freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

abs防抱制動(dòng)系統(tǒng)論文畢業(yè)設(shè)計(jì)品-在線瀏覽

2024-09-06 08:57本頁(yè)面
  

【正文】 車輪速度,然后把車輪速度信號(hào)傳送到微電腦里,微電腦根據(jù)輸入車輪速度,通過(guò)重復(fù)地減少或增加在輪子上的制動(dòng)壓力來(lái)控制車輪的打滑率,保持車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。ABS系統(tǒng)的發(fā)展可以追溯到上世紀(jì)初期,早在1928年制動(dòng)防抱理論就被提出,在30年代機(jī)械式制動(dòng)防抱系統(tǒng)就開(kāi)始在火車和飛機(jī)上獲得應(yīng)用,博世(BOSCH)公司在1936年第一個(gè)獲得了用電磁式車輪轉(zhuǎn)速傳感器獲取車輪轉(zhuǎn)速的制動(dòng)防抱系統(tǒng)的專利權(quán)。福特(FORD)公司曾于1954年將飛機(jī)的制動(dòng)防抱系統(tǒng)移置在林肯(LINCOIN)轎車上,凱爾塞由于這一時(shí)期的各種制動(dòng)防抱系統(tǒng)采用的都是機(jī)械式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的機(jī)械式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置,因此,獲取的車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)不夠精確,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的適時(shí)性和精確性也難于保證,控制效果并不理想。在60年代后期和70年代初期,一些電子控制的制動(dòng)防抱系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)品化階段。海伊斯公司在1968年研制生產(chǎn)了稱為“SURETRACK”兩輪制動(dòng)防抱系統(tǒng),該系統(tǒng)由電子控制裝置根據(jù)電磁式轉(zhuǎn)速傳感器輸入的后輪轉(zhuǎn)速信號(hào),對(duì)制動(dòng)過(guò)程中后輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判定,通過(guò)控制由真空驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置對(duì)后制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),并在1969年被福特公司裝備在雷鳥(niǎo)(THUNDERBIRD)和大陸克萊斯勒公司與本迪克斯(BENDIX)公司合作研制的稱為“SURETRACK”的能防止4個(gè)車輪被制動(dòng)抱死的系統(tǒng),在1971年開(kāi)始裝備帝國(guó)(IMPERIAL)轎車,其結(jié)構(gòu)原理與凱爾塞博世公司和泰威士(TEVES)公司在這一時(shí)期也都研制了各自第一代電子控制制動(dòng)防抱系統(tǒng),這兩種制動(dòng)防抱系統(tǒng)都是由電子控制裝置對(duì)設(shè)置在制動(dòng)管路中的電磁閥進(jìn)行控制,直接對(duì)各制動(dòng)輪以電子控制壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。 瓦布科(WABCO)公司與奔馳(BENZ)公司合作,在1975年首次將制動(dòng)防抱系統(tǒng)裝備在氣壓制動(dòng)的載貨汽車上。70年代,由于歐美七國(guó)生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開(kāi)始采用盤(pán)式制動(dòng)器,促使了ABS在汽車上的應(yīng)用。到目前為止,一些中高級(jí)豪華轎車,如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、歐寶等系列,英國(guó)的勞斯來(lái)斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列,意大利的法拉利、的愛(ài)快、領(lǐng)先、快意等系列,法國(guó)的波爾舍系列,美國(guó)福特的TX30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列,日本的思域,凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列,均采用了先進(jìn)的ABS。 現(xiàn)今全世界已有本迪克斯、波許、蘇麥湯姆、本田、日本無(wú)限等許多公司生產(chǎn)ABS,它們中又有整體和非整體之分。這一時(shí)期的各種ABS系統(tǒng)都是采用模擬式電子控制裝置,由于模擬式電子控制裝置存在著反應(yīng)速慢、控制精度低、易受干擾等缺陷,致使各種ABS系統(tǒng)均末達(dá)到預(yù)期的控制效果,所以,這些防抱控制系統(tǒng)很快就不再被采用了。博世公司在1978年首先推出了采用數(shù)字式電子控制裝置的制動(dòng)防泡系統(tǒng)博世ABS2,并且裝置在奔馳轎車上,由此揭開(kāi)了現(xiàn)代ABS系統(tǒng)發(fā)展的序幕。從此之后,歐、美、日的許多制動(dòng)器專業(yè)公司和汽車公司相繼研制了形式多詳?shù)腁BS系統(tǒng)。由于車輛沖刺慣性,瞬間可能發(fā)生側(cè)滑、行駛軌跡偏移與車身方向不受控制等危險(xiǎn)狀況!而裝有ABS系統(tǒng)的車輛在車輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí),剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次,相當(dāng)于不停地剎車、放松,即相似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作。 從微觀上分析,在輪胎從滾動(dòng)變?yōu)榛瑒?dòng)的臨界點(diǎn)時(shí)輪胎與地面的摩擦力達(dá)到最大。ABS系統(tǒng)內(nèi)控制器利用液壓裝置控制剎車壓力在輪胎發(fā)生滑動(dòng)的臨界點(diǎn)反復(fù)擺動(dòng),使在剎車盤(pán)不斷重復(fù)接觸、離開(kāi)的過(guò)程而保持輪胎抓地力最接近最大理論值,達(dá)到最佳剎車效果。接下來(lái)的30年中,包括Karl Wessel的“剎車力控制器”、Werner Mamp。hl的“液壓剎車安全裝置”與Richard Trappe的“車輪抱死防止器”等嘗試都宣告失敗。當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)剎車防抱死裝置的技術(shù)瓶頸是什么?首先該裝置需要一套系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎速度變化量并立即通過(guò)液壓系統(tǒng)調(diào)整剎車壓力大小,在那個(gè)沒(méi)有集成電路與計(jì)算機(jī)的年代,沒(méi)有任何機(jī)械裝置能夠達(dá)成如此敏捷的反應(yīng)!等到ABS系統(tǒng)的誕生露出一線曙光時(shí),已經(jīng)是半導(dǎo)體技術(shù)有了初步規(guī)模的1960年代早期。1964年(也是集成電路誕生的一年)Bosch公司再度開(kāi)始ABS的研發(fā)計(jì)劃,最后有了“通過(guò)電子裝置控制來(lái)防止車輪抱死是可行的”結(jié)論,這是ABS(Antilock Braking System)名詞在歷史上第一次出現(xiàn)!世界上第一具ABS原型機(jī)于1966年出現(xiàn),向世人證明“縮短剎車距離”并非不可能完成的任務(wù)。Teldix GmbH公司從1970年和奔馳車廠合作開(kāi)發(fā)出第一具用于道路車輛的原型機(jī)——ABS 1, 該系統(tǒng)已具備量產(chǎn)基礎(chǔ),但可靠性不足,而且控制單元內(nèi)的組件超過(guò)1000個(gè),不但成本過(guò)高也很容易發(fā)生故障?!癆BS 2”在3年的努力后誕生!有別于ABS 1采用模擬式電子組件, ABS 2系統(tǒng)完全以數(shù)字式組件進(jìn)行設(shè)計(jì),不但控制單元內(nèi)組件數(shù)目從1000個(gè)銳減到140個(gè),而且有造價(jià)降低、可靠性大幅提升與運(yùn)算速度明顯加快的三大優(yōu)勢(shì)。 在誕生的前3年中,ABS系統(tǒng)都苦于成本過(guò)于高昂而無(wú)法開(kāi)拓市場(chǎng)。所幸第二年即成長(zhǎng)到76000套。1983年推出的ABS ,控制組件也減少到70個(gè)。 1986年是另一個(gè)值得紀(jì)念的年份,除了Bosch公司慶祝售出第100萬(wàn)套ABS系統(tǒng)外,更重要的是Bosch推出史上第一具供民用車使用的TCS/ ASR循跡控制系統(tǒng)。由于ASR是通過(guò)調(diào)整驅(qū)動(dòng)輪的扭矩來(lái)控制,因而又叫驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng),在日本又稱之為T(mén)RC或TRAC。這套系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABS/ ASR ECU控制器、ABS驅(qū)動(dòng)器、ASR驅(qū)動(dòng)器、副節(jié)氣門(mén)控制器和主、副節(jié)氣門(mén)位置傳感器等組成。首先由引擎ECU降低副節(jié)氣門(mén)以減少進(jìn)油量,使引擎動(dòng)力輸出扭矩減小。第一款搭載ASR系統(tǒng)的新車型在1987年出現(xiàn),奔馳S 級(jí)再度成為歷史的創(chuàng)造者。技術(shù)上的突破讓Bosch在1989年推出的ABS 2E系統(tǒng)首次將原先分離于引擎室(液壓驅(qū)動(dòng)組件)與中控臺(tái)(電子控制組件)內(nèi),必須依賴復(fù)雜線路連接的設(shè)計(jì)更改為“兩組件整合為一”設(shè)計(jì)!ABS 2E系統(tǒng)也是歷史上第一個(gè)舍棄集成電路,改以一個(gè)8 k字節(jié)運(yùn)算速度的微處理器(CPU)負(fù)責(zé)所有控制工作的ABS系統(tǒng),再度寫(xiě)下了新的里程碑。 1990年代前半期ABS系統(tǒng)逐漸開(kāi)始普及于量產(chǎn)車款。 ABS與ASR/ TCS系統(tǒng)已受到全世界車主的認(rèn)同,但Bosch的工程團(tuán)隊(duì)卻并不滿足,反而向下一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的目標(biāo):ESP(Electronic Stabilty Program,行車動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng))前進(jìn)!有別于ABS與TCS僅能增加剎車與加速時(shí)的穩(wěn)定性,ESP在行車過(guò)程中任何時(shí)刻都能維持車輛在最佳的動(dòng)態(tài)平衡與行車路線上。整合ABS、EBD、EDL、ASR等系統(tǒng)的ESP讓車主只要專注于行車,讓計(jì)算機(jī)輕松應(yīng)付各種突發(fā)狀況。4年后奔馳公司就正式宣布全車系都將ESP列為標(biāo)準(zhǔn)配備。Bosch車廠于2003年慶祝售出超過(guò)一億套ABS系統(tǒng)及1000萬(wàn)套ESP系統(tǒng),根據(jù)ACEA(歐洲車輛制造協(xié)會(huì))的調(diào)查,今天每一輛歐洲大陸境內(nèi)所生產(chǎn)的新車都搭載了ABS系統(tǒng),全世界也有超過(guò)60%的新車擁有此項(xiàng)裝置。不像安全氣囊與安全帶(可以透過(guò)死亡數(shù)目除以車禍數(shù)目的比例來(lái)分析),屬于“防患于未然”的ABS系統(tǒng)較難以真實(shí)數(shù)據(jù)佐證它將多少人從鬼門(mén)關(guān)前搶回?但據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、汽車安全學(xué)會(huì)分析了導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,60%的死亡交通事故是由于側(cè)面撞車引起的,30%到40%是由于超速行駛、突然轉(zhuǎn)向或操作不當(dāng)引發(fā)的。NHTSA(北美高速公路安全局)曾估計(jì)ABS系統(tǒng)拯救了14563名北美駕駛?cè)说男悦?從ABS到ESP,汽車工程師在提升行車穩(wěn)定性的努力似乎到了極限(民用型ESP系統(tǒng)誕生至今已近10年),不過(guò)就算計(jì)算機(jī)再先進(jìn)仍須要駕駛?cè)说倪m當(dāng)操作才能發(fā)揮最大功效。駕駛者應(yīng)邊剎車邊打方向進(jìn)行緊急避險(xiǎn),以向左側(cè)避讓路中障礙物為例,應(yīng)大力踏下剎車踏板、迅速向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)90度,向右回輪180度,最后再向左回90度。行車前應(yīng)經(jīng)常注意儀表板上的ABS故障指示燈,如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮,ABS系統(tǒng)可能已經(jīng)故障(尤其是早期系統(tǒng)),應(yīng)該盡快到維修廠排除故障。 ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù),現(xiàn)在已經(jīng)十分普及,在十萬(wàn)元以上級(jí)別的轎車上都可見(jiàn)到它的蹤影,有些大客車上也裝有ABS。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生,還能減少對(duì)輪胎的摩損,但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離,在某些情況下反而會(huì)有所增加。其主要區(qū)別是:整體式ABS中,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸結(jié)合為一個(gè)整體,其結(jié)構(gòu)更為緊湊,在美國(guó)車上常裝用這類型ABS,分離式ABS中,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸分別為獨(dú)立的總成,日本豐田公司生產(chǎn)各型車和韓國(guó)大宇車上常用,它裝有3個(gè)帶控制閥的活塞泵(制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器),兩前輪各用一個(gè),兩后輪共用一個(gè)。目前世界范圍內(nèi)生產(chǎn)ABS的廠家主要由德國(guó)的博世、戴維斯、瓦布科公司和美國(guó)的德科、凱爾西海斯和迪要克斯公司等,其產(chǎn)品及應(yīng)用情況。ABS裝置的控制通道分為4通道式、3通道式、2通道式和1通道式。4通道工ABS有4個(gè)輪速傳感器,在通往4個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中,各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置,進(jìn)行獨(dú)立控制,構(gòu)成4通道控制形式。4通道控制方式特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面,不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力,而且可以得到最短的制動(dòng)距離。 。性能特點(diǎn):兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí),可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等,即使兩車輪的附著系數(shù)相關(guān)較大,兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平,使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡,保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向的穩(wěn)定性。但在緊急制動(dòng)時(shí),由于發(fā)生軸荷前移,在汽車的總制動(dòng)力中,后輪制動(dòng)力所占的比例減少,尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的小轎車,前輪的附著力比后輪的附著力大得多,通常后輪制動(dòng)力只占總制動(dòng)力的30%左右,后輪附著力未能充分利用對(duì)汽車的總制動(dòng)力影響不大。一方面使汽車獲得盡可能大的總制動(dòng)力,利于縮短制動(dòng)距離;另一方面可使制動(dòng)中兩前輪始終保持較大的橫向附著力,使汽車保持良好的轉(zhuǎn)向能力。因此,3通道ABS在小轎車上普遍采用。2通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧,目前已很少采用。1通道式ABS又叫單通道ABS,它是在后輪制動(dòng)器總管中設(shè)置1個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器,在后橋主減速器上安裝1個(gè)輪速傳感器(也有在后輪上各安裝1個(gè)的)。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利用,因此制動(dòng)距離不一定會(huì)明顯縮短。 第3章 ABS的工作原理 原理ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子控制裝置和ABS警示燈等組成,在不同的ABS系統(tǒng)中,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同,電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能不盡相同。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定,并形成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制,對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在常規(guī)制動(dòng)階段,ABS并不介入制動(dòng)壓力控制,調(diào)壓電磁閥總成中的各進(jìn)液電磁閥均不通電而處于開(kāi)啟狀態(tài),各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài),電動(dòng)泵也不通電運(yùn)轉(zhuǎn),制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路均處于溝通狀態(tài),而各制動(dòng)輪缸至儲(chǔ)液器的制動(dòng)管路均處于封閉狀態(tài),各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力將隨制動(dòng)主缸的輸出壓力而變化,此時(shí)的制動(dòng)過(guò)程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程完全相同。例如,電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時(shí),電子控制裝置就使控制右前輪刮動(dòng)壓力的進(jìn)液電磁閥通電,使右前進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài),制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸,此時(shí),右前出液電磁閥仍未通電而處于關(guān)閉狀態(tài),右前制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)液也不會(huì)流出,右前制動(dòng)輪缸的刮動(dòng)壓力就保持一定,而其它未趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力仍會(huì)隨制動(dòng)主缸輸出壓力的增大而增大;如果在右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持一定時(shí),電子控制裝置判定右前輪仍然趨于抱死,電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài),右前制動(dòng)輪缸中的部分制動(dòng)波就會(huì)經(jīng)過(guò)處于開(kāi)啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲(chǔ)液器,使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢(shì)將開(kāi)始消除,隨著右前制動(dòng)輪缸制動(dòng)壓力的減小,右前輪會(huì)在汽車慣性力的作用下逐漸加速;當(dāng)電子控制裝置根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)判定右前輪的抱死趨勢(shì)已經(jīng)完全消除時(shí),電子控制裝置就使右前進(jìn)液電磁閥和出液電磁閥都斷電,使進(jìn)液電磁閥轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài),使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài),同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn),向制動(dòng)輪缸泵輸送制動(dòng)液,由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液經(jīng)電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸,使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大,右前輪又開(kāi)抬減速轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)3~20HZ。 盡管各種ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過(guò)程并不完全相同,但都是通過(guò)對(duì)趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié),來(lái)防止被控制車輪發(fā)生制動(dòng)抱死。傳感器 ABS采用的傳感器包括輪速傳感器、車速傳感器和汽車減速度傳感器。一般輪速傳感器都安裝在車輪上,有些后輪驅(qū)動(dòng)的車輛,檢測(cè)后輪速度的傳感器安裝在差速器內(nèi),通過(guò)后軸轉(zhuǎn)來(lái)檢測(cè),故又稱為軸速傳感器。汽車減速度傳感器僅用在四輪驅(qū)動(dòng)的控制系統(tǒng)中,它用來(lái)檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)的減速度,識(shí)別是否是冰雪等易滑路面。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)ABS電腦指令來(lái)調(diào)節(jié)各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力。在目前應(yīng)用廣泛的液壓制動(dòng)系統(tǒng)中,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的主要元件是電動(dòng)泵和液壓控制閥。ABS電腦ABS電腦接收傳感器信號(hào),比較各輪轉(zhuǎn)速和汽車行駛速度,判斷各車輪的滑移情況后,向ABS執(zhí)行機(jī)構(gòu)下達(dá)指令來(lái)調(diào)節(jié)各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力。 功用制動(dòng)性能是汽車主要性能之一,它關(guān)系到行車安全性。 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性,是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定的方向的軌跡行駛。若前輪抱死,將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力;若后輪抱死,將會(huì)出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭(跑偏、側(cè)滑)尤其在路面濕滑的情況下,對(duì)行車安全造成極大的危害。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí),汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。 據(jù)試驗(yàn)證實(shí),當(dāng)車輪滑移率δ=15%一20%時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值,因此,為了取得最佳的制動(dòng)效果,一定要控制其滑移率在15%~20%范圍內(nèi)。 第5章 ABS的控制方式及優(yōu)點(diǎn) 控制方式 雙參數(shù)控制 雙參數(shù)控制的ABS,由車速傳感器(測(cè)速雷達(dá))、輪速傳感器、控制裝置(電腦)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 這種曳速傳感器常用
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
試題試卷相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1