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正文內(nèi)容

重軌發(fā)展前景展望(文件)

　

【正文】 保證鋼軌平直度,防止表面缺陷漏檢。積極開發(fā)微合金化(Re、Nb、V、Ti)高強(qiáng)韌性鋼軌[11]。在征求用戶意見,參考國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,盡快修訂重軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),逐步實(shí)現(xiàn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。 在國(guó)內(nèi),目前生產(chǎn)重軌的廠家有鞍鋼、包鋼、攀鋼和武鋼。因此,攀鋼、包鋼、鞍鋼“三分天下”的局面將保持很長(zhǎng)一段時(shí)間。為此建議如下:(1)引進(jìn)萬能軋機(jī)生產(chǎn)線。在20世紀(jì)80年代新建的巴西歐魯布朗庫(kù)廠也采用萬能法生產(chǎn)鋼軌。這不但降低了鋪軌費(fèi)用,而且降低了機(jī)車能耗,延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命,降低了鐵路成本。近年來重軌生產(chǎn)全部都是按照時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)來要求，通過開展技術(shù)攻關(guān)和加強(qiáng)過程控制，使重軌表面質(zhì)量、尺寸精度等大幅度提高，產(chǎn)品平直度、可焊接等性能質(zhì)量得到權(quán)威部門和用戶的贊譽(yù)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重軌市場(chǎng)上備受認(rèn)可的品牌。由于包鋼生產(chǎn)的貝氏體鋼軌各項(xiàng)指標(biāo)明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品，包鋼貝氏體鋼軌受到了鐵道部的高度重視和國(guó)內(nèi)外用戶的青睞。目前，鋪在石太線和豐沙線上的全貝氏體鋼轍叉已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了16個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)轍叉只能運(yùn)行3至9個(gè)月的壽命，得到了鐵道部的高度評(píng)價(jià)。這條生產(chǎn)線可生產(chǎn)時(shí)速350公里高速軌、每米43—75公斤鋼軌、每米70—120公斤吊車軌以及中型H型鋼、工字鋼、槽鋼、乙字鋼等產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。它設(shè)計(jì)大概是100萬噸，100萬噸現(xiàn)在重軌的價(jià)格3000多元錢，應(yīng)該說這條生產(chǎn)線一年的產(chǎn)值應(yīng)該接近40個(gè)億。它的竣工投產(chǎn) ，是包鋼實(shí)施精品戰(zhàn)略的重要舉措。這是包鋼發(fā)展史上一個(gè)具有重要意義的日子，我國(guó)第二條高速鋼軌生產(chǎn)線包鋼萬能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)記者看到，一條條定尺100米、時(shí)速350公里的高速鋼軌如一條條美麗的紅飄帶，從萬能軋機(jī)上飛速穿過。經(jīng)過近一年的運(yùn)行，新型轍叉安全可靠的性能受到了用戶好評(píng)。 包鋼作為國(guó)內(nèi)重要的鐵路用鋼材生產(chǎn)廠家，多年來，堅(jiān)持走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合之路，依靠自主創(chuàng)新，始終站在了國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步的前列。同時(shí),由于鋼軌長(zhǎng)度加大,減少了切頭損失,提高了成材率,也增強(qiáng)了鋼軌生產(chǎn)廠的成本競(jìng)爭(zhēng)力。(2)建100 m乃至100 m以上的超長(zhǎng)重軌生產(chǎn)線。因此,自1964年在法國(guó)阿央日廠首次使用4輥萬能軋機(jī)生產(chǎn)出鋼軌后,日本新日鐵八幡廠通過改造,于1970年開始采用萬能法生產(chǎn)鋼軌,淘汰了原孔型法軋制鋼軌工藝。目前,國(guó)外鋼軌生產(chǎn)技術(shù)較為先進(jìn)的國(guó)家紛紛進(jìn)行鋼軌長(zhǎng)尺生產(chǎn)的技術(shù)改造以滿足高速鐵路的需要,出廠鋼軌長(zhǎng)度,德國(guó)(蒂森公司)、奧地利(奧鋼聯(lián))可達(dá)120m,法國(guó)(CoNs公司)為80 m,日本(NSC,NKK)為50m。從軋機(jī)的裝備水平看,包鋼、攀鋼、鞍鋼較為領(lǐng)先,武鋼差一些。定期組織對(duì)國(guó)外重軌進(jìn)行解剖、分析、對(duì)比、跟蹤國(guó)外先進(jìn)的鋼軌生產(chǎn)技術(shù)、工藝裝備和質(zhì)量進(jìn)展。 結(jié)合國(guó)情,修訂標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)行符合國(guó)情又與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn),是提高重軌質(zhì)量、走向國(guó)際市場(chǎng)的重大問題。逐步實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)全過程跟蹤控制與管理,包括成品入庫(kù)、堆垛、裝車、發(fā)貨。采用連鑄工藝生產(chǎn)重軌坯,增加高壓水除鱗裝置,以提高成材率、定尺率和表面質(zhì)量。超聲波探傷為三探頭,四家企業(yè)都沒有表面渦流探傷,表面缺陷漏檢時(shí)有發(fā)生。鋼坯在推鋼式連續(xù)爐中加熱,無保護(hù)氣氛,首尾溫差大,脫碳層深,滑鐵管黑印無法消除,無鋼坯在線探傷裝置和高壓水除鱗,影響了成品軌的表面質(zhì)量和尺寸精度。對(duì)比國(guó)內(nèi)外典型工藝路線,不難看出我們的差距:國(guó)內(nèi)只有攀鋼采有頂吹轉(zhuǎn)爐冶煉鋼軌鋼,其它三家均用平爐煉鋼,生產(chǎn)效率低,易產(chǎn)生白點(diǎn)缺陷。第三是規(guī)定了驗(yàn)收項(xiàng)目,如定氫,化學(xué)成分,總氧含量、顯微組織、踏面脫碳層、硫印、硬度、拉力等。鋼坯緩冷、氫含量≤。最近鐵道部從歐洲帶回一個(gè)“EN鐵路用≥46kg/m鋼軌標(biāo)準(zhǔn)”[8]。實(shí)際上,生產(chǎn)廠家承受不了成材率和成本的壓力,達(dá)不到用戶的期望。 表面質(zhì)量問題與缺陷漏檢由于采用鋼錠模澆注,以及保護(hù)渣、發(fā)熱劑等小材料的質(zhì)量波動(dòng),又沒有鋼坯在線清理和高壓水除鱗手段,將鋼錠表面缺陷帶到成品軌上,形成結(jié)疤、劃傷、線紋等,還有矯直過程中可能產(chǎn)生的矯痕等,使重軌表面粗糙且缺陷多。鋼質(zhì)純凈度低,導(dǎo)致鋼軌使用中剝離掉塊、疲勞損傷,乃至疲勞斷裂。今年4月1日干線列車提速,除對(duì)道叉軌進(jìn)行了更換外,至今重軌質(zhì)量沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。5)研制短尺軌自動(dòng)測(cè)長(zhǎng)裝置,更新重軌聯(lián)合鋸鉆機(jī)床,提高了重軌長(zhǎng)度加工精度,基本杜絕了前幾年鋼軌長(zhǎng)度超標(biāo)的用戶異議。 圍繞關(guān)鍵質(zhì)量問題開展攻關(guān)各重軌生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的生產(chǎn)工藝特點(diǎn),積極開始質(zhì)量攻關(guān),著重解決影響重軌實(shí)物質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵問題:1)采用鐵水預(yù)脫硫等技術(shù),使重軌鋼硫含量90%以上爐%以下,%以下?！鞍宋濉逼陂g,為適應(yīng)鐵路重載高速的要求,攀鋼開發(fā)了PD3高碳微釩鋼軌、包鋼開發(fā)了NbRe高強(qiáng)耐磨軌,分別通過鑒定,上道使用壽命均比U71Mn和U74提高50%以上,深受鐵路用戶歡迎。經(jīng)過技術(shù)改造,形成了目前國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)的典型工藝:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→平爐或轉(zhuǎn)爐→鋼包吹氬、喂復(fù)合線→模鑄→初軋開坯→推鋼式加熱爐→橫列式軋機(jī)→熱鋸定尺→自動(dòng)打印機(jī)→拉鋼式冷床→坑式緩冷→平立聯(lián)合矯直機(jī)→軌端四面液壓矯直機(jī)→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床→軌端帽形淬火→在線三探頭超聲波探傷→人工檢查入庫(kù)。鞍鋼一煉鋼
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