上海國際航運(yùn)中心建設(shè)及航運(yùn)金融研究與策略建議doc-在線瀏覽
2024-08-27 14:02本頁面
【正文】 l Freight services貨物運(yùn)輸l Charter services包租勞務(wù)l Port service港口服務(wù)l Fuel 燃油l Real estate地產(chǎn)l Ship repair維修l Manufacturing造船l Financial service金融l Biz service專業(yè)服務(wù)l Computer service系統(tǒng)l Foodamp。 indirect employees雇員消費(fèi)資料來源: Oxford Economics, ‘The economic contribution of the UK shipping industry in 2007。（二）上海建設(shè)航運(yùn)中心的國內(nèi)比較：上海已經(jīng)較大程度領(lǐng)先于國內(nèi)其他樞紐港城市。在國家定位上海建設(shè)國際航運(yùn)中心前，國內(nèi)樞紐港城市中，大連/青島/天津、深圳/廣州分別依據(jù)其在環(huán)渤海、珠三角區(qū)域中的獨(dú)特地位而具備發(fā)展成航運(yùn)中心的潛力。表2：航運(yùn)中心城市區(qū)別于樞紐港城市的表現(xiàn)航運(yùn)資源輻射效果航運(yùn)中心城市（上海）深圳大連青島樞紐港、航線港口使費(fèi)●●●●船舶制造上游供應(yīng)商利潤、制造業(yè)利潤●○○○船舶登記○○○○船員勞務(wù)費(fèi)、下游消費(fèi)●●●●航運(yùn)企業(yè)●●●●金融結(jié)算手續(xù)費(fèi)收入●●●●金融融資利息收入●●●●金融保險保費(fèi)收入●●●●金融航運(yùn)衍生品手續(xù)費(fèi)收入●○○○交易市場定價權(quán)、手續(xù)費(fèi)收入●○○●交易經(jīng)紀(jì)手續(xù)費(fèi)收入●●●●制度、產(chǎn)品創(chuàng)新吸引航運(yùn)機(jī)構(gòu)及資金入駐●○○○科研、教育機(jī)構(gòu)航運(yùn)人才基地、創(chuàng)新中心●○●●海事組織規(guī)則制定權(quán)、會議組織帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)○○○○政策扶持●○○○（三）上海建設(shè)航運(yùn)中心的國際比較上海航運(yùn)中心全球競爭力現(xiàn)狀。l 全球第三？2009年9月8日，“全球國際金融航運(yùn)雙中心競爭力指數(shù)”報告在上海發(fā)布，紐約、倫敦、 分、 分、 分列前3 位。l 全球第五？2010年3月8日，“全球國際航運(yùn)中心競爭力指數(shù)”在上海浦東發(fā)布，上?？偡峙琶谖?。業(yè)內(nèi)對港口代別有一致的認(rèn)識，但是對航運(yùn)中心代別則沒有嚴(yán)格劃分，航運(yùn)中心代別與港口代別緊密相關(guān)但不是必然聯(lián)系，普遍被認(rèn)同的是按航運(yùn)中心在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的側(cè)重點(diǎn)和資源配置能力的不同而分為三個層次，如下表。表3：不同代別航運(yùn)中心的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈特征產(chǎn)業(yè)特征經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)范圍產(chǎn)業(yè)內(nèi)容現(xiàn)狀高端知識密集附加值高集中航運(yùn)交易及服務(wù)業(yè)（船舶注冊與管理、航運(yùn)交易、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)金融、海事仲裁、海損理算、航運(yùn)組織）中心在倫敦（全球航運(yùn)話語權(quán)中心）中端資本密集附加值中集中油輪經(jīng)濟(jì)、貨物運(yùn)輸、船舶租賃、拖船作業(yè)等海運(yùn)服務(wù)業(yè)中心在香港（全球航運(yùn)服務(wù)中心）低端勞動密集附加值低分散碼頭、集裝箱堆場、倉儲、貨運(yùn)、報關(guān)、物質(zhì)供應(yīng)、船員勞務(wù)等港口服務(wù)業(yè)中心在新加坡、上海（全球航運(yùn)物流中心，衡量指標(biāo)為吞吐量）處于不同層面的航運(yùn)中心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)國際比較。2008年全球船舶貸款規(guī)模約3000億美元，船舶租賃交易規(guī)模約700億美元，航運(yùn)股權(quán)及債券融資規(guī)模約150億美元、航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場交易規(guī)模約1500億美元，海上保險市場規(guī)模約250億美元，其中倫敦控制了全球船舶融資市場規(guī)模的18%、油輪租賃業(yè)務(wù)的50%、散貨船租賃業(yè)務(wù)的40%、船舶保險業(yè)務(wù)的23%。其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較如下表。I, Protection and Indemnity，指保賠協(xié)會三、國際航運(yùn)市場常用的航運(yùn)金融模式航運(yùn)金融是指航運(yùn)企業(yè)運(yùn)作過程中發(fā)生的融資、保險、貨幣保管、兌換、結(jié)算等經(jīng)濟(jì)金融活動，可分為船舶融資、航運(yùn)保險、資金結(jié)算和航運(yùn)價格衍生品四大類。船運(yùn)公司的融資方式可以分為兩大類：傳統(tǒng)的航運(yùn)金融產(chǎn)品，包括股權(quán)融資、銀行貸款、發(fā)行債券。航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營回報率相對于其他產(chǎn)業(yè)較低，而經(jīng)營風(fēng)險又較高，使得航運(yùn)公司較難通過資本市場獲得股權(quán)融資。銀行貸款。銀行貸款分為交船后融資和交船前融資（預(yù)付款），其主要特征有：①船舶融資期限長，一般為5——8年，最長可達(dá)15——20年；②融資比例一般不超過船舶合同價格的80
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