汽輪機控制系統(tǒng)設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-17 15:19本頁面
【正文】 [壓差調(diào)節(jié)器]是流量調(diào)節(jié)常用壓差調(diào)節(jié)器波紋管與彈簧一起受壓變形而將壓力差信號轉(zhuǎn)換成位移輸出。通常采用的是機械式（采用機械和液壓元件）調(diào)節(jié)系統(tǒng)。70年代以前，不論機械式或電液式調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所用信息全是模擬量；后來不少機組開始使用數(shù)字量信息，采用數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在圖4這時，調(diào)速器的位移輸出通過連桿使滑閥相應上移，于是壓力油進入油缸上部，推動活塞關(guān)小調(diào)節(jié)閥，汽輪機功率便隨著進汽量的減少而減小。汽輪機功率的減小量與負荷的減小量相等。[甩全負荷后的轉(zhuǎn)速變化動態(tài)過程]為負荷減小至空負荷（甩全負荷）的轉(zhuǎn)速變化動態(tài)過程。對應的靜態(tài)關(guān)系曲線，稱為調(diào)速靜特性。圖5 Δ是使汽輪機功率作業(yè)響應的最小轉(zhuǎn)速變化量，比值[061001]稱為系統(tǒng)遲緩率。一般機械系統(tǒng)的[3fx]％左右，％左右。0的轉(zhuǎn)速變化(12)與額定轉(zhuǎn)速0之比[061002]稱為轉(zhuǎn)速不等率。機械系統(tǒng)中一般取3～5％，電液系統(tǒng)中可以更小些。供熱式汽輪機的調(diào)節(jié)抽汽式汽輪機的調(diào)節(jié)任務是同時滿足電負荷對頻率和抽汽熱負荷對汽壓的要求。[一次抽汽式汽輪機復合調(diào)節(jié)系統(tǒng)]是一次抽汽式汽輪機常用的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)與壓力調(diào)節(jié)的復合系統(tǒng)。若抽汽壓力不受影響便可達到所謂的靜態(tài)自治。一增一減，直至滿足熱負荷的汽量要求而保持抽汽壓力基本不變?yōu)橹?。如達不到自治而同時引起轉(zhuǎn)速和汽壓的變化，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和壓力調(diào)節(jié)便協(xié)同工作，以保持轉(zhuǎn)速和氣壓基本不變。壓力變化不等率[061101],一般取8～10％。 用于發(fā)電的背壓式汽輪機調(diào)節(jié)任務是滿足熱負荷對汽壓的要求。因此，機組必須并入電網(wǎng)運行。后者用在機組啟動、并網(wǎng)過程中和甩負荷后投入工作時。變速汽輪機的調(diào)節(jié)通常要求生產(chǎn)流程所需的氣體或液體在不同流量下壓力保持不變，或在不同壓力下流量保持不變
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