重軌發(fā)展前景展望-文庫吧資料
2025-07-05 05:52本頁面
【正文】 缺乏鐵水預處理和爐外精煉手段或不完善,采用模鑄,鋼軌鋼中成分不均勻,有害夾雜物、氣體含量較高。今年4月1日干線列車提速,除對道叉軌進行了更換外,至今重軌質(zhì)量沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。 經(jīng)過幾年的努力,我國重軌實物質(zhì)量有了較大提高。5)研制短尺軌自動測長裝置,更新重軌聯(lián)合鋸鉆機床,提高了重軌長度加工精度,基本杜絕了前幾年鋼軌長度超標的用戶異議。3)改進重軌矯直機,由原來的臥式矯直,改為平立復合矯直,并配以雙向液壓矯直,重軌平直度完全超過了國標要求,基本達到UIC標準。 圍繞關鍵質(zhì)量問題開展攻關各重軌生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的生產(chǎn)工藝特點,積極開始質(zhì)量攻關,著重解決影響重軌實物質(zhì)量的幾個關鍵問題:1)采用鐵水預脫硫等技術,使重軌鋼硫含量90%以上爐%以下,%以下。包鋼在線余熱淬火工程正在抓緊進行?！鞍宋濉逼陂g,為適應鐵路重載高速的要求,攀鋼開發(fā)了PD3高碳微釩鋼軌、包鋼開發(fā)了NbRe高強耐磨軌,分別通過鑒定,上道使用壽命均比U71Mn和U74提高50%以上,深受鐵路用戶歡迎。國內(nèi)現(xiàn)已納標的重軌鋼號共6個,分別是U7U7U71Cu、U71Mn、U70MnSi、U71MnSiCu,其中以U71Mn耐磨軌和U74碳素軌產(chǎn)量最多,是我國重軌鋼的主體鋼種。經(jīng)過技術改造,形成了目前國內(nèi)重軌生產(chǎn)的典型工藝:高爐鐵水→鐵水預處理→平爐或轉爐→鋼包吹氬、喂復合線→模鑄→初軋開坯→推鋼式加熱爐→橫列式軋機→熱鋸定尺→自動打印機→拉鋼式冷床→坑式緩冷→平立聯(lián)合矯直機→軌端四面液壓矯直機→聯(lián)合鋸鉆機床→軌端帽形淬火→在線三探頭超聲波探傷→人工檢查入庫。包鋼對重軌鋼冶煉部分全面改造,項目完成后,可實現(xiàn)轉爐煉鋼、爐外精煉、連鑄生產(chǎn)重軌鋼的全新工藝,還建設重軌余熱淬火生產(chǎn)線等等。鞍鋼一煉鋼平改轉,大型廠重軌軋機主電機增容,增產(chǎn)60kg/m重軌,引進16通道探傷機。包鋼也正在積極與國外客戶聯(lián)系,力爭在年內(nèi)出口。如鞍鋼向巴基斯坦出口12000噸100RE鋼軌。近兩年由于鐵道用鋼的市場環(huán)境發(fā)生了根本的變化,鐵道部門的需求量降低,而進口增多,使國內(nèi)重軌產(chǎn)量逐年下降,市場競爭進一步加劇,企業(yè)有近一半的生產(chǎn)能力放空,預計重軌產(chǎn)量與上年持平?！鞍宋濉背跗?為解決國民經(jīng)濟發(fā)展過程中鐵路的“瓶頸”問題,要求加快鐵路的建設步伐,使重軌需求量增加。6)鋼軌定尺化,提高鋪設及維護換軌的效率。5)鋼軌表面無缺陷或少缺陷,減少鋼軌因早期傷損而提前下道。小曲率半徑及大坡道地段盡量采用全長淬火軌。2)鋼質(zhì)純凈化,鋼軌鋼生產(chǎn)過程中盡可能降低雜質(zhì)、穩(wěn)定成分,切實改善組織性能。 現(xiàn)代鐵路高速、重載和高密度的運輸組織方式,使風軌的服役條件更加趨于惡化,我國鐵路運輸高密度及客、貨混線的特點,對重軌質(zhì)量提出了更高的要求。②軌端平直度:按冶金部推薦標準,60 kg/ %, % , mm/m的標準來檢驗,合格率僅為54 %。如果同時考慮鋼軌頭寬、腰厚、軌高、底寬4個主要尺寸,60 kg/m重軌按企標Q/PB816—1986衡量, %。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因為鞍鋼從德國引進了先進的平立復合矯直機,因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產(chǎn)長度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現(xiàn)了鋼軌長尺生產(chǎn)的優(yōu)點[5]。 重軌競爭態(tài)勢分析與國際先進水平和未來鐵路發(fā)展要求相比,。 國內(nèi)重軌市場動態(tài)分析從國內(nèi)的重軌消費市場看,我國鐵路在今后相當長的時間內(nèi)仍然是制約國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”,隨著經(jīng)濟的發(fā)展,在發(fā)展高速重軌與提高現(xiàn)有鐵路營運效率的同時,鐵路總量仍然有一個增長期(“九五”)[1],據(jù)鐵道部消息,“九五”期間鐵道線路需大修23 500 km,重軌用量呈增長態(tài)勢,與西部開發(fā)相配套的鐵路計劃新建12條,復線3條,改造線3條,西部與東部通道總長5 020 km[2],西部與南部通道總長2 840km,兩條國際通道(歐亞大陸橋和泛亞鐵路)總長2845 km,合計10 705 km,年需60 kg/m重型鋼軌90萬t[3],重軌潛在和遠期市場前景樂觀。從國際重軌消費市場看,工業(yè)發(fā)達國家的鐵路向高速、重型化方向發(fā)展進程較快,對重軌實物質(zhì)量要求較高,鐵路發(fā)展規(guī)模及重軌用量穩(wěn)中趨降,重軌生產(chǎn)廠家技術水平較高,國內(nèi)供需基本平衡且具有較強的出口能力。嚴格按UIC860、ISO9001等國際通用標準組織生產(chǎn)。這些廠家基本都于20世紀70年代末完成了工藝和裝備的現(xiàn)代化改造。這是因為使用75 kg重軌每公里鐵路將多耗費30 t以上的金屬,建設成本會大大增加,而60 kg/m重軌通過微合金化或熱處理后,也基本能達到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。(2)60 kg/m及其淬火的耐磨鋼軌成為國內(nèi)主型軌的地位會加強,到2000年,60 kg/m重軌營運里程超過50 %。53根據(jù)鐵路發(fā)展趨勢和對有關資料進行的分析表明,我國鐵路用重軌將呈現(xiàn)以下趨勢:(1)減少并逐步淘汰50 kg/m重軌。其中年通過總重在30萬km以上者接近3萬km, %。但到1995年,60kg/,占全年用軌的70 %,50kg/m占了25 %。因此大力提高貨物列車重量、積極增加行車密度,努力提
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