重軌發(fā)展前景展望-展示頁
2025-07-08 05:52本頁面
【正文】 高行車速度成為鐵路發(fā)展的趨勢。在擴(kuò)大規(guī)模時既要考慮國家經(jīng)濟(jì)承受能力,又要解決好現(xiàn)有鐵路能力發(fā)揮、經(jīng)濟(jì)效益等問題。根據(jù)發(fā)達(dá)國家鐵路發(fā)展經(jīng)驗和我國的國情判斷,我國鐵路在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi),仍將有一個量和質(zhì)的同時增長階段。近年來,我國加快了改革開放的步伐,國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。我國客車最高速度20世紀(jì)60年代至今一直為120 km/h。到今年7月CRU全球鋼材價格指數(shù)再創(chuàng)歷史新高,。雖然各主要鋼材市場支撐鋼材價格上升的因素不盡相同,對某些品種支持力度較大,對另一些品種支持力度相對較小,但整體上均對鋼材價格的走高發(fā)揮了積極作用,使得前7個月內(nèi)全球鋼材價格一路飆升,屢創(chuàng)歷史新高。 2008年國際鋼材市場走勢 雖然截至目前歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)增長減速,但以金磚4國為代表的新興經(jīng)濟(jì)國家經(jīng)濟(jì)仍高速增長,對鋼材的需求因而大幅增加,而且其在全球鋼材市場所占比重超過了發(fā)達(dá)國家,因此,雖然發(fā)達(dá)國家鋼材需求增長放緩,甚至停滯,但從全球范圍看,全球鋼材需求仍呈增長態(tài)勢,在供應(yīng)不足和成本不斷增加的影響下,造成2008年鋼材價格一路走高。其四,通漲壓力增大。其三,美元持續(xù)貶值。其二,油價高位運行。影響2008年全球經(jīng)濟(jì)增長的主要因素是:其一,次貸危機(jī)擴(kuò)散。根據(jù)該報告,%,。關(guān)鍵詞：重軌發(fā)展；鋼材；前景展望前 言 IMF《世界經(jīng)濟(jì)展望》報告最新發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)佐證了上述擔(dān)憂。近年來,為適應(yīng)市場需求,提高鐵路的競爭力,鐵道部門除新建鐵路外,依靠科技進(jìn)步,充分挖掘現(xiàn)有線路潛力,通過增大軸重、優(yōu)化線路條件和改變運行參數(shù)等,使鐵路的運能和營運質(zhì)量得到較大改善。重軌發(fā)展前景展望 摘要：隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,鐵路運輸事業(yè)也取得了長足進(jìn)步。目前,我國內(nèi)陸鐵路運輸承擔(dān)著年貨運周轉(zhuǎn)量的70%(約16億噸),客運周轉(zhuǎn)量的60%左右(約11億人次)。為了滿足鐵路部門不斷發(fā)展的需要,增強(qiáng)鐵道用鋼的市場競爭力,總結(jié)近幾個我國重軌生產(chǎn)技術(shù)和品種質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)驗,研究鐵路運輸對重軌質(zhì)量的新要求,明確我國重軌同國外同類產(chǎn)品質(zhì)量上的主要差距以及應(yīng)當(dāng)采取的措施和對策,展望重軌發(fā)展前景是當(dāng)前一項十分必和重要的任務(wù),本文結(jié)合實際對重軌發(fā)展前景進(jìn)行了展望。除個別國家和地區(qū)外,幾乎所有經(jīng)濟(jì)體2008年的增長率,較此前的預(yù)測有不同程度的降低。 作為世界最大經(jīng)濟(jì)體的美國經(jīng)濟(jì)走勢更不容樂觀,%,。2007年爆發(fā)的美國次貸危機(jī)在經(jīng)歷一定的“滯后期”后,正在通過波及全球金融市場和美國經(jīng)濟(jì)減速兩大途徑,對2008年的全球經(jīng)濟(jì)造成沖擊和負(fù)面影響。全球流動性資金過剩、投機(jī)炒作、中東局勢、部分產(chǎn)油區(qū)遭受自然災(zāi)害和恐怖襲擊等因素將導(dǎo)致國際油價繼續(xù)高位運行,并對全球經(jīng)濟(jì)尤其是石油進(jìn)口國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步造成沖擊。由于美國次貸危機(jī)、經(jīng)濟(jì)減速、利率調(diào)低等新因素和對外收支失衡等老因素的共同作用,美元貶值趨勢不僅難以有效控制,還進(jìn)一步加速,由此而對全球金融市場尤其是國際貨幣體系造成的沖擊將直接威脅全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運行。近期由于流動性過剩、美元貶值、油價攀升、大宗產(chǎn)品國際市價上漲等因素的共同作用,通貨膨脹的壓力正在增大。 進(jìn)入2008年,受需求強(qiáng)勁、成本增加以及供應(yīng)不足等因素的影響,全球鋼材市場繼續(xù)2007年強(qiáng)勁增長的態(tài)勢,各種鋼材價格一路上揚。按照CRU計算,今年1月份全球鋼材價格指,2月份突破200點,5月份環(huán)比4月份增加高達(dá)31點,。自2008年1月以來,增幅達(dá)到59%。30年來,行車速度與世界先進(jìn)水平的差距非但沒有縮小,而且擴(kuò)大了。在此情況下,使本來就很不適應(yīng)的鐵路運輸更加緊張,成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。根據(jù)有關(guān)鐵路發(fā)展信息,我國鐵路里程現(xiàn)在已發(fā)展到7萬km以上,2010年,計劃發(fā)展到10萬km,2020年,計劃為15萬km。因此,我國鐵路將走新建與改建、發(fā)展高速鐵路與提高現(xiàn)有鐵路營運效率相結(jié)合的道路,現(xiàn)已建成時速為250~350 km的京滬高速鐵路,在京廣、京哈等繁忙干線上已實現(xiàn)旅客列車時速為140~160 km/h的準(zhǔn)高速,相應(yīng)提高了貨車速度和載重量,在主干線上普遍開行了25 t軸重不同等級的重載列車[1]。從20世紀(jì)90年代開始,我國鋼軌正快速地向重型化方向發(fā)展,1990年,鐵道線中50 kg/m重軌線路占45 %,43 kg/m重型線路占41 %,60 kg/m重軌線路只有9500km。2000年,60 kg/。國際鐵路聯(lián)盟規(guī)定,年通過量為1 000萬t的線路應(yīng)使用50 kg/m重軌,年通過量為1 000~5 000萬t的線路應(yīng)使用60 kg/m重軌,年通過量在5 000萬t以上的線路應(yīng)使用70 kg/m重軌。但出于對國家財力及經(jīng)濟(jì)實用原則的考慮,在2000年內(nèi),在一些非主干線路上,仍將保有一定量的50kg/m重軌,約占2000年營運里程的30 %。(3)隨著重載高速列車的發(fā)展及75 kg/m重軌性能的日趨完善和質(zhì)量的提高,75 kg/m重軌的用量有逐年增加的趨勢,但從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度考慮,不會取代60 kg/m重軌的主導(dǎo)地位。3 國內(nèi)外鋼軌生產(chǎn)發(fā)展概況 國際重軌市場動態(tài)分析國外大約有12個國家23個比較知名的重軌生產(chǎn)廠家。其中有8個廠采用萬能軋機(jī)生產(chǎn)重軌,、連
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