重軌發(fā)展前景展望-文庫(kù)吧資料
2025-07-05 05:52本頁(yè)面
【正文】 缺乏鐵水預(yù)處理和爐外精煉手段或不完善,采用模鑄,鋼軌鋼中成分不均勻,有害夾雜物、氣體含量較高。今年4月1日干線列車提速,除對(duì)道叉軌進(jìn)行了更換外,至今重軌質(zhì)量沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題。 經(jīng)過(guò)幾年的努力,我國(guó)重軌實(shí)物質(zhì)量有了較大提高。5)研制短尺軌自動(dòng)測(cè)長(zhǎng)裝置,更新重軌聯(lián)合鋸鉆機(jī)床,提高了重軌長(zhǎng)度加工精度,基本杜絕了前幾年鋼軌長(zhǎng)度超標(biāo)的用戶異議。3)改進(jìn)重軌矯直機(jī),由原來(lái)的臥式矯直,改為平立復(fù)合矯直,并配以雙向液壓矯直,重軌平直度完全超過(guò)了國(guó)標(biāo)要求,基本達(dá)到UIC標(biāo)準(zhǔn)。 圍繞關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)展攻關(guān)各重軌生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)各自的生產(chǎn)工藝特點(diǎn),積極開(kāi)始質(zhì)量攻關(guān),著重解決影響重軌實(shí)物質(zhì)量的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題:1)采用鐵水預(yù)脫硫等技術(shù),使重軌鋼硫含量90%以上爐%以下,%以下。包鋼在線余熱淬火工程正在抓緊進(jìn)行?！鞍宋濉逼陂g,為適應(yīng)鐵路重載高速的要求,攀鋼開(kāi)發(fā)了PD3高碳微釩鋼軌、包鋼開(kāi)發(fā)了NbRe高強(qiáng)耐磨軌,分別通過(guò)鑒定,上道使用壽命均比U71Mn和U74提高50%以上,深受鐵路用戶歡迎。國(guó)內(nèi)現(xiàn)已納標(biāo)的重軌鋼號(hào)共6個(gè),分別是U7U7U71Cu、U71Mn、U70MnSi、U71MnSiCu,其中以U71Mn耐磨軌和U74碳素軌產(chǎn)量最多,是我國(guó)重軌鋼的主體鋼種。經(jīng)過(guò)技術(shù)改造,形成了目前國(guó)內(nèi)重軌生產(chǎn)的典型工藝:高爐鐵水→鐵水預(yù)處理→平爐或轉(zhuǎn)爐→鋼包吹氬、喂復(fù)合線→模鑄→初軋開(kāi)坯→推鋼式加熱爐→橫列式軋機(jī)→熱鋸定尺→自動(dòng)打印機(jī)→拉鋼式冷床→坑式緩冷→平立聯(lián)合矯直機(jī)→軌端四面液壓矯直機(jī)→聯(lián)合鋸鉆機(jī)床→軌端帽形淬火→在線三探頭超聲波探傷→人工檢查入庫(kù)。包鋼對(duì)重軌鋼冶煉部分全面改造,項(xiàng)目完成后,可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)爐煉鋼、爐外精煉、連鑄生產(chǎn)重軌鋼的全新工藝,還建設(shè)重軌余熱淬火生產(chǎn)線等等。鞍鋼一煉鋼平改轉(zhuǎn),大型廠重軌軋機(jī)主電機(jī)增容,增產(chǎn)60kg/m重軌,引進(jìn)16通道探傷機(jī)。包鋼也正在積極與國(guó)外客戶聯(lián)系,力爭(zhēng)在年內(nèi)出口。如鞍鋼向巴基斯坦出口12000噸100RE鋼軌。近兩年由于鐵道用鋼的市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本的變化,鐵道部門的需求量降低,而進(jìn)口增多,使國(guó)內(nèi)重軌產(chǎn)量逐年下降,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,企業(yè)有近一半的生產(chǎn)能力放空,預(yù)計(jì)重軌產(chǎn)量與上年持平?！鞍宋濉背跗?為解決國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中鐵路的“瓶頸”問(wèn)題,要求加快鐵路的建設(shè)步伐,使重軌需求量增加。6)鋼軌定尺化,提高鋪設(shè)及維護(hù)換軌的效率。5)鋼軌表面無(wú)缺陷或少缺陷,減少鋼軌因早期傷損而提前下道。小曲率半徑及大坡道地段盡量采用全長(zhǎng)淬火軌。2)鋼質(zhì)純凈化,鋼軌鋼生產(chǎn)過(guò)程中盡可能降低雜質(zhì)、穩(wěn)定成分,切實(shí)改善組織性能。 現(xiàn)代鐵路高速、重載和高密度的運(yùn)輸組織方式,使風(fēng)軌的服役條件更加趨于惡化,我國(guó)鐵路運(yùn)輸高密度及客、貨混線的特點(diǎn),對(duì)重軌質(zhì)量提出了更高的要求。②軌端平直度:按冶金部推薦標(biāo)準(zhǔn),60 kg/ %, % , mm/m的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢驗(yàn),合格率僅為54 %。如果同時(shí)考慮鋼軌頭寬、腰厚、軌高、底寬4個(gè)主要尺寸,60 kg/m重軌按企標(biāo)Q/PB816—1986衡量, %。鞍鋼鋼軌中部的平直度與進(jìn)口鋼軌差不多,但端部平直度要差,究其原因,因?yàn)榘颁搹牡聡?guó)引進(jìn)了先進(jìn)的平立復(fù)合矯直機(jī),因此鋼軌中部的平直度好,但由于鋼軌生產(chǎn)長(zhǎng)度為25m,鋼軌端部存在矯直盲區(qū),而進(jìn)口鋼軌則為80m,矯直后鋸成25m,因此鋼軌端部平直度好,這也正好體現(xiàn)了鋼軌長(zhǎng)尺生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)[5]。 重軌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析與國(guó)際先進(jìn)水平和未來(lái)鐵路發(fā)展要求相比,。 國(guó)內(nèi)重軌市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析從國(guó)內(nèi)的重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,我國(guó)鐵路在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在發(fā)展高速重軌與提高現(xiàn)有鐵路營(yíng)運(yùn)效率的同時(shí),鐵路總量仍然有一個(gè)增長(zhǎng)期(“九五”)[1],據(jù)鐵道部消息,“九五”期間鐵道線路需大修23 500 km,重軌用量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),與西部開(kāi)發(fā)相配套的鐵路計(jì)劃新建12條,復(fù)線3條,改造線3條,西部與東部通道總長(zhǎng)5 020 km[2],西部與南部通道總長(zhǎng)2 840km,兩條國(guó)際通道(歐亞大陸橋和泛亞鐵路)總長(zhǎng)2845 km,合計(jì)10 705 km,年需60 kg/m重型鋼軌90萬(wàn)t[3],重軌潛在和遠(yuǎn)期市場(chǎng)前景樂(lè)觀。從國(guó)際重軌消費(fèi)市場(chǎng)看,工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路向高速、重型化方向發(fā)展進(jìn)程較快,對(duì)重軌實(shí)物質(zhì)量要求較高,鐵路發(fā)展規(guī)模及重軌用量穩(wěn)中趨降,重軌生產(chǎn)廠家技術(shù)水平較高,國(guó)內(nèi)供需基本平衡且具有較強(qiáng)的出口能力。嚴(yán)格按UIC860、ISO9001等國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)。這些廠家基本都于20世紀(jì)70年代末完成了工藝和裝備的現(xiàn)代化改造。這是因?yàn)槭褂?5 kg重軌每公里鐵路將多耗費(fèi)30 t以上的金屬,建設(shè)成本會(huì)大大增加,而60 kg/m重軌通過(guò)微合金化或熱處理后,也基本能達(dá)到“九五”規(guī)劃中高速重軌的要求。(2)60 kg/m及其淬火的耐磨鋼軌成為國(guó)內(nèi)主型軌的地位會(huì)加強(qiáng),到2000年,60 kg/m重軌營(yíng)運(yùn)里程超過(guò)50 %。53根據(jù)鐵路發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)有關(guān)資料進(jìn)行的分析表明,我國(guó)鐵路用重軌將呈現(xiàn)以下趨勢(shì):(1)減少并逐步淘汰50 kg/m重軌。其中年通過(guò)總重在30萬(wàn)km以上者接近3萬(wàn)km, %。但到1995年,60kg/,占全年用軌的70 %,50kg/m占了25 %。因此大力提高貨物列車重量、積極增加行車密度,努力提
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