遠(yuǎn)卓—遠(yuǎn)卓—上海汽車—畢馬威中國汽車行業(yè)報(bào)告-在線瀏覽
2024-08-30 06:28本頁面
【正文】 場(chǎng)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)量在2003年有望達(dá)到4百萬輛行業(yè)增長n 汽車銷售規(guī)模從1995年的143 萬輛到2002年的326萬輛；年復(fù)合增長率(CAGR)%；畢馬威預(yù)計(jì)2003年汽車市場(chǎng)將增長26 % 。 2003年1月到7月的轎車銷售額為99萬輛，比2002年同期增長77%178。(b)“轎車”包括中小型商務(wù)車年有望成為全球第3大市場(chǎng)市場(chǎng)份額n 汽車行業(yè)可大致分為三大類：客車、卡車和轎車資料來源：(1) ING“Gearbox:China”2003年1月n 客車和卡車曾占據(jù)了絕大部分汽車市場(chǎng)，1990(2)麥肯錫公司“中國汽車市場(chǎng)”2001年年占汽車市場(chǎng)的92%，而目前轎車占據(jù)了汽車市場(chǎng)的40%(3)瑞士信托第一波士頓“中國汽車行業(yè)”2003年1月，預(yù)計(jì)2015年將轎車將占據(jù)汽車市場(chǎng)的60%轎車將市場(chǎng)將在中國汽車市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)中繼續(xù)保持最快的增長速度n 業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)隨著汽車私人擁有量的攀升，增長趨勢(shì)仍將繼續(xù)；汽車私人擁有者購買份額占據(jù)了全部汽車銷售額的一半以上，即可能成為中國未來汽車行業(yè)增長的主要推動(dòng)力量(4）摩根斯坦利“中國汽車業(yè)”2003年3月 消費(fèi)者需求和汽車價(jià)格的下降將持續(xù)推動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展消費(fèi)者需求n 城市人口在過去20年間翻了一番，在2001年占全國零售銷售總額的63%資料來源：(1)“國際財(cái)經(jīng)消息”2002年8月n 城市人口人均消費(fèi)支出從1990年的160美元增長到2001年的640美元，%；城市人口作為主要消費(fèi)人群將保持?jǐn)?shù)量上的持續(xù)增長，2015年(2)上海經(jīng)濟(jì)研究 “農(nóng)村和城市人群的消費(fèi)趨勢(shì)”2002年10月有望達(dá)到全國總?cè)丝诘?0%n 行業(yè)報(bào)告顯示截至2010年底，全國將有1015 百萬個(gè)家庭有轎車購買能力(3) 瑞士信托第一波士頓 “中國汽車行業(yè)”2003年1月汽車價(jià)格持續(xù)下降(4)摩根斯坦利“中國汽車業(yè)”2003年3月(5)Comtex“中國汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)”2003年1月；AFX“為清空存貨 中國汽車業(yè)將開始進(jìn)一步降價(jià)”2003年7月n 汽車價(jià)格從去年開始持續(xù)下降，主要有以下兩個(gè)因素178。 大量汽車生產(chǎn)廠家對(duì)型號(hào)過時(shí)的汽車進(jìn)行降價(jià)，以清空庫存n 2003年中低檔轎車價(jià)格已開始下降178。 調(diào)查中一家汽車廠家坦言“降價(jià)壓力巨大”n 汽車價(jià)格有可能保持下降壓力，采訪中有行業(yè)專家估計(jì)今后幾年內(nèi)汽車價(jià)格將以每年6%的速度下降中國汽車業(yè)將面臨“巨大”的降價(jià)壓力中國加入WTO后進(jìn)口關(guān)稅的下降并沒有顯著增加進(jìn)口汽車占中國汽車市場(chǎng)的份額WTO對(duì)市場(chǎng)的影響資料來源：(1) 瑞士信托第一波士頓 “中國汽車行業(yè)”2003年1月n 進(jìn)口汽車目前僅占中國汽車銷售的極小部分，1995年至2002年期間平均市場(chǎng)占有率約3%n 隨著中國加入WTO后，進(jìn)口關(guān)稅將下調(diào)25%30%，國產(chǎn)轎車零售價(jià)在2001年底、2002年初大幅下降n 然而，關(guān)稅降低并未顯著增加進(jìn)口汽車占中國汽車市場(chǎng)的份額n 為控制汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，中國政府謹(jǐn)慎運(yùn)用進(jìn)口配額來限制進(jìn)口汽車的數(shù)量；進(jìn)口配額主要發(fā)放給了汽車零部件中國政府“”計(jì)劃(2) 中國“”計(jì)劃完整版本可在下列網(wǎng)址找到 (3)????n 中國“”計(jì)劃目標(biāo)計(jì)劃在2005年培養(yǎng)出23家具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車集團(tuán)（包括其合資子公司）、并占據(jù)國產(chǎn)汽車產(chǎn)量的70%n 目前三大汽車集團(tuán)。 國內(nèi)廠家有可能利用轉(zhuǎn)移過來的技術(shù)或?qū)＠_展國內(nèi)國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)178。 汽車融資是嶄新的事物，國內(nèi)在90年代末期才由四大國有銀行和其他商業(yè)銀行獲準(zhǔn)開展汽車融資業(yè)務(wù)178。 中國社會(huì)傳統(tǒng)觀念認(rèn)為不宜借貸消費(fèi)和高儲(chǔ)蓄率也可能影響汽車融資市場(chǎng)的起步n 中國政府宣稱將會(huì)在加入WTO后放開對(duì)汽車按揭的限制，但迄今為止并未有放開跡象n 限制進(jìn)行汽車按揭成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙n 中國人民銀行在2002年10發(fā)布 “汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法（草案）”該辦法規(guī)定汽車金融機(jī)構(gòu)初始資本金至少為6000萬美元，進(jìn)入門檻相當(dāng)高n 中國政府宣稱將“盡快發(fā)布‘汽車融資管理’的最終方案”，方案有望在本年度11月以前出臺(tái)，同時(shí)將有兩大遺留問題亟待解決178。 導(dǎo)致汽車行業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)從1997年的310家下降到1998年的230家，下降幅度為25%178。資料來源：(1)瑞士信托第一波士頓“中國汽車行業(yè)”2003年1月國際汽車品牌將繼續(xù)在國內(nèi)市場(chǎng)占統(tǒng)治地位(2)摩根斯坦利“中國汽車業(yè)”2003年3月眾多外國汽車制造商已經(jīng)在中國國內(nèi)設(shè)立了生產(chǎn)廠（盡管只能設(shè)立合資生產(chǎn)
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