重軌發(fā)展前景展望-在線瀏覽
2024-08-09 05:52本頁(yè)面
【正文】 鑄、步進(jìn)式加熱爐和平—立聯(lián)合矯直設(shè)備,采用超聲波、渦流檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)對(duì)重軌質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)控制。產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量相當(dāng)精良,在擠占國(guó)際市場(chǎng)方面具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此,我國(guó)重軌要打入這些國(guó)家目前有一定的難度,但在鐵路尚處于發(fā)展階段的發(fā)展中國(guó)家(如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速的東南亞各國(guó)),有一定的市場(chǎng),且具備一定的競(jìng)爭(zhēng)能力,這是國(guó)內(nèi)重軌廠家調(diào)節(jié)供求平衡,緩解目前能力過(guò)剩的契機(jī)[1]。但同時(shí)要考慮國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響和鐵路部門的資金承受能力,雖然重軌長(zhǎng)遠(yuǎn)消費(fèi)市場(chǎng)呈增長(zhǎng)狀態(tài),但鐵道部門近期實(shí)際購(gòu)買力并不十分樂(lè)觀,中期將呈現(xiàn)生產(chǎn)能力大于需求格局。總體來(lái)看,法國(guó)進(jìn)口鋼軌平直度最好,鞍鋼次之,攀鋼第三,但都達(dá)到了“暫行技術(shù)條件”規(guī)定的要求[4]。但在對(duì)國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)品抽樣調(diào)查比較中發(fā)現(xiàn),①斷面尺寸: %。若去掉軌高,只考慮其他項(xiàng),其合格率為94 %,可見,軌高是國(guó)內(nèi)鋼軌斷面尺寸的主要薄弱環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)重軌質(zhì)量執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)標(biāo)、企標(biāo))與國(guó)際上頗具權(quán)威的BS、UIC860標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距,在未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,國(guó)內(nèi)廠家應(yīng)在提高產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫,這樣才能提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力[6]。1)重型化,60kg/m鋼軌將逐步成為我國(guó)鐵路的主要軌型,以保證列車的穩(wěn)定性。3)強(qiáng)韌化,通過(guò)對(duì)鋼材材質(zhì)進(jìn)行熱處理或合金化等,提高其強(qiáng)度、韌性,延長(zhǎng)重軌使用壽命。4)良好的可焊性,以適應(yīng)超長(zhǎng)無(wú)縫線路的要求。平直度高,以適應(yīng)高速列車要求。 生產(chǎn)能力滿足國(guó)內(nèi)需求國(guó)內(nèi)生產(chǎn)重軌的有包鋼、攀鋼、鞍鋼和武鋼等四家企業(yè)。為此,四家企業(yè)對(duì)其鋼軌生產(chǎn)線都進(jìn)行不同程度的技術(shù)改造,年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到140萬(wàn)噸。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求的情況下,各企業(yè)都在積極開拓國(guó)際市場(chǎng),使重軌的出口量逐年上升。攀鋼已多次按UIC標(biāo)準(zhǔn)向印度出口60kg/m鋼軌,累計(jì)達(dá)7萬(wàn)余噸,。 工藝裝備水平逐步提高“八五”以來(lái),各企業(yè)對(duì)重軌的生產(chǎn)工藝和裝備都進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。攀鋼新建鐵水預(yù)脫硫裝置,不斷優(yōu)化PD3高強(qiáng)軌的冶煉和軋制工藝,以提高其焊接性能。各企業(yè)還普遍對(duì)后部加工工序進(jìn)行了改造。 產(chǎn)品開發(fā)成果顯著目前,包鋼、攀鋼以生產(chǎn)60kg/m重軌米,鞍鋼以生產(chǎn)50kg/m重軌為主,武鋼以生產(chǎn)43kg/m鋼軌為主。此外,在“七五”期間,鞍鋼開發(fā)的74SiMnV特級(jí)耐磨軌、攀鋼研制的雙頻加熱欠速淬火(SQ)鋼軌,也先后通過(guò)了部級(jí)轉(zhuǎn)產(chǎn)鑒定,經(jīng)在小彎道和重載線路上使用證明,其壽命較中錳軌顯著提高。另外,攀鋼和包鋼還分別進(jìn)行了鋼軌在線全長(zhǎng)余熱處理工藝的開發(fā)工作,取得了較好的效果。鋼軌軌型也逐步向重型化過(guò)渡,鋼軌重型化比例逐年提高,目前60kg/m重軌占年產(chǎn)新軌的60%以上,國(guó)內(nèi)主要鐵路干線均鋪設(shè)了60kg/m重軌。2)用六個(gè)軌型孔代替五個(gè)軌型孔,實(shí)行固定面孔制,穩(wěn)定重軌幾何尺寸,顯著提高了尺寸精度。4)在鋼軌運(yùn)輸臺(tái)架上安裝防刮傷護(hù)套、涂潤(rùn)滑劑等技術(shù),解決了軌底橫向劃傷問(wèn)題。 質(zhì)量管理得到加強(qiáng)為適應(yīng)市場(chǎng),各企業(yè)嚴(yán)格質(zhì)量管理,加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制,積極貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn),建立和完善重軌質(zhì)量保證體系。國(guó)產(chǎn)重軌在數(shù)量、品種、質(zhì)量上基本可以滿足鐵道部門當(dāng)前的使用要求。但是由于受工藝技術(shù)和裝備條件的限制,國(guó)產(chǎn)重軌質(zhì)量無(wú)論是與國(guó)外先進(jìn)水平相比,還是與用戶不斷發(fā)展的要求相比,仍有一定的差距。國(guó)產(chǎn)鋼軌中硫含量普遍高,近年來(lái)通過(guò)質(zhì)量攻關(guān),%左右,～%范圍,%以下,且波動(dòng)范圍窄。 尺寸公差大,平直度差主要表現(xiàn)為軌超高、腰薄、軌型不對(duì)稱,端部彎曲度大,個(gè)別還存在硬彎,平直度超限等。這些問(wèn)題無(wú)法適應(yīng)無(wú)縫線路的客觀要求,會(huì)導(dǎo)致焊接過(guò)程中鋼軌對(duì)中不良,線路易出現(xiàn)波浪磨耗。同時(shí)受人工肉眼檢查的制約,表面缺陷漏檢也時(shí)有發(fā)生。鐵路用戶從方便使用和維護(hù)出發(fā),希望鋼軌全部按定尺交貨,短尺軌比例至少要控制在UIC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的5%以下。有的企業(yè)短尺率超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn),直接影響到了訂貨量?，F(xiàn)行國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)符合生產(chǎn)廠家當(dāng)前的裝備條件和管理水平,可以滿足鐵道部門的基本要求,但與國(guó)際鐵路聯(lián)盟的UIC860標(biāo)準(zhǔn)比較都有一定的差距。據(jù)悉,鐵道部門要求以此標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)修訂國(guó)標(biāo)。首先是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鋼軌生產(chǎn)制造工藝,氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐或電爐、真空脫氣、連鑄。高壓水除鱗。其次,規(guī)定了合格檢驗(yàn)項(xiàng)目,包括機(jī)械性能回歸方程、斷裂韌性、疲勞裂紋擴(kuò)展速率、疲勞試驗(yàn)、軌底縱向殘余應(yīng)力、硫印檢驗(yàn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)反映出國(guó)外鋼軌生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì),國(guó)內(nèi)所有重軌生產(chǎn)廠家認(rèn)為執(zhí)行起來(lái)難度很大。通過(guò)調(diào)查國(guó)外重軌生產(chǎn)工藝裝備,結(jié)合有關(guān)資料的介紹,國(guó)外先進(jìn)的重軌生產(chǎn)工藝裝備如下:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→頂?shù)讖?fù)吹轉(zhuǎn)爐→LF爐→真空脫氣→連鑄→步進(jìn)式加熱爐→高壓水除鱗→萬(wàn)能軋機(jī)→熱鋸定尺→自動(dòng)打印機(jī)→帶預(yù)彎裝置的步進(jìn)式冷床→雙向平立可變輥距矯直機(jī)→軌端四面液壓矯直機(jī)→雙向平直度自動(dòng)測(cè)量?jī)x→在線表面渦流探傷→在線超聲波探傷(16個(gè)探頭)→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床→軌端帽形淬火→檢查入庫(kù)[9]。脫氧工藝落后,鐵水預(yù)處理技術(shù)應(yīng)用的還不普遍,成品軌硫、磷含量高,夾雜量大,分布不合理。國(guó)內(nèi)四個(gè)重軌生產(chǎn)廠都是采用模鑄,不同軌型使用不同重量的鋼錠和鋼坯,表面及內(nèi)部質(zhì)量無(wú)法保證,成材率低。國(guó)外普遍采用萬(wàn)能軋機(jī),國(guó)內(nèi)軌梁廠精軋均為老式軋機(jī),成品軌斷面尺寸難以控制,精度低,表面質(zhì)量差,變形不合理。矯直和
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