重軌發(fā)展前景展望(參考版)
2025-07-02 05:52本頁面
【正文】 它設計大概是100萬噸，100萬噸現(xiàn)在重軌的價格3000多元錢，應該說這條生產(chǎn)線一年的產(chǎn)值應該接近40個億。它的竣工投產(chǎn) ，是包鋼實施精品戰(zhàn)略的重要舉措。這條生產(chǎn)線可生產(chǎn)時速350公里高速軌、每米43—75公斤鋼軌、每米70—120公斤吊車軌以及中型H型鋼、工字鋼、槽鋼、乙字鋼等產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際先進水平。這是包鋼發(fā)展史上一個具有重要意義的日子，我國第二條高速鋼軌生產(chǎn)線包鋼萬能軋機高速鋼軌生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，在生產(chǎn)現(xiàn)場記者看到，一條條定尺100米、時速350公里的高速鋼軌如一條條美麗的紅飄帶，從萬能軋機上飛速穿過。目前，鋪在石太線和豐沙線上的全貝氏體鋼轍叉已經(jīng)穩(wěn)定運行了16個月，遠遠超過了傳統(tǒng)轍叉只能運行3至9個月的壽命，得到了鐵道部的高度評價。經(jīng)過近一年的運行，新型轍叉安全可靠的性能受到了用戶好評。由于包鋼生產(chǎn)的貝氏體鋼軌各項指標明顯優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品，包鋼貝氏體鋼軌受到了鐵道部的高度重視和國內(nèi)外用戶的青睞。 包鋼作為國內(nèi)重要的鐵路用鋼材生產(chǎn)廠家，多年來，堅持走產(chǎn)學研相結(jié)合之路，依靠自主創(chuàng)新，始終站在了國內(nèi)鐵路技術創(chuàng)新與進步的前列。近年來重軌生產(chǎn)全部都是按照時速200公里以上的客運專線標準來要求，通過開展技術攻關和加強過程控制，使重軌表面質(zhì)量、尺寸精度等大幅度提高，產(chǎn)品平直度、可焊接等性能質(zhì)量得到權(quán)威部門和用戶的贊譽，已經(jīng)成為國內(nèi)重軌市場上備受認可的品牌。同時,由于鋼軌長度加大,減少了切頭損失,提高了成材率,也增強了鋼軌生產(chǎn)廠的成本競爭力。這不但降低了鋪軌費用,而且降低了機車能耗,延長了鋼軌的使用壽命,降低了鐵路成本。(2)建100 m乃至100 m以上的超長重軌生產(chǎn)線。在20世紀80年代新建的巴西歐魯布朗庫廠也采用萬能法生產(chǎn)鋼軌。因此,自1964年在法國阿央日廠首次使用4輥萬能軋機生產(chǎn)出鋼軌后,日本新日鐵八幡廠通過改造,于1970年開始采用萬能法生產(chǎn)鋼軌,淘汰了原孔型法軋制鋼軌工藝。為此建議如下:(1)引進萬能軋機生產(chǎn)線。目前,國外鋼軌生產(chǎn)技術較為先進的國家紛紛進行鋼軌長尺生產(chǎn)的技術改造以滿足高速鐵路的需要,出廠鋼軌長度,德國(蒂森公司)、奧地利(奧鋼聯(lián))可達120m,法國(CoNs公司)為80 m,日本(NSC,NKK)為50m。因此,攀鋼、包鋼、鞍鋼“三分天下”的局面將保持很長一段時間。從軋機的裝備水平看,包鋼、攀鋼、鞍鋼較為領先,武鋼差一些。 在國內(nèi),目前生產(chǎn)重軌的廠家有鞍鋼、包鋼、攀鋼和武鋼。定期組織對國外重軌進行解剖、分析、對比、跟蹤國外先進的鋼軌生產(chǎn)技術、工藝裝備和質(zhì)量進展。在征求用戶意見,參考國際先進標準的基礎上,盡快修訂重軌國際標準,逐步實現(xiàn)鋼軌標準國際化。 結(jié)合國情,修訂標準制定和實行符合國情又與國際接軌的標準,是提高重軌質(zhì)量、走向國際市場的重大問題。積極開發(fā)微合金化(Re、Nb、V、Ti)高強韌性鋼軌[11]。逐步實現(xiàn)計算機全過程跟蹤控制與管理,包括成品入庫、堆垛、裝車、發(fā)貨。采用帶預變裝置的步進式冷床,配備軌端四面液壓矯直機和表面渦流探傷,以保證鋼軌平直度,防止表面缺陷漏檢。采用連鑄工藝生產(chǎn)重軌坯,增加高壓水除鱗裝置,以提高成材率、定尺率和表面質(zhì)量。為了實現(xiàn)這一目標,提出以下一些建議。超聲波探傷為三探頭,四家企業(yè)都沒有表面渦流探傷,表面缺陷漏檢時有發(fā)生。國內(nèi)都是拉鋼式冷床,鋼軌變形大,易拉傷,國外先進水平的是帶預彎裝置的步進式冷床。鋼坯在推鋼式連續(xù)爐中加熱,無保護氣氛,首尾溫差大,脫碳層深,滑鐵管黑印無法消除,無鋼坯在線探傷裝置和高壓水除鱗,影響了成品軌的表面質(zhì)量和尺寸精度。國外普遍采用爐外精煉,包括真空脫氣處理,國內(nèi)目前尚無精煉設備,僅進行鋼包吹氬,有害氣體含量高,軋后必須經(jīng)過緩冷工序。對比國內(nèi)外典型工藝路線,不難看出我們的差距:國內(nèi)只有攀鋼采有頂吹轉(zhuǎn)爐冶煉鋼軌鋼,其它三家均用平爐煉鋼,生產(chǎn)效率低,易產(chǎn)生白點缺陷。我國重軌的總體生產(chǎn)水平還較低,從重軌的冶煉到加工的整個工藝過程均存在不同程度的差距,尤其是熱段(冷床以前工序)差距更大,工藝裝備落后已成為影響重軌實物質(zhì)量提高的根本因素。第三是規(guī)定了驗收項目,如定氫,化學成分,總氧含量、顯微組織、踏面脫碳層、硫印、硬度、拉力等。鋼坯斷面/鋼軌斷面≥9∶1,采用“雙向”矯直和平整度自動檢測等。鋼坯緩冷、氫含量≤。這個標準與國內(nèi)現(xiàn)行標準有較大區(qū)別,不僅要求最終結(jié)果,更注重中間過程及裝備水平。最近鐵道部從歐洲帶回一個“EN鐵路用≥46kg/m鋼軌標準”[8]。 標準問題無論是GB2585—8YB(T)68—87還是各企業(yè)標準,對規(guī)范鋼軌生產(chǎn)操作、提高產(chǎn)品實物質(zhì)量都起到了積極作用。實際上,生產(chǎn)廠家承受不了成材率和成本的壓力,達不到用戶的期望。 重軌定尺率低,不能滿足用戶要求國標允許交貨短尺率不大于15%。 表面質(zhì)量問題與缺陷漏檢由于采用鋼錠模澆注,以及保護渣、發(fā)熱劑等小材料的質(zhì)量波動,又沒有鋼坯在線清理和高壓水除鱗手段,將鋼錠表面缺陷帶到成品軌上,形成結(jié)疤、劃傷、線紋等,還有矯直過程中可能產(chǎn)生的矯痕等,使重軌表面粗糙且缺陷多。,～[7]。鋼質(zhì)純凈度低,導致鋼軌使用中剝離掉塊、疲勞損傷,乃至疲勞斷裂。主要差距可以歸納為以下幾個方面: 鋼質(zhì)純凈度低由于
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