重軌發(fā)展前景展望(參考版)
2025-07-02 05:52本頁(yè)面
【正文】 它設(shè)計(jì)大概是100萬(wàn)噸，100萬(wàn)噸現(xiàn)在重軌的價(jià)格3000多元錢，應(yīng)該說(shuō)這條生產(chǎn)線一年的產(chǎn)值應(yīng)該接近40個(gè)億。它的竣工投產(chǎn) ，是包鋼實(shí)施精品戰(zhàn)略的重要舉措。這條生產(chǎn)線可生產(chǎn)時(shí)速350公里高速軌、每米43—75公斤鋼軌、每米70—120公斤吊車軌以及中型H型鋼、工字鋼、槽鋼、乙字鋼等產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。這是包鋼發(fā)展史上一個(gè)具有重要意義的日子，我國(guó)第二條高速鋼軌生產(chǎn)線包鋼萬(wàn)能軋機(jī)高速鋼軌生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)記者看到，一條條定尺100米、時(shí)速350公里的高速鋼軌如一條條美麗的紅飄帶，從萬(wàn)能軋機(jī)上飛速穿過(guò)。目前，鋪在石太線和豐沙線上的全貝氏體鋼轍叉已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行了16個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)轍叉只能運(yùn)行3至9個(gè)月的壽命，得到了鐵道部的高度評(píng)價(jià)。經(jīng)過(guò)近一年的運(yùn)行，新型轍叉安全可靠的性能受到了用戶好評(píng)。由于包鋼生產(chǎn)的貝氏體鋼軌各項(xiàng)指標(biāo)明顯優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品，包鋼貝氏體鋼軌受到了鐵道部的高度重視和國(guó)內(nèi)外用戶的青睞。 包鋼作為國(guó)內(nèi)重要的鐵路用鋼材生產(chǎn)廠家，多年來(lái)，堅(jiān)持走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合之路，依靠自主創(chuàng)新，始終站在了國(guó)內(nèi)鐵路技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步的前列。近年來(lái)重軌生產(chǎn)全部都是按照時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求，通過(guò)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和加強(qiáng)過(guò)程控制，使重軌表面質(zhì)量、尺寸精度等大幅度提高，產(chǎn)品平直度、可焊接等性能質(zhì)量得到權(quán)威部門和用戶的贊譽(yù)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重軌市場(chǎng)上備受認(rèn)可的品牌。同時(shí),由于鋼軌長(zhǎng)度加大,減少了切頭損失,提高了成材率,也增強(qiáng)了鋼軌生產(chǎn)廠的成本競(jìng)爭(zhēng)力。這不但降低了鋪軌費(fèi)用,而且降低了機(jī)車能耗,延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命,降低了鐵路成本。(2)建100 m乃至100 m以上的超長(zhǎng)重軌生產(chǎn)線。在20世紀(jì)80年代新建的巴西歐魯布朗庫(kù)廠也采用萬(wàn)能法生產(chǎn)鋼軌。因此,自1964年在法國(guó)阿央日廠首次使用4輥萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)出鋼軌后,日本新日鐵八幡廠通過(guò)改造,于1970年開(kāi)始采用萬(wàn)能法生產(chǎn)鋼軌,淘汰了原孔型法軋制鋼軌工藝。為此建議如下:(1)引進(jìn)萬(wàn)能軋機(jī)生產(chǎn)線。目前,國(guó)外鋼軌生產(chǎn)技術(shù)較為先進(jìn)的國(guó)家紛紛進(jìn)行鋼軌長(zhǎng)尺生產(chǎn)的技術(shù)改造以滿足高速鐵路的需要,出廠鋼軌長(zhǎng)度,德國(guó)(蒂森公司)、奧地利(奧鋼聯(lián))可達(dá)120m,法國(guó)(CoNs公司)為80 m,日本(NSC,NKK)為50m。因此,攀鋼、包鋼、鞍鋼“三分天下”的局面將保持很長(zhǎng)一段時(shí)間。從軋機(jī)的裝備水平看,包鋼、攀鋼、鞍鋼較為領(lǐng)先,武鋼差一些。 在國(guó)內(nèi),目前生產(chǎn)重軌的廠家有鞍鋼、包鋼、攀鋼和武鋼。定期組織對(duì)國(guó)外重軌進(jìn)行解剖、分析、對(duì)比、跟蹤國(guó)外先進(jìn)的鋼軌生產(chǎn)技術(shù)、工藝裝備和質(zhì)量進(jìn)展。在征求用戶意見(jiàn),參考國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,盡快修訂重軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),逐步實(shí)現(xiàn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。 結(jié)合國(guó)情,修訂標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)行符合國(guó)情又與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn),是提高重軌質(zhì)量、走向國(guó)際市場(chǎng)的重大問(wèn)題。積極開(kāi)發(fā)微合金化(Re、Nb、V、Ti)高強(qiáng)韌性鋼軌[11]。逐步實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)全過(guò)程跟蹤控制與管理,包括成品入庫(kù)、堆垛、裝車、發(fā)貨。采用帶預(yù)變裝置的步進(jìn)式冷床,配備軌端四面液壓矯直機(jī)和表面渦流探傷,以保證鋼軌平直度,防止表面缺陷漏檢。采用連鑄工藝生產(chǎn)重軌坯,增加高壓水除鱗裝置,以提高成材率、定尺率和表面質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),提出以下一些建議。超聲波探傷為三探頭,四家企業(yè)都沒(méi)有表面渦流探傷,表面缺陷漏檢時(shí)有發(fā)生。國(guó)內(nèi)都是拉鋼式冷床,鋼軌變形大,易拉傷,國(guó)外先進(jìn)水平的是帶預(yù)彎裝置的步進(jìn)式冷床。鋼坯在推鋼式連續(xù)爐中加熱,無(wú)保護(hù)氣氛,首尾溫差大,脫碳層深,滑鐵管黑印無(wú)法消除,無(wú)鋼坯在線探傷裝置和高壓水除鱗,影響了成品軌的表面質(zhì)量和尺寸精度。國(guó)外普遍采用爐外精煉,包括真空脫氣處理,國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)精煉設(shè)備,僅進(jìn)行鋼包吹氬,有害氣體含量高,軋后必須經(jīng)過(guò)緩冷工序。對(duì)比國(guó)內(nèi)外典型工藝路線,不難看出我們的差距:國(guó)內(nèi)只有攀鋼采有頂吹轉(zhuǎn)爐冶煉鋼軌鋼,其它三家均用平爐煉鋼,生產(chǎn)效率低,易產(chǎn)生白點(diǎn)缺陷。我國(guó)重軌的總體生產(chǎn)水平還較低,從重軌的冶煉到加工的整個(gè)工藝過(guò)程均存在不同程度的差距,尤其是熱段(冷床以前工序)差距更大,工藝裝備落后已成為影響重軌實(shí)物質(zhì)量提高的根本因素。第三是規(guī)定了驗(yàn)收項(xiàng)目,如定氫,化學(xué)成分,總氧含量、顯微組織、踏面脫碳層、硫印、硬度、拉力等。鋼坯斷面/鋼軌斷面≥9∶1,采用“雙向”矯直和平整度自動(dòng)檢測(cè)等。鋼坯緩冷、氫含量≤。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有較大區(qū)別,不僅要求最終結(jié)果,更注重中間過(guò)程及裝備水平。最近鐵道部從歐洲帶回一個(gè)“EN鐵路用≥46kg/m鋼軌標(biāo)準(zhǔn)”[8]。 標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題無(wú)論是GB2585—8YB(T)68—87還是各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)規(guī)范鋼軌生產(chǎn)操作、提高產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量都起到了積極作用。實(shí)際上,生產(chǎn)廠家承受不了成材率和成本的壓力,達(dá)不到用戶的期望。 重軌定尺率低,不能滿足用戶要求國(guó)標(biāo)允許交貨短尺率不大于15%。 表面質(zhì)量問(wèn)題與缺陷漏檢由于采用鋼錠模澆注,以及保護(hù)渣、發(fā)熱劑等小材料的質(zhì)量波動(dòng),又沒(méi)有鋼坯在線清理和高壓水除鱗手段,將鋼錠表面缺陷帶到成品軌上,形成結(jié)疤、劃傷、線紋等,還有矯直過(guò)程中可能產(chǎn)生的矯痕等,使重軌表面粗糙且缺陷多。,～[7]。鋼質(zhì)純凈度低,導(dǎo)致鋼軌使用中剝離掉塊、疲勞損傷,乃至疲勞斷裂。主要差距可以歸納為以下幾個(gè)方面: 鋼質(zhì)純凈度低由于
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