國際航運(yùn)市場(ffa)-在線瀏覽
2024-09-15 04:39本頁面
【正文】 FFA的產(chǎn)生及定義 國際航運(yùn)市場不僅受世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的影響，而且受政治、自然等因素的影響，這些因素的綜合作用通過航運(yùn)市場的價(jià)格波動反映出來。而運(yùn)價(jià)的波動，會給承租人或船東帶來經(jīng)營中的不確定性，使承租人或船東處于不利地位，甚至遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著航運(yùn)市場波動的加劇，控制市場風(fēng)險(xiǎn)的方法經(jīng)歷了從“船隊(duì)拆分經(jīng)營”到“浮動指數(shù)法”，以至新出現(xiàn)的“運(yùn)費(fèi)衍生品 — FFA”。傳統(tǒng)的航運(yùn)市場是實(shí)貨交易，而 FFA交易的是紙貨，即交易對象是紙面上的運(yùn)費(fèi)，它是一種運(yùn)費(fèi)的衍生品。其有效地引入機(jī)制，就單獨(dú)的航線進(jìn)行交易。 FFA交易的情況簡介 ?一、交易量 ?二、交易主體 ?三、交易品種 ?四、交易機(jī)構(gòu) 一、交易量 ? FFA自誕生以來，最先應(yīng)用于干散貨航線，以后又逐步擴(kuò)大到油輪航線。 2022年之后，隨著航運(yùn)市場百年不遇的猛漲，市場波動進(jìn)一步加劇，市場參與者套期保值和套利的需求推動 FFA市場快速發(fā)展。 圖 1 0501001502002503001992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 4 0 %0%40%80%120%160%F F A 市值（億美元）年增長率( % )二、交易主體 航運(yùn)商 貿(mào)易商 生產(chǎn)商 金融機(jī)構(gòu) 從事國際大宗散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)及運(yùn)營商 從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進(jìn)出口的貿(mào)易企業(yè) 從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產(chǎn)企業(yè) 各種投資銀行、對沖基金、期貨公司等 如 KLAVENESS（ 挪威）、NORDEN（ 丹麥）、OLDENDORFF（ 德國）、CETRAGPA（ 法國）、DEIULEMAR（ 意大利）、NAVIOS/OCEANBULK（ 希臘）、 PCL/IMC（ 新加坡）、KOREANLINE/STXPANOCEAN（ 韓國）等 如世界糧食農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的四大“天王”，路易達(dá)孚、嘉吉、邦基、 ADM等 世界礦業(yè)巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO， 歐洲最大能源公司 RWE， 英國的KOCHCARBON 比如高盛、摩根士丹利、法國興業(yè)銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等 表 1 FFA交易市場主要參與者 表 2 2022年奧斯陸國際海運(yùn)交易所各類交易成員及交易量構(gòu)成 各類交易成員的比例 (%) 各類成員的交易量比例 (%) 航運(yùn)商 45 15 貿(mào)易商 27 49 生產(chǎn)商 15 16 金融機(jī)構(gòu) 13 20 三、交易機(jī)構(gòu) ? 隨著 FFA交易需求量的增加，場外交易存在的種種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步顯現(xiàn)出來，各大金融衍生品交易機(jī)構(gòu)紛紛涉足其中，為 FFA交易提供結(jié)算服務(wù)。截至到目前，提供 FFA交易服務(wù)的機(jī)構(gòu)主要有挪威國際海運(yùn)交易所－奧斯陸期貨期權(quán)結(jié)算所 (IMAREX－ NOS)、紐約商業(yè)交易所 (NYMEX)、 和新加坡交易所亞洲結(jié)算行 (SGX AsiaClear )等。紐約商業(yè)交易所的結(jié)算平臺可提供 10條油輪航線的遠(yuǎn)期合約的結(jié)算服務(wù)。新加坡交易所亞洲結(jié)算行目前可提供 3條油輪航線和 9條干散貨航線的遠(yuǎn)期合約。它的計(jì)算方法如下 : BDI (BCITCavg+BPITCavg+BSITCavg+BHSITCavg) 其中 Bcl、 BPI、 Bsl和 BHSI分別是好望角型船指數(shù) 、 巴拿馬型船指數(shù) 、 超靈便型船指數(shù)和靈便型船指數(shù) 。 BDI指數(shù)就是由這四種船型運(yùn)費(fèi)指數(shù)的平均值乘上一個調(diào)整系數(shù)得到的 。 c3:圖巴朗 /北侖 、 寶山 15萬噸 (10%誤差 )鐵礦石航線 ， 不包括裝卸費(fèi) ， 18米吃水 ， 裝載效率根據(jù)港口條件而定 ， 卸載效率為 3萬噸每晴天工作日 ， 抵達(dá)裝載港后 6小時內(nèi)起算 ， 抵達(dá)卸載港后 24小時內(nèi)起算 ， 宣載時間在指數(shù)制作日后 20天內(nèi) ， 銷約時間在指數(shù)制作日后 35天內(nèi) ， 船齡最大 18年 ， 運(yùn)價(jià)按照每公噸計(jì)算 ， 傭金率 %， 權(quán)重 15%: c4:理查德灣 /鹿特丹 15萬噸 (10%誤差 )煤炭運(yùn)輸航線 ， 報(bào)價(jià)不包括裝卸平艙費(fèi) ， 裝載效率根據(jù)港口條件 ， 卸載效率 。 運(yùn)價(jià)按照每公噸計(jì)算 ， 傭金率 %， 權(quán)重 5%: C5:西澳大利亞 /北侖 、 寶山 15萬噸 (10%誤差 )鐵礦石運(yùn)輸航線 ， 不包括裝卸費(fèi) ， 18米吃水 ， 裝載效率根據(jù)港口規(guī)定 ， 卸載效率 3萬噸每晴天工作日 。 宣載時間在指數(shù)制作日后 20天內(nèi) ， 銷約時間在指數(shù)制作日后35天內(nèi) ， 船齡最大 18年 。 宣載時間在指數(shù)制作日后 20天內(nèi) ， 銷約時間在指 數(shù)制作日后 35天內(nèi) ， 船齡最大 15年 。 C8一 3至 c11一 3是期租航線 ， 期租船滿足如下條件 : ，船齡不超過 10年 ，
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1