我國(guó)公路隧道發(fā)展現(xiàn)狀-在線瀏覽
2024-08-09 12:38本頁(yè)面
【正文】 成公路隧道1208座，總里程362km。如正在施工中的福建美菰嶺隧道(5300m2)，正在設(shè)計(jì)階段的湖南雪峰山隧道(約7000m2)、四川泥巴山隧道(約8000m2)、陜西秦峰終南山隧道(約18400m2)，以及沈大高速公路8車(chē)道超扁平大斷面隧道等，都將遇到大量的技術(shù)課題?！ ?．存在的主要技術(shù)問(wèn)題 據(jù)最近一份調(diào)研報(bào)告表明，全國(guó)公路隧道設(shè)計(jì)與施工按新奧法實(shí)施者不到70%，新技術(shù)應(yīng)用率較低，建成后隧道滲漏水較嚴(yán)重，造成洞內(nèi)設(shè)施及襯砌結(jié)構(gòu)破壞，返修率高。由于技術(shù)落后，建設(shè)費(fèi)用和維修費(fèi)用相當(dāng)高。 公路隧道多采取雙洞4車(chē)道，加上路緣、余寬、檢修道，～，屬于大斷面隧道；近年來(lái)，隨著交通量增大和等級(jí)提高，許多省份開(kāi)始采取雙洞6車(chē)道的跨度(甚至雙洞8車(chē)道)，結(jié)構(gòu)與圍巖及地下水的相互作用問(wèn)題，開(kāi)挖過(guò)程中的力學(xué)問(wèn)題(亦稱(chēng)施工力學(xué))等一直是前沿課題?！ 」匪淼兰仁堑缆窐?gòu)造物又是地下工程，它涉及結(jié)構(gòu)、巖土、地下水、空氣動(dòng)力、光學(xué)、消防、交通工程、自動(dòng)控制和工程機(jī)械等多種學(xué)科，其技術(shù)屬?gòu)?fù)合技術(shù)。 (2)防排水技術(shù)落后，對(duì)地下水探測(cè)手段差、隧道滲漏水嚴(yán)重。 (4)營(yíng)運(yùn)通風(fēng)、照明、防災(zāi)等設(shè)施工程設(shè)計(jì)水平較低，缺乏綜合性考慮，長(zhǎng)度4000m以上的公路隧道通風(fēng)中尚有亟待解決的問(wèn)題，有待研制靜電吸塵裝置，為今后修建特長(zhǎng)隧道作技術(shù)準(zhǔn)備。 (6)水底隧道技術(shù)還有待開(kāi)發(fā)。 復(fù)合式柔性襯砌設(shè)計(jì)技術(shù) (奧地利人)提出以充分發(fā)揮圍巖山體自承載能力為基本原理，以錨噴支護(hù)及復(fù)合柔性襯砌為主要特征的新奧法(NewTunneling目前，新奧法在國(guó)外許多國(guó)家被廣泛應(yīng)用于隧道工程中。 4．2然而，本構(gòu)關(guān)系式越復(fù)雜，所含的力學(xué)參數(shù)越多，這些參數(shù)不管是采用室內(nèi)試驗(yàn)還是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試都是非常困難的。所幸的是，像隧道這樣的地下工程，開(kāi)挖面前方雖是未知的，但同時(shí)也是可再設(shè)計(jì)的，這就給人們客觀地評(píng)價(jià)圍巖特性及預(yù)測(cè)開(kāi)挖面前方力學(xué)動(dòng)態(tài)提供了機(jī)會(huì)，并進(jìn)而對(duì)地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)使之更符合實(shí)際情況成為可能。將此過(guò)程稱(chēng)為反分析過(guò)程，或信息化設(shè)計(jì)，由于該工作是在施工過(guò)程中完成的，又稱(chēng)它為現(xiàn)場(chǎng)臨床診斷式施工。 關(guān)于確定性信息反饋技術(shù)，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家、學(xué)者已做了許多工作，并取得一些成就。這除了計(jì)算模型及計(jì)算誤差等原因外，隧道開(kāi)挖引起的圍巖動(dòng)態(tài)所具有的不確定性對(duì)上述結(jié)果具有致命性影響。Process)的狀態(tài)估計(jì)量，顯然與實(shí)際圍巖狀態(tài)不符，得到的結(jié)果當(dāng)然有很大的離散性。如模糊數(shù)學(xué)手法、灰色理論解析手法、時(shí)間序列分析手法、離散元法、概率有限元法等。Process)分析手法、貝葉斯(Bayes)分析手法等。filter)用來(lái)分析巖土問(wèn)題，無(wú)疑將巖土工程非確定性問(wèn)題研究推向深層。扁平大斷面公路隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 隨著6車(chē)道高速公路的增多，我國(guó)大斷面(3車(chē)道)公路隧道已開(kāi)始興建，如廣東大寶山隧道、靠椅山隧道、深圳大梅沙隧道、重慶鐵山坪隧道、真武山隧道等。近期規(guī)劃的3車(chē)道公路隧道，為適應(yīng)140km／h高速行車(chē)速度的要求，其斷面積達(dá)170m2—200m2，局部斷面達(dá)230m2的超大斷面，開(kāi)挖寬度達(dá)23m。 目前我國(guó)已把大斷面公路隧道的修建技術(shù)列為重大研究課題予以實(shí)施。由于車(chē)道數(shù)的增加，寬度加大了，而高度變化不大，使建筑限界變得扁平，因此，大斷面隧道就不得不作成具有扁平的拱形結(jié)構(gòu)。 (2)隧道斷面結(jié)構(gòu)的研究 (3)施工方法的研究 (4)施工技術(shù)的研究 斷面的扁平率是大斷面隧道的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。隨著扁平率的降低，彎矩在增加，同時(shí)側(cè)壓系數(shù)的影響也變大。 考慮到側(cè)壁和襯砌拱腳處應(yīng)力較大，仰供的半徑取上半半徑的2倍()，()，為避免應(yīng)力集中，即使在圍巖良好的情況下也應(yīng)設(shè)置仰拱。通常還需要采用小導(dǎo)管超前支護(hù)、壓漿或管棚等特別輔助方法與上述主要方法配合施工。這兩種方法特別適用于地質(zhì)差、斷面大、地表下沉有嚴(yán)格要求的情況。 4．4近距離雙設(shè)隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù) 由于
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