jié)點(diǎn) 所有的物流活動(dòng)都是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的，線路上進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸，物流功能要素中的其他所有功能要素，如倉(cāng)儲(chǔ)、配貨、包裝、裝卸、分貨、集費(fèi)、流通加工等，都是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的。 重要節(jié)點(diǎn) ：物流中心、配送中心 ? 物流節(jié)點(diǎn)的功能與特點(diǎn) ? 重要作用： 優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò) ? 物流節(jié)點(diǎn)的功能 ? （ 1）物流處理功能。 ? （ 3）信息功能。 （１）物流處理功能 物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是倉(cāng)儲(chǔ)保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等活動(dòng)的基地和載體，是完成各種物流功能、提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所。 物流結(jié)點(diǎn)的 銜接作用 表現(xiàn)在： ① 通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)將不同運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式連接起來(lái)，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)輸與干線運(yùn)輸、干線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸?shù)你暯樱? ② 通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功能聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)都是一個(gè)物流信息結(jié)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型的信息點(diǎn)和物流信息中心結(jié)合起來(lái)，便形成了指揮、調(diào)控、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)。整個(gè)物流系統(tǒng)有序化、合理化、效率化均取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。按物流結(jié)點(diǎn)的 主要功能不同 可分為以下 3類。例如，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)也具有儲(chǔ)存功能，只不過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)是其主要功能罷了。 ? 一般來(lái)說(shuō)，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，以轉(zhuǎn)換不同運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上的停留時(shí)間較短。 ? 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)具備搬運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)、配載以及一定的流通加工和信息服務(wù)功能，在這個(gè)意義上，它同物流中心、配送中心具有一定的共性，但其主要的功能是體現(xiàn)在交換運(yùn)輸上。 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)類型 ? ① 公路貨運(yùn)站。 ? ③ 公鐵聯(lián)運(yùn)站。有海運(yùn) — 內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、海遠(yuǎn) — 海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn) — 內(nèi)河航三種轉(zhuǎn)運(yùn)方式。 ? ⑤ 水陸聯(lián)運(yùn)站。 ? ⑦ 綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站。 （２）儲(chǔ)存型物流結(jié)點(diǎn) ? 它是以 存放貨物 為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)停滯時(shí)間較長(zhǎng)。 ? 盡管不少發(fā)達(dá)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)職能在近代發(fā)生了大幅度的變化，一部分倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)化成不以儲(chǔ)備為主要職能的流通倉(cāng)庫(kù)甚至流通中心。 倉(cāng)庫(kù)類型 ? 按照 使用對(duì)象和權(quán)限 分類： ① 自備倉(cāng)庫(kù) ，是附屬于企業(yè)、機(jī)關(guān)、團(tuán)體，專門為這些單位儲(chǔ)存自用物資的倉(cāng)庫(kù)。③ 公共倉(cāng)庫(kù) ，是一種為公用事業(yè)配套服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)，如鐵路站庫(kù)、港口站庫(kù)等，本身不進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，而是其他業(yè)務(wù)的一環(huán)或附屬。它是為企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)存原材料、燃料及產(chǎn)成品的倉(cāng)庫(kù)。它是專門從事中轉(zhuǎn)、代存等流通業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。 ③ 儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) 。 倉(cāng)庫(kù)類型 ? 按照 結(jié)構(gòu)和構(gòu)造 分類： ①平房倉(cāng)庫(kù)。③高層貨架倉(cāng)庫(kù)。 ? 按照 技術(shù)處理方式和保管方式 分類： ①普通倉(cāng)庫(kù)。③恒溫倉(cāng)庫(kù)。⑤水上倉(cāng)庫(kù)。⑦散裝倉(cāng)庫(kù)。 ? 此外 ，還有 特種倉(cāng)庫(kù) ：如移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，它是根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定，專門保管外國(guó)進(jìn)口、暫未繳納進(jìn)口稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。主要有： ? ① 流通倉(cāng)庫(kù) 。它和一般倉(cāng)庫(kù)的主要不同之處在于：倉(cāng)庫(kù)的位置不同；倉(cāng)庫(kù)相對(duì)的吞吐能力不同；倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部構(gòu)造及機(jī)械裝備不同。它是將一定范圍內(nèi)分散的、小批量的，但總數(shù)量較大的貨物集中起來(lái)，以便進(jìn)行大批量處理或大批量運(yùn)輸?shù)奈锪鹘Y(jié)點(diǎn)。分貨中心是將集中到達(dá)的大批量貨物進(jìn)行處理，以滿足小批量、多頻次物流需求的場(chǎng)所。它的主要職能是進(jìn)行流通加工。它是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)。物流中心通常是指綜合性的物流場(chǎng)所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能。物流園區(qū)是指多個(gè)物流（配送）中心在空間上集中布局的場(chǎng)所或指社會(huì)物流企業(yè)共同使用的物流空間場(chǎng)所，它具有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是社會(huì)化的公共物流園區(qū)，是多種運(yùn)輸方式匯集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。 ? 將貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式： ? 一種是 直送 形式，一種是經(jīng)過(guò)物流結(jié)點(diǎn)的 中轉(zhuǎn) 模式，另一種是 回路 運(yùn)輸模式。 (b) (a) (c) ? 圖中（ a）為 直送模式 ，從供應(yīng)地直送到需求地。 ? 圖中（ b）為 回路運(yùn)輸模式 ，從一個(gè)供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運(yùn)送到多個(gè)需求地，或者多個(gè)供應(yīng)地連續(xù)收集貨物后送至一個(gè)需求地。 ? 圖中（ c）是多個(gè)供應(yīng)地通過(guò) 物流結(jié)點(diǎn) 處理后配送到多個(gè)需求地。這種模式的核心集中表現(xiàn)在：收集（Ｃ ollection）、交換（Ｅxchange）和發(fā)送（ Delivery），簡(jiǎn)稱ＣＥＤ。 直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 優(yōu)點(diǎn)： ■環(huán)節(jié)少，無(wú)需中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)； ■減少物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本； ■在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行，效率可能比較高； ■一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸。 汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò) Distribution work of auto vendors 廣州本田 長(zhǎng)春一汽 利用“送奶線路”的直送網(wǎng)絡(luò)模式 ? 通過(guò)一個(gè)運(yùn)輸工具，把供應(yīng)地的貨物輸送到多個(gè)需求地，或者從多個(gè)供應(yīng)地裝載一個(gè)需求地的貨物 再直接運(yùn)送。 例如：豐田公司許多裝配廠在空間上很接近，利用送奶路線從單個(gè)運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠可以更好的利用車輛的裝載能力，降低運(yùn)輸成本。 缺陷： ? ■ 需要對(duì)每條路線進(jìn)行規(guī)劃，一旦供應(yīng)需求發(fā)生改變，需要?jiǎng)討B(tài)進(jìn)行調(diào)整，難度較大。如下圖所示： ? 其 核心 是：收集（Ｃ ollection）、交換（Ｅ xchange）和發(fā)送（ Delivery），簡(jiǎn)稱ＣＥＤ模式。 ? 因此，配送中心有利于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的成本耗費(fèi)。 配送中心就保有這種庫(kù)存，并為需求地的庫(kù)存更新進(jìn)行小批 量送貨。 ? 貨物對(duì)接（ crossdocking): ? 即配送中心通過(guò)把進(jìn)貨分揀成運(yùn)送到每一個(gè)需求地的較小份額，并與來(lái)自不同供應(yīng)地的產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)接的方式。 進(jìn)貨方面，所有商店從供貨處進(jìn)貨獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì) 送貨方面，不同供應(yīng)商運(yùn)往同一商店的貨物裝在一輛卡車 通過(guò)配送中心使用“送奶路線”配送與集貨模式 ? 以配送為例，每個(gè)需求地向所有供應(yīng)商的要貨規(guī)模小，不足以裝滿一輛卡車，就在配送中心的基礎(chǔ)上采用“送奶路線”
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